 |
| ស្ពានឡុងថាញ់ ២ នៅគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនឡុងថាញ់ ទីក្រុងហូជីមិញ (រូបថត៖ ឡេ តួន) |
សម្ពាធកាលកំណត់
ទោះបីជាវាទើបតែម៉ោង ៧ ព្រឹកបន្តិចក៏ដោយ សំឡេងគ្រឿងចក្រពីស្ទូចទម្ងន់ ៤០០ តោនដែលដាក់លើសាឡាងនៅលើការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានឡុងថាញ់ ២ បានបន្លឺឡើងយ៉ាងខ្លាំងរួចទៅហើយ លាយឡំជាមួយនឹងការស្វាគមន៍យ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់របស់កម្មករដែលចាប់ផ្តើមវេនថ្មីរបស់ពួកគេ ដែលបន្លឺឡើងពាសពេញទន្លេ ដុងណៃ ។
ដោយនៅសល់តែប៉ុន្មានសប្តាហ៍ទៀតប៉ុណ្ណោះ មុនពេលរដូវវស្សាចាប់ផ្តើមនៅតំបន់អាគ្នេយ៍ ការសាងសង់នៅកញ្ចប់ XL01 (គីឡូម៉ែត្រ៤+០០០ - គីឡូម៉ែត្រ១៣+៩០០) នៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ ដោយមានស្ពានឡុងថាញ់ ២ ជា «បេះដូង» របស់វា កំពុងត្រូវបានពន្លឿន ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលានៃផ្នែកផ្លូវសំខាន់ៗ។
លោក ង្វៀន ភឿង វិញ អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងភាគខាងត្បូង ក្រោមសាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) ដែលជាអ្នកវិនិយោគលើគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅឡុងថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា រយៈពេលគម្រោងសរុបគឺ ១៨ ខែ ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ ការដ្ឋានសាងសង់មានរដូវប្រាំងតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ អង្គភាពសំណង់ត្រូវតែបញ្ចប់ការសាងសង់គ្រឹះ និងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ (សម្រាប់ផ្នែកផ្លូវ) និងគ្រឹះ និងសសរ (សម្រាប់ផ្នែកស្ពាន) នៅពាក់កណ្តាលខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៦ មុនពេលរដូវវស្សាចាប់ផ្តើម។
គួរបន្ថែមថា នៅក្នុងគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ ចំណុចរាំងស្ទះចម្បងនៃវឌ្ឍនភាពគឺស្ថិតនៅក្នុងការសាងសង់ស្ពានឡុងថាញ់ ២ ដែលជាគម្រោងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេធំជាងគេនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។
ជាពិសេស ស្ពានឡុងថាញ់ ២ មានប្រវែងប្រហែល ២,៣៤ គីឡូម៉ែត្រ ដោយផ្នែកសំខាន់ឆ្លងកាត់ទន្លេដុងណៃត្រូវបានរៀបចំតាមគ្រោងការណ៍ (៨០ ម៉ែត្រ + ៤ × ១៥០ ម៉ែត្រ + ៨០ ម៉ែត្រ) ដោយផ្នែកធំបំផុតឈានដល់ ១៥០ ម៉ែត្រ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់នាវាទេសចរណ៍ប្រណីតធំជាងគេបំផុត របស់ពិភពលោក ធ្វើនាវាចរណ៍ និងចូលចតនៅកំពង់ផែនានាក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។
បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់អ្នកម៉ៅការវៀតណាមនៅគម្រោងស្ពានឡុងថាញ់ ២ គឺការសាងសង់សសរស្ពាននៅកណ្តាលទន្លេ ដែលមានកម្ពស់ប្រហែល ៣៨-៤២ ម៉ែត្រពីគល់ដល់កំពូល។ រួមទាំងគ្រឹះ សសរនីមួយៗគឺជារចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដ៏ធំមួយ ដែលមានកម្ពស់ស្មើនឹងអគារ ១០-១២ ជាន់ ដែលបង្កប់ក្នុងជម្រៅ ៧០-៨០ ម៉ែត្រនៅក្នុងបាតទន្លេ ដែលទាមទារបច្ចេកទេសសាងសង់ស្មុគស្មាញ និងការគ្រប់គ្រងគុណភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។
ដោយសារជំនាញបច្ចេកទេសរបស់អ្នកសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ការសាងសង់ស្ពានឡុងថាញ់ ២ មិនពិបាកពេកទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមស្ថិតនៅក្នុងពេលវេលានៃគម្រោង ជាពិសេសនៅពេលប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេទ្រង់ទ្រាយធំផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ ដូចជាស្ពានឡុងថាញ់ (សាងសង់ក្នុងរយៈពេល ៤៨ ខែ) និងស្ពានញ៉ុងត្រាច ដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី ១៨ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៥ (សាងសង់ក្នុងរយៈពេល ៣២ ខែ)។
ដោយសារតម្រូវការក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងក្នុងរយៈពេល 18 ខែ ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងពេលវេលាប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ ការសាងសង់ស្ពានឡុងថាញ់ 2 មិនមានពេលវេលាទ្រទ្រង់ទេ។ កំហុសណាមួយ ការពន្យារពេលសាងសង់សូម្បីតែមួយសប្តាហ៍ អាចធ្វើឱ្យគម្រោងទាំងមូលខាតបង់ពេលវេលារបស់វា។
លោក វិញ បានមានប្រសាសន៍ថា «ដូច្នេះ បន្ថែមពីលើការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសាងសង់ស្ពានដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ VEC បានតម្រូវឱ្យអង្គភាពសំណង់ធ្វើការ 3 វេន 4 ក្រុម ដោយសសរស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយសសរនីមួយៗមានក្រុមសំណង់ដាច់ដោយឡែកមួយ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្ម រួមទាំងស្ទូច ខួងសសរដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ និងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មបេតុងដាច់ដោយឡែកមួយដែលមានទីតាំងនៅលើសាឡាងដែលអណ្តែតលើទន្លេ»។
ដោយសារការរក្សាវិន័យសំណង់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងការរៀបចំទីតាំងសមហេតុផល នៅចុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ វឌ្ឍនភាពនៃស្ពានឡុងថាញ់ ២ និងសមាសធាតុសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៃគម្រោងនេះ ជាទូទៅស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រូវតាមផែនការដែលបានកំណត់។
ជាពិសេស នៅលើផ្នែកស្ពានចូលទៅដល់ សសរខួងចំនួន ២២១ ក្នុងចំណោម ៣៥១ ត្រូវបានបញ្ចប់។ ការសាងសង់ជញ្ជាំងទ្រទ្រង់ និងសសរស្តម្ភបានឈានដល់ ១៨ ក្នុងចំណោមគ្រឹះ ៤៤ ការសាងសង់អណ្តូងចំនួន ១៧ ក្នុងចំណោម ៤៤ និងធ្នឹមចំនួន ១១ ក្នុងចំណោម ៤២។ ការដាក់ធ្នឹមឡើងលើបានឈានដល់ ៥ ក្នុងចំណោម ៤២ សសរ ខណៈដែលធ្នឹមឆ្លងកាត់ និងបន្ទះក្តារស្ពានបានឈានដល់ ៣ ក្នុងចំណោម ៤២ សសរ និង ២ ក្នុងចំណោម ៤២ សសររៀងៗខ្លួន។
សម្រាប់ស្ពានសំខាន់ សសរខួងទំហំ 120/120 ទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់។ គ្រឹះសសរបានឈានដល់សសរចំនួន 4/5 ហើយតួស្ពានសំខាន់កំពុងសាងសង់ដែលមានបរិមាណសសរប្រហែល 0.37/5 (សសរ T21 បានបញ្ចប់ 1/5 ផ្នែក សសរ T22 បានបញ្ចប់ 1/6 ផ្នែក)។
«យោងតាមផែនការ សសរស្តម្ភសំខាន់ៗនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ ដោយបង្កើតជាគ្រឹះសម្រាប់ស្ពានឡុងថាញ់ ២ ដែលត្រូវភ្ជាប់គ្នាមុនថ្ងៃទី៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៦ និងបញ្ចប់ការងារដែលនៅសល់មុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិនឆ្នាំ២០២៧ ដោយហេតុនេះបំពេញតាមតម្រូវការវឌ្ឍនភាពដែលកំណត់ដោយ រដ្ឋាភិបាល » តំណាង VEC ម្នាក់បាននិយាយ។
 |
ក្នុងចំណោមព្យុះនៃការកើនឡើងនៃតម្លៃសម្ភារៈ
យោងតាមលោក ផាម មិញហា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ ការពិតដែលថារដ្ឋាភិបាលបានអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមបទបញ្ជាបន្ទាន់ បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីភាពបន្ទាន់នៃគម្រោងនេះ។
គោលដៅនៃការពង្រីកផ្លូវហាយវេជិត ២២ គីឡូម៉ែត្រពី ៤ គន្លងទៅ ៨-១០ គន្លងក្នុងរយៈពេល ១៨ ខែ សូម្បីតែស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលក៏ដោយ គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយ។ វាកាន់តែពិបាកថែមទៀត នៅពេលដែលគម្រោងនេះកំពុងសាងសង់ កំពុងដំណើរការ និងក្នុងពេលដំណាលគ្នាដោះស្រាយបញ្ហាការទិញយកដីធ្លី។
នៅក្នុងបរិបទនេះ ក្រសួងធនធានមនុស្ស និងបរិស្ថាន (VEC) ត្រូវបន្តរក្សាល្បឿនសាងសង់ ដោយប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួននូវផែនការ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផល ដើម្បីពន្លឿនផ្នែកសំខាន់ៗនៃផ្លូវ ជាពិសេសស្ពានឡុងថាញ់ ខណៈពេលដែលពង្រឹងការគ្រប់គ្រងគុណភាព និងធានាថាការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងឯកសាររចនា។
លោក ហា បានកត់សម្គាល់ថា «អ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ត្រួតពិនិត្យ ត្រូវពង្រឹងការពិនិត្យឡើងវិញអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ សុវត្ថិភាពការងារ និងអនាម័យបរិស្ថាន ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការកំពុងកើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា»។
យោងតាមលោក Pham Hong Quang អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VEC បន្ទាប់ពីការអនុវត្តរយៈពេល 6 ខែ តម្លៃគម្រោងសរុបបានឈានដល់ប្រហែល 33.84% នៃបរិមាណសរុប ជាមួយនឹងការចំណាយសរុបប្រហែល 2,620/7,745 ពាន់លានដុង។ ក្រៅពីស្ពាន Long Thanh 2 ផ្នែកផ្លូវក្រោមកញ្ចប់ XL02 បានបញ្ចប់ការពង្រឹងគ្រឹះដោយប្រើសសរស៊ីម៉ង់ត៍-ដីលាយជ្រៅ (CDM) ហើយការសាងសង់ផ្លូវក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងចាប់ផ្តើមនៅដើមខែមីនា ឆ្នាំ 2026។
ក្រៅពីបញ្ហាទិញដីមួយចំនួន បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅតែជាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសំណង់ ជាពិសេសថ្មសំណង់។ ខណៈពេលដែលអ្នកម៉ៅការបានធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនយកថ្មដែលបានចុះបញ្ជីដើម្បីធានាបាននូវដី និងថ្មគ្រប់គ្រាន់ បរិមាណសម្ភារៈដ៏ច្រើនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់តាន់កាង (ខេត្តដុងណៃ) ដែលបណ្តាលឱ្យមានបរិមាណដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។ លើសពីនេះ ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើសកម្មភាពយកថ្មបង្កឧបសគ្គយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការនាំយកសម្ភារៈទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់។
លើសពីនេះ តម្លៃសម្ភារៈសំណង់ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងខេត្តដុងណៃនៅតែយឺតយ៉ាវជាងការពិត។ នៅឆ្នាំ ២០២៥ មុនពេលគម្រោងត្រូវបានបែងចែក អ្នកម៉ៅការភាគច្រើនត្រូវទិញសម្ភារៈតាមតម្លៃទីផ្សារ ដែលនាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងការធានាការផ្គត់ផ្គង់ និងរៀបចំការប៉ាន់ស្មានតម្លៃ។ សម្ភារៈប្រភេទខ្លះមានតម្លៃដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយទាបជាងតម្លៃជាក់ស្តែង ឬខ្វះជម្រើសពេញលេញ។
ជាពិសេស តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបានប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងនាពេលថ្មីៗនេះ ខណៈដែលសន្ទស្សន៍តម្លៃសំណង់សម្រាប់ត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៦ នៅទីក្រុងហូជីមិញ និងឡុងថាញ់ មិនទាន់ត្រូវបានប្រកាសដោយនាយកដ្ឋានសំណង់ក្នុងស្រុកនៅឡើយទេ ដែលធ្វើឲ្យសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងលើវឌ្ឍនភាព និងថ្លៃដើមសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការ។ នេះពិតជាសមរភូមិថ្មី និងប្រឈមមួយសម្រាប់អ្នកម៉ៅការដែលកំពុងធ្វើការលើគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទដែលតំបន់អាគ្នេយ៍ជាចំណុចកណ្តាលនៃការកើនឡើងនៃតម្លៃសម្ភារៈ ដោយសារតែការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយធំជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។
ដើម្បីរក្សាល្បឿនសាងសង់ រួមជាមួយនឹងការទាមទារឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងភាគខាងត្បូងតាមដានយ៉ាងដិតដល់នៅតាមមូលដ្ឋាន ដើម្បីសម្រួលដល់ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ VEC ស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាបន្ទាន់នូវការប្រែប្រួលនៃតម្លៃវត្ថុធាតុដើម ឥន្ធនៈ និងកម្លាំងពលកម្មនៅក្នុងតំបន់ ដើម្បីផ្តល់មូលដ្ឋានសម្រាប់ការដាក់ពាក្យ ដោះស្រាយការលំបាកសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ និងធានាបាននូវតុល្យភាពនៃផលប្រយោជន៍រវាងរដ្ឋ និងសហគ្រាស។
អង្គការ VEC ក៏បានស្នើសុំឱ្យក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងភាគខាងត្បូងពន្លឿននីតិវិធីទទួលយក និងទូទាត់ប្រាក់ ដើម្បីធានាបាននូវលំហូរសាច់ប្រាក់ជាបន្តបន្ទាប់នៅការដ្ឋានសំណង់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកម៉ៅការអាចប្រមូលប្រេងឥន្ធនៈ និងទិញសម្ភារៈ និងសម្ភារៈសំខាន់ៗជាមុន ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការកើនឡើងតម្លៃ ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទនៃជម្លោះដែលកំពុងបន្ត និងស្មុគស្មាញនៅមជ្ឈិមបូព៌ា។
មេដឹកនាំ VEC បានសន្យាថា «ក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ យើងនឹងខិតខំឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ទាំងមូលនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៦ ទាន់ពេលវេលា ដើម្បីបម្រើដល់ការចូលទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់បានយ៉ាងងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាព»។
ប្រភព៖ https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html
Kommentar (0)