តើ​ត្រូវ​ប្រមូល​ថ្លៃ​សេវា​តាម​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ដែល​រដ្ឋ​វិនិយោគ​ដោយ​របៀប​ណា?

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របៀបប្រមូលកម្រៃដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពនៅតែជាបញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយ។

ម៉ូដែលបង់ប្រាក់ចំនួនពីរ

រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំខាងមុខ តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគថ្មីសម្រាប់ផ្លូវហាយវេនឹងឈានដល់ជិត 240.000 ពាន់លានដុង ខណៈដែលដើមទុនថែទាំអាចបំពេញបានប្រហែល 40% ប៉ុណ្ណោះ។

ធនធានមនុស្សសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវហាយវេក៏ជាបញ្ហាដ៏លំបាកមួយដែរ ព្រោះថានៅឆ្នាំ 2030 កម្មករប្រតិបត្តិការចំនួន 10,000 នឹងត្រូវការ។

ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ដែលទើបអនុម័តដោយ រដ្ឋសភា ថ្មីៗនេះបានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់សម្រាប់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយរដ្ឋ (ក្នុងរូបភាព៖ ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង QL45 - Nghi Son)។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមលោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម បានឲ្យដឹងថា បន្ទាប់ពីការវិនិយោគសាងសង់រួចរាល់ ផ្លូវហាយវេនឹងត្រូវប្រគល់ជូនម្ចាស់ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងសម្រាប់គ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងធ្វើអាជីវកម្ម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម្ចាស់គម្រោងជាច្រើនដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រង និងដំណើរការគម្រោងនេះ នៅមានកម្រិតជំនាញ និងខ្វះខាតបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ ការ​បែងចែក​ដើមទុន​សម្រាប់​គ្រប់​គ្រង និង​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​មិន​ទាន់​ពេលវេលា និង​គ្រប់គ្រាន់​។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ (ចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025) បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីជាច្រើន ដើម្បីប្រមូលធនធានសម្រាប់ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច និងថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿន រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រមូលប្រាក់លើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគ។

លោក Bui Quang Thai នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាបច្ចុប្បន្នគឺការជ្រើសរើសរវាងទម្រង់ពីរនៃការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច និងការប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿន។

ទីមួយគឺរដ្ឋរៀបចំ និងអនុវត្តដោយខ្លួនឯង។ ទី​២ គឺ​ផ្តល់​សិទ្ធិ​គ្រប់គ្រង និង​កេងប្រវ័ញ្ច​ដល់​វិស័យ​ឯកជន។

យោងតាមលោកថៃ ជាមួយនឹងទម្រង់ទីមួយ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិផ្លូវហាយវេ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម រៀបចំការប្រមូលដោយខ្លួនឯង។

តាមរយៈការដេញថ្លៃ អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីផ្តល់សេវាប្រមូលប្រាក់នៅលើវេទិកាប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនឈប់ឈរ។

វិធីសាស្រ្តនេះមានគុណវិបត្តិនៃការប្រមូលកម្រៃក្នុងលក្ខណៈ "បន្តិចម្តង ៗ" ។ បន្ទាប់ពីកាត់ការចំណាយរួច អង្គការប្រមូលប្រាក់នឹងបង់ថ្លៃទៅថវិកា។

ទម្រង់ទីពីរគឺការដេញថ្លៃសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមទម្រង់នៃកិច្ចសន្យាប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រង (O&M)។

វិនិយោគិននឹងប្រមូលថ្លៃសេវា និងគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវ។ រដ្ឋាភិបាល​លក់​សិទ្ធិ​ប្រមូល​ថ្លៃ​សេវា​តាម​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ក្នុង​រយៈពេល​ជាក់លាក់​ណាមួយ ហើយ​ប្រមូល​ប្រាក់​ភ្លាមៗ។

ជម្រើសនេះមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេចរាចរណ៍ទាបវានឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិន។

ការវិនិយោគសាធារណៈ ការគ្រប់គ្រងឯកជន?

ការវិភាគលើគំរូទាំងពីរខាងលើតាមទស្សនៈរបស់អ្នកវិនិយោគ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមវិនិយោគ និងដឹកជញ្ជូន Phuong Thanh បាននិយាយថា ប្រសិនបើផែនការរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមរៀបចំការប្រមូលផ្ដុំខ្លួនឯងត្រូវបានអនុវត្តនោះ ការប្រមូលដើមទុននឹងមិនផ្តោតជាសំខាន់ទេ ដែលបង្កការលំបាកដល់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការស្តារឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីមានធនធានសម្រាប់វិនិយោគឡើងវិញក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការងារ។

យោងតាមមាត្រា 50 នៃច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ រដ្ឋប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេពីយានយន្តដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេដែលបានវិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយរដ្ឋ រួមមានៈ ផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគក្នុងទម្រង់ជាការវិនិយោគសាធារណៈ។ ផ្លូវហាយវេបានបណ្តាក់ទុនក្នុងទម្រង់ផ្សេងទៀតនៅពេលកិច្ចសន្យាបញ្ចប់ ផ្ទេរទៅរដ្ឋ។

ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ចំណូលពីថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ ច្បាប់បានចែងថាៈ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់ ដែលរៀបចំដោយផ្ទាល់លើការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិ ត្រូវបង់ថ្លៃសេវាដែលប្រមូលបានទៅក្នុងថវិកាស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីថ្លៃសេវា និងថ្លៃសេវា។

អង្គការដែលទទួលការប្រមូលថ្លៃសិទ្ធិទិញសិទ្ធិ និងសិទ្ធិអាជីវកម្ម Franchise - ការគ្រប់គ្រងត្រូវបង់ថ្លៃ Franchise ដូចដែលបានកំណត់ទៅក្នុងថវិការដ្ឋ។ ចំនួនកម្រៃសេវាដែលប្រមូលបានក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តកិច្ចសន្យាផ្ទេរនេះ មិនត្រូវបង់ចូលថវិការដ្ឋទេ លើកលែងតែចំណូលដែលត្រូវចែកជូនរដ្ឋតាមការកំណត់ដោយច្បាប់។

ចំពោះជម្រើសនៃការលក់សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ អ្នកវិនិយោគអាចរាប់យានយន្តដើម្បីធ្វើការគណនាបឋម និងពិចារណាលើការវិនិយោគដើមទុន។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វាងាយកើតឡើងដែលថាបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់មុនពេលប្រមូលថ្លៃសេវា ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការប្រមូលប្រាក់ត្រូវបានធ្វើឡើង វានឹងថយចុះ។

ជាពិសេស រថយន្តដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអាចជ្រើសរើសប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេបានយ៉ាងងាយស្រួល ដើម្បីសន្សំការចំណាយ ប៉ុន្តែហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុនៅតែមាន។

“រដ្ឋអាចសិក្សា និងអនុវត្តជម្រើសទី១ ប្រហែល ១-២ឆ្នាំ។ បន្ទាប់មក ដោយផ្អែកលើបរិមាណចរាចរណ៍ជាក់ស្តែង សិទ្ធិប្រមូលកម្រៃនឹងត្រូវបានលក់។

វិនិយោគិនក៏អាចវាស់វែង និងវាយតម្លៃយ៉ាងងាយស្រួលនូវប្រសិទ្ធភាព និងស្ថិរភាពនៃបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវដើម្បីសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគ។

នេះ​ជា​ដំណោះ​ស្រាយ​ដ៏​ល្អ​បំផុត និង​ចុះសម្រុង​គ្នា​បំផុត ដោយ​ធានា​ថា​រដ្ឋ​មិន​រង​ការ​ខាត​បង់ ហើយ​អ្នក​វិនិយោគ​ក៏​អាច​មាន​សុវត្ថិភាព​ដែរ»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា គំរូនៃការសាងសង់ផ្លូវរដ្ឋ ហើយបន្ទាប់មកលក់សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ និងការដេញថ្លៃសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងតាមទម្រង់ O&M ត្រូវបានអនុវត្តន៍យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងប្រទេសជាច្រើន។

នៅប្រទេសវៀតណាម O&M គឺជាទម្រង់មួយក្នុងចំណោមទម្រង់ទាំងប្រាំមួយនៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ PPP ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នមានតែទម្រង់វិនិយោគ BOT ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការអនុវត្ត។

យោងតាមលោក Chung គំរូ O&M មានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ដូចជារដ្ឋាភិបាលមិនចាំបាច់រក្សាឧបករណ៍គ្រប់គ្រង ប្រមូលថ្លៃសេវា និងមានលុយភ្លាមៗដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេថ្មី។

បញ្ហាគឺរបៀបជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដែលមានសមត្ថភាពផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍។

“ការវិនិយោគសាធារណៈ និងការគ្រប់គ្រងឯកជន គឺជាគំរូដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងវិស័យជាច្រើន មិនមែនត្រឹមតែការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ។

ជាមួយនឹងគំរូនេះ រដ្ឋគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការតាមរយៈកិច្ចសន្យា សេដ្ឋកិច្ច និងការដេញថ្លៃជាសាធារណៈ ដោយបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីសិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរវាងភាគី។ លោកបន្ថែមថា សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាប និងពិបាកទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍតម្លៃសមស្រប ហើយរយៈពេលប្រមូលប្រាក់អាចយូរជាងនេះ ធានាលទ្ធភាពនៃដំណោះស្រាយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់វិនិយោគិន។

សាធារណៈ និងតម្លាភាពអំពីថ្លៃសេវា

យោងតាមលោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Deo Ca Group គំរូ O&M ចាំបាច់ត្រូវមានភាពចម្រុះ និងអាចបត់បែនបាន ពីព្រោះមិនមានផ្លូវល្បឿនលឿនពីរដូចគ្នាទេ។

រដ្ឋអាចជ្រើសរើសវិនិយោគិនដែលមានសមត្ថភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីលក់សិទ្ធិប្រមូលថ្លៃសេវាក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ (5 ឆ្នាំ 10 ឆ្នាំ ឬរយៈពេលផ្សេងទៀតអាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃផ្លូវល្បឿនលឿននីមួយៗ)។

ឬអ្នកក៏អាចជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ប្រមូលថ្លៃសេវា ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការទូទាត់តាមកាលកំណត់ប្រចាំត្រីមាស ឬប្រចាំឆ្នាំ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក QL45 - Nghi Son គឺជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវដែលរំពឹងថានឹងប្រមូលថ្លៃសេវា។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមអនុរដ្ឋសភា លោក Pham Van Hoa សមាជិកគណៈកម្មាធិការច្បាប់របស់រដ្ឋសភា ប្រទេសជាច្រើនលើ ពិភពលោក បានអនុវត្ត និងអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវថ្នល់ដែលរដ្ឋវិនិយោគ។

ជាមួយនឹងជម្រើសនៃការប្រមូលប្រាក់ចំនួនពីរ លោក Hoa គិតថា ទាំងពីរគួរតែបញ្ចូលគ្នា។

ជាពិសេស សម្រាប់ផ្លូវដែលមានមនុស្សកកកុញដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់ សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់អាចត្រូវបានលក់ ចំណែកផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ទាប រដ្ឋនឹងប្រមូល។

អនុរដ្ឋសភា លោក Pham Van Thinh សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ក៏បាននិយាយដែរថា ជម្រើសទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិជាក់លាក់។

ដោយមិនគិតពីវិធីសាស្រ្តដែលបានអនុវត្ត ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើគោលការណ៍នៃការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈ និងតម្លាភាពទាក់ទងនឹងចំនួនកម្រៃសេវាដែលប្រមូលបាន និងតម្លៃប្រតិបត្តិការ។

«ខ្ញុំ​ពឹង​លើ​ជម្រើស​ដែល​រដ្ឋ​ប្រមូល​ដោយ​ផ្ទាល់ គឺ​ជួល​តែ​អង្គភាព​មួយ​ដើម្បី​ដំណើរការ​ការ​ប្រមូល​ប្រាក់​ឈ្នួល​បន្ទាប់​មក​បង់​មួយ​ភាគរយ។

ប្រសិនបើសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ត្រូវបានលក់ទាំងស្រុង វានឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក។ លោក ធិញ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា ពី​ព្រោះ​ចំនួន​ប្រាក់​ដែល​អាជីវកម្ម​ត្រូវ​ចំណាយ​ដើម្បី​ដេញ​ថ្លៃ​ដើម្បី​ទទួល​បាន​សិទ្ធិ​ប្រមូល​ប្រាក់​មាន​ចំនួន​ច្រើន»។

គួរតែមានឃ្លាកែតម្រូវការដេញថ្លៃ។

ដោយពិចារណាលើជម្រើសទី 2 ឱ្យសមស្រប អ្នកជំនាញ Le Xuan Nghia សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុ និងហិរញ្ញវត្ថុជាតិបានអះអាងថា ជម្រើសនេះធានាទាំងលក្ខណៈទីផ្សារ និងគោលដៅនៃ "រដ្ឋ និងប្រជាជនធ្វើការរួមគ្នា" មានតម្លាភាព និងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង។

ផ្លូវដែលរំពឹងថានឹងប្រមូលថ្លៃសេវា

ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការ៖ Lao Cai - Kim Thanh, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Truong, Ben Thiet, ស្ពាន Thuan 2 និងផ្លូវចូលនៅចុងស្ពានទាំងពីរ។

ផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់រហូតដល់ឆ្នាំ 2025៖ Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Binh, Van Ninh - Cam Lo, Hoa Lien - Tuy Loan, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានកត់សម្គាល់ថា ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ តម្លាភាព និងនីតិវិធីសាមញ្ញគឺចាំបាច់ ព្រោះនេះមិនមែនជាបញ្ហាស្មុគស្មាញខ្លាំងនោះទេ៖ «យើងគ្រាន់តែត្រូវមានដំណោះស្រាយតាមបែបបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីដឹងច្បាស់ថា តើត្រូវប្រមូលកម្រៃប៉ុន្មាន និងចំណូលប្រចាំឆ្នាំរបស់អ្នកវិនិយោគជាអ្វី» លោក ង៉ែត ថ្លែងថា យើងមិនគួរទុកក្រុមហ៊ុនអ្នកម៉ៅការដេញថ្លៃទេ តែជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការតែមួយ។

ព្រោះការដេញថ្លៃគឺជ្រើសរើសអ្នកគ្រប់គ្រង មិនមែនផ្នែកបច្ចេកទេស ឬការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ ដើម្បីអាច "ខ្ចីកម្លាំង" ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។

ចែករំលែកមតិដូចគ្នាលើការជ្រើសរើសជម្រើសទី 2 លោក Nguyen Quoc Viet នាយករងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ច និងគោលនយោបាយវៀតណាម (VEPR) បានពន្យល់ថា មានតែអ្នកវិនិយោគឯកជនប៉ុណ្ណោះដែលអាចគណនាប្រាក់ចំណេញបានត្រឹមត្រូវបំផុត និងទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រាក់ដែលពួកគេចំណាយ។

យោងតាមលោក វៀត ការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍នៃស្ថានីយគិតលុយ BOT កន្លងមក គួរតែចាត់តាំងទីប្រឹក្សាឯករាជ្យដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតផែនការ ហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងផ្តល់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងធ្វើការកែតម្រូវសមស្រប។

លោក វៀត បានមានប្រសាសន៍ថា “អ្វីៗមានបទពិសោធន៍ជាអន្តរជាតិ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺត្រូវទទួលបានមតិពីភាគីពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីដឹងថាបញ្ហានៅទីណា និងអ្វីដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរ”។

ជម្រើសទី 2 ក៏ជាជម្រើសរបស់លោកបណ្ឌិត Nguyen Bich Lam អតីតអគ្គនាយកនៃការិយាល័យស្ថិតិទូទៅ (ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ)។

បើតាមលោក ដំណោះស្រាយនេះមានអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ភាគីទាំងសងខាង៖ «ប្រសិនបើវិស័យឯកជនគ្រប់គ្រង ពួកគេនឹងសម្រេចចិត្តភ្លាមៗលើការជួសជុល និងថែទាំ... ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំនីតិវិធីច្រើន ហើយរដ្ឋនឹងប្រមូលប្រាក់ភ្លាមៗ»។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ឡាំ បានកត់សម្គាល់ថា គួរមានប្រយោគមួយស្តីពីការកែសម្រួលតម្លៃដេញថ្លៃ៖ "ឧបមាថាក្រោយការដេញថ្លៃចំនួនយានជំនិះកើនឡើង ចំណូលរបស់អ្នកវិនិយោគកើនឡើង ចុះយ៉ាងណា? ឬបើចំណូលរបស់អ្នកវិនិយោគតិច នាំឱ្យខាតបង់ តើត្រូវដោះស្រាយបែបណា?"

យោងទៅតាមគាត់គួរតែមានកម្រិតជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការកើនឡើង។ ប្រសិន​បើ​ការ​កើន​ឡើង​លើស​ពី​កម្រិត​កំណត់ វា​នឹង​ត្រូវ​បង់​ចូល​ថវិកា​រដ្ឋ​វិញ។ ប្រសិនបើវាថយចុះ វាក៏គួរតែស្ថិតក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយដែរ។ វិនិយោគិនក៏ត្រូវរាយការណ៍ជាបន្ទាន់ផងដែរ ដើម្បីឱ្យដំណោះស្រាយអាចត្រូវបានសិក្សាមុនពេលវាយឺតពេល។

ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់លើសន្ទស្សន៍ CPI លោក ឡាំ បាននិយាយថា នេះពិតជានឹងត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន៖ "រឿង CPI មានតិចតួចណាស់នៅក្នុងលក្ខណៈនៃការប្រមូលប្រាក់" ។

តើ​ប្រទេស​នានា​ប្រមូល​ថ្លៃ​ផ្លូវ​ជាតិ​ដោយ​របៀប​ណា?

ប្រទេសមួយចំនួនក្នុងពិភពលោកវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនពីដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ។ បន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រួច ពួកគេប្រមូលថ្លៃសេវាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ ការប្រមូលដើមទុន និងការវិនិយោគឡើងវិញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងពង្រីកបណ្តាញផ្លូវហាយវេថ្មី។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសចិនប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេជាង 150,000 គីឡូម៉ែត្រដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា និងការប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនឈប់ឈរ។

ប្រទេស​ចិន​អនុវត្ត​ទម្រង់​នៃ​ការ​ផ្ទេរ​សិទ្ធិ​ប្រមូល​ប្រាក់​ឈ្នួល​លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន។ បន្ទាប់ពីការផ្ទេរ អ្នកទទួលនឹងប្រមូលថ្លៃសេវា និងដំណើរការ។

រយៈពេលនៃការផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់គឺយោងទៅតាមកិច្ចព្រមព្រៀង មិនត្រូវលើសពីចំនួនឆ្នាំដែលកំណត់ដោយរដ្ឋឡើយ។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រដ្ឋាភិបាលកាន់កាប់ និងទទួលខុសត្រូវក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ និងរៀបចំការដេញថ្លៃ។

វិស័យឯកជនទទួលខុសត្រូវលើការថែទាំ ការប្រមូលថ្លៃសេវា និងប្រតិបត្តិការផ្លូវថ្នល់ដែលវិនិយោគដោយសហព័ន្ធតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានសម្រាប់រយៈពេលពី 5 ទៅ 15 ឆ្នាំ។

ផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធតាមរយៈមូលនិធិ Highway Trust Fund ដែលត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយចំណូលពន្ធប្រេងសហព័ន្ធ។

នៅប្រទេសកូរ៉េ រដ្ឋាភិបាលបានសាងសង់គំរូនៃការបង្កើតសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនជាសហគ្រាសរដ្ឋ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់រដ្ឋ។

សាជីវកម្មទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវហាយវេ។

ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវល្បឿនលឿន កូរ៉េបានអនុវត្តគំរូគាំទ្រ 50% ​​នៃការវិនិយោគសរុប ហើយសាជីវកម្មទទួលខុសត្រូវ 50% ។

ដើមទុនវិនិយោគដែលគាំទ្រដោយរដ្ឋត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីទូទាត់សំណងសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង និងការសាងសង់គម្រោង និងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវ។

សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយសហគ្រាស សាជីវកម្មនឹងគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការដោយផ្ទាល់ និងប្រមូលថ្លៃសេវា។

ប្រាក់ចំណូលទាំងអស់នេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងមូលនិធិមួយ ហើយប្រើប្រាស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងផ្លូវ និងការចំណាយលើការថែទាំ។

ត្រាងត្រាន

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-the-nao-192240702055945127.htm