សក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យនៃផ្លូវដែកអន្តរម៉ូឌុល។

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវដែកនៃប្រទេសដទៃទៀតតាមរយៈច្រកព្រំដែនផ្លូវដែកពីរគឺស្ថានីយ៍ដុងដាំង និងស្ថានីយ៍ឡាវកៃ។ នាពេលអនាគត ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនឹងបន្តស្រាវជ្រាវ និងពង្រីកការតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសឡាវ និងកម្ពុជា។

ដោយមានសមត្ថភាពផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន បរិមាណទំនិញនាំចូល និងនាំចេញតាមផ្លូវដែករវាងប្រទេសវៀតណាម និងទីផ្សារជិតខាងនៅតែតូចណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចំណូលនាំចូល និងនាំចេញសរុបរបស់ប្រទេសនានា។ យោងតាមស្ថិតិពីឆ្នាំ ២០២៥ នៅច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិដុងដាំង តម្លៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញតាមផ្លូវដែករវាងប្រទេសវៀតណាម និងចិនមានចំនួនត្រឹមតែប្រហែល ៥% នៃបរិមាណនាំចូល និងនាំចេញសរុបប៉ុណ្ណោះ។

«ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា» ក្នុងគ្រាលំបាក

យោងតាមរបាយការណ៍របស់អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិរបស់ប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗចំនួន ៧ រួមទាំងការតភ្ជាប់អន្តរជាតិចំនួន ២ ជាមួយប្រទេសចិន និងឆ្លងកាត់ប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទីបី (ដូចជាប្រទេសរុស្ស៊ី ម៉ុងហ្គោលី អាស៊ីកណ្តាល និងអឺរ៉ុប)៖ ខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង និងខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ដុងដាំង។ អនុប្រធាននាយកដ្ឋាន លោក ង្វៀន ទៀនធីញ បានកត់សម្គាល់ថា ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់វៀតណាម ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសម័យអាណានិគមបារាំង (១៩០១-១៩១០) មានរង្វាស់តូចចង្អៀត ១០០០ មីលីម៉ែត្រ កាំខ្សែកោងតូច ប្រើក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត និងដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប។ កត្តាទាំងនេះរារាំងប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសចិនបានប្តូរទៅប្រើប្រាស់រង្វាស់ស្តង់ដារ ពិភពលោក 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដែលនាំឱ្យទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែករវាងប្រទេសវៀតណាម និងប្រទេសចិនត្រូវឆ្លងកាត់រវាងរង្វាស់ទាំងពីរ។ នេះបង្កើនពេលវេលា និងថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ដែលកាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ទំនិញនាំចេញទៅប្រទេសចិន និងទំនិញដែលនាំចូលជាបណ្ដោះអាសន្ន នាំចេញឡើងវិញ ឬឆ្លងកាត់ប្រទេសវៀតណាមទៅប្រទេសចិន (និងច្រាសមកវិញ) តាមរយៈច្រកព្រំដែនផ្លូវដែក Lao Cai ត្រូវតែឆ្លងកាត់រវាងរថភ្លើងរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ (វៀតណាម) និងរថភ្លើងរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ នៅស្ថានីយ៍ Hekou (ប្រទេសចិន)។

ទំនិញពីខេត្តភាគខាងត្បូង ឬពីប្រទេសថៃ ឡាវ ជាដើម ដែលឆ្លងកាត់ប្រទេសវៀតណាមទៅកាន់ប្រទេសចិន តាមរយៈស្ថានីយ៍រថភ្លើងដុងដាំង ត្រូវតែដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តទៅកាន់ស្ថានីយ៍បាងទឿង ឬផ្ទេរទៅរថភ្លើងទំហំ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ពីស្ថានីយ៍យ៉េនវៀន។ ដោយសារតែស្តង់ដារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសហួសសម័យ និងរង្វាស់ផ្លូវដែកមិនត្រូវគ្នា ខ្សែរថភ្លើងអន្តរម៉ូឌុលវៀតណាម-ចិន អាចដោះស្រាយទំនិញនាំចូល និងនាំចេញបានត្រឹមតែបរិមាណតិចតួចប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនសមស្របនឹងសក្តានុពលរបស់វា។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ប្រទេសចិន គឺជាមធ្យោបាយដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍បំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសចិន និងពីប្រទេសចិនឆ្ពោះទៅកាន់ប្រទេសទីបី។

បច្ចុប្បន្ននេះ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនអន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិរបស់វៀតណាមត្រូវបានរៀបចំតាមរយៈស្ថានីយ៍អន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិចំនួនប្រាំបីគឺ ឡាវកាយ អៀនវៀន ហៃផុង ដុងដាំង យ៉ាបបាត សុងថាន កែប និងកៅសា។ ស្ថានីយ៍ទាំងនេះបម្រើជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដែលភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកចិន និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរម៉ូឌុលអឺរ៉ាស៊ី តាមរយៈច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនចំនួន ១៣ របស់អង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក (OSJD)។ ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកតាមរយៈប្រទេសចិនបច្ចុប្បន្នគឺងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសចិន និងពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទីបី។

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិនបច្ចុប្បន្នមានមោទនភាពចំពោះបណ្តាញមួយក្នុងចំណោមបណ្តាញធំបំផុត និងទំនើបបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលបម្រើទីផ្សារដែលមានប្រជាជនជាង 1,4 ពាន់លាននាក់ និងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងនាំចេញឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។ តាមរយៈការតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន ទំនិញវៀតណាមអាចដឹកជញ្ជូនបានយ៉ាងងាយស្រួលទៅកាន់ប្រទេសនានានៅអឺរ៉ុប អាស៊ីកណ្តាល ម៉ុងហ្គោលី និងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ចន្លោះឆ្នាំ 2021 និង 2025 បរិមាណសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិអន្តរម៉ូឌុលតាមរយៈច្រកព្រំដែនផ្លូវដែកសំខាន់ពីរគឺ ឡាវ កាយ - សុន យឿវ និង ដុង ដាំង - បាង ទឿង ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ប្រហែល 5,1 លានតោន។ ដោយមានការដឹកជញ្ជូន 1,12 លានតោននៅក្នុងឆ្នាំ 2025 តែមួយ ដែលកើនឡើង 19% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2024។

តាមពិតទៅ ផ្លូវដែកវៀតណាម-ចិនតែមួយបានដឹកជញ្ជូនទំនិញជាង ១ លានតោនក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ ដែលជាការកើនឡើងជិត ៣០% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន ដែលបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់ឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងក្នុងសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញ។ ក្រៅពីបរិមាណទំនិញនាំចូល និងនាំចេញដោយផ្ទាល់ ក៏មានកុងតឺន័រដែលឆ្លងកាត់ប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទីបីផងដែរ ដែលរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់ភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ។

លោក ង្វៀន ទៀន ធីញ បានវាយតម្លៃថា «ដោយមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអន្តរជាតិបានក្លាយជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលជួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារសម្រាប់អាជីវកម្ម។ បង្កើនសមត្ថភាពសម្រាប់ការសម្អាតគយនៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ។ ភ្ជាប់ទំនិញវៀតណាមដោយផ្ទាល់ជាមួយទីផ្សារចិន អាស៊ីកណ្តាល និងអឺរ៉ុបតាមរយៈបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអាស៊ី-អឺរ៉ុប។ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍផលិតកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មភស្តុភារតាមបណ្តោយច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច»។

ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ បរិមាណសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិអន្តរម៉ូឌុលតាមរយៈច្រកព្រំដែនផ្លូវដែកសំខាន់ពីរគឺ ឡាវ កាយ-សុន យឿវ និង ដុង ដាំង-បាង ទឿង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ប្រហែល ៥,១ លានតោន។ នៅឆ្នាំ ២០២៥ តែមួយវាត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ ១,១២ លានតោន ដែលជាការកើនឡើង ១៩% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០២៤។ តាមពិតទៅ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកវៀតណាម-ចិនតែមួយនឹងដឹកជញ្ជូនទំនិញជាង ១ លានតោននៅឆ្នាំ ២០២៥ ដែលជាការកើនឡើងជិត ៣០% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន ដែលបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់ឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញ។

លោក Nguyen Tien Thinh នាយករងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាម។

ដូច្នេះ ការវិនិយោគ និងសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកស្តង់ដារថ្មីដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់ប្រទេសចិន នឹងរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច ពង្រឹងការតភ្ជាប់ និងលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិតាមរយៈបណ្តាញផ្លូវដែកអឺរ៉ាស៊ី។

ការបញ្ចប់ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 បណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេសវៀតណាមនឹងភ្ជាប់អាស៊ី និងអឺរ៉ុបតាមរយៈប្រទេសចិន ដើម្បីចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិលើផ្លូវចំនួនបីគឺ ឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង (គម្រោងសមាសភាគទី 1 ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ និងទីលានស្ថានីយ៍ ដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនក្នុងស្រុក បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025) ហាណូយ - ដុងដាំង និង ហៃផុង - ហាឡុង - ម៉ុងកាយ (ផ្លូវទាំងពីរនេះកំពុងទទួលបានជំនួយបច្ចេកទេសពីរដ្ឋាភិបាលចិនសម្រាប់ការរៀបចំផែនការលម្អិតចាប់តាំងពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ដោយគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026)។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រសួងសំណង់កំពុងស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយប្រទេសចិន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍អន្តរជាតិក៏កំពុងត្រូវបានសិក្សាផងដែរ ដើម្បីអភិវឌ្ឍវាទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដោយមានគោលបំណងបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ រៀបចំរថភ្លើងដឹកទំនិញអន្តរជាតិ និងភ្ជាប់ជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

ជាពិសេស ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ដុងដាំងថ្មី (ប្រហែល ១៥៦ គីឡូម៉ែត្រ) និងខ្សែរថភ្លើងហៃផុង - ហាឡុង - ម៉ុងកាយ (ប្រហែល ១៨៧ គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់តាមស្តង់ដាររង្វាស់ ១៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ ដំណើរការដោយអគ្គិសនី និងមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនឹងមានល្បឿន ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដំបូងឡើយ ផ្លូវរថភ្លើងតែមួយត្រូវបានគ្រោងទុក ជាមួយនឹងការពង្រីកនាពេលអនាគតទៅជាផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់។ ក្រសួងសំណង់កំពុងប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែករៀបចំការសិក្សាជាមុនសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងទាំងពីរនេះ បញ្ចប់ការរៀបចំវិនិយោគ និងធានាហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់គម្រោងនេះ។

ក្រសួងសំណង់កំពុងស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយប្រទេសចិន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍អន្តរជាតិក៏កំពុងត្រូវបានសិក្សាផងដែរ ដើម្បីអភិវឌ្ឍវាទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងស្ថានីយដឹកទំនិញ ដែលមានគោលបំណងបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ រៀបចំសេវាកម្មរថភ្លើងដឹកទំនិញអន្តរជាតិ និងភ្ជាប់ជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy។

ដោយសារផ្លូវរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង មានប្រវែងខ្សែសំខាន់ប្រហែល ៣៩១ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវតែមួយ ទំហំ ១,៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ ដឹកជញ្ជូនទាំងទំនិញ និងអ្នកដំណើរ និងការវិនិយោគសរុបប្រមាណ ២០៣,២៣១ ពាន់លានដុង ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកកំពុងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី ២ (ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA និងដើមទុនក្នុងស្រុក)។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងត្រីមាសទី ៣ ឆ្នាំ ២០២៦ ដោយការសាងសង់ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងត្រីមាសទី ៤ ឆ្នាំ ២០២៦។

ដើម្បីទស្សន៍ទាយគម្រោងផ្លូវដែកអន្តរម៉ូឌុល ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកកំពុងកែលម្អយន្តការដឹកជញ្ជូនពហុម៉ូឌុលរបស់ខ្លួនបន្តិចម្តងៗ ដោយពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវដែក និងកំពង់ផែ ឃ្លាំងកុងតឺន័រក្នុងស្រុក (ICD) ផ្លូវថ្នល់ និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម ដោយហេតុនេះបង្កើតបានជាខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មដ៏ទូលំទូលាយមួយចាប់ពីផលិតកម្មរហូតដល់ការនាំចេញ។

វៀតណាមបន្តសហការជាមួយបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ និងអង្គការអន្តរជាតិនានាក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ជាពិសេសក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃអង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក (OSJD) ដើម្បីលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកអឺរ៉ាស៊ី។

លើសពីនេះ អាជ្ញាធរកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីសម្រួលដល់នីតិវិធីគយ ការដាក់ឱ្យនៅដាច់ដោយឡែក និងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ទំនិញនាំចូល និងនាំចេញក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ច្រកព្រំដែន។ លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានអះអាងថា “វៀតណាមបន្តពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ និងអង្គការអន្តរជាតិក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ជាពិសេសក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃអង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក (OSJD) ដើម្បីលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកអឺរ៉ាស៊ី”។

នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ វៀតណាមក៏កំពុងសិក្សាជម្រើសសម្រាប់ការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងស្រុករបស់ខ្លួនជាមួយនឹងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ដោយមានគោលបំណងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទីតាំងភូមិសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមនៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ាស៊ី ខណៈពេលដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារ និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច។

nhandan.vn

ប្រភព៖ https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html