ស្វែងរករូបមន្តដែលអាចទៅរួចសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 20 ឆ្នាំនៃការអនុវត្ត ទីក្រុងហាណូយ មានតែផ្លូវរថភ្លើងក្រុងចំនួនពីរគឺ Cat Linh - Ha Dong និងផ្នែកកើនឡើងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ប្រសិនបើការសាងសង់នៅតែបន្តដូចការគ្រោងទុក វានឹងពិបាកសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតាមការគ្រោងទុក។

បន្ទាប់ពី VietNamNet បានចុះផ្សាយអត្ថបទ “រូបមន្តសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចម្ងាយ ៦០០ គីឡូម៉ែត្រនៅទីក្រុងហាណូយ” ស្ថាបត្យករ Tran Huy Anh សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃសមាគមស្ថាបត្យករហាណូយ បានសរសេរអត្ថបទពិភាក្សា និងរួមវិភាគទានគំនិតអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ។

ជាក់ស្តែងបន្ទាប់ពីរយៈពេល 20 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តមក ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវរថភ្លើងក្រុងតែពីរខ្សែគឺ Cat Linh - Ha Dong និងផ្នែកកើនឡើងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi ដែលកំពុងដំណើរការ។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើការសាងសង់បន្តដូចការគ្រោងទុក មតិជាច្រើនបាននិយាយថា វានឹងមានការលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតាមការគ្រោងទុក។

រថភ្លើងលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi ។ រូបថត៖ Hoang Minh

បើតាមថ្នាក់ដឹកនាំក្រុង មិនចាំបាច់សាងសង់ផ្លូវនីមួយៗដូចបច្ចុប្បន្នទេ គឺត្រូវសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងអស់តាមការគ្រោងទុក។ អ្នក​ជំនាញ​ក៏​បាន​និយាយ​ដែរ​ថា ដើម្បី​ពន្លឿន​ការ​វិវឌ្ឍ​ទៅ​មុខ វា​ចាំបាច់​ត្រូវ​ផ្តោត​លើ​ធនធាន​វិនិយោគ និង​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​មូលនិធិ​ដីធ្លី​ឱ្យ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព។ រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែមថវិកាសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហាណូយផ្អែកលើផែនការមេដែលត្រូវបានអនុម័តរបស់រាជធានី ឬផែនការឯកទេសជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគ និងការសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

ទីក្រុងហាណូយក៏ត្រូវរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមការតំរង់ទិស TOD មាត្រដ្ឋាន 1/2000 ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងបម្រុងទុកដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់ TOD ។ យោងតាមច្បាប់រាជធានី TOD គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមទិសដៅដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គេអាចមើលឃើញថា ខ្លឹមសារនៃសេចក្តីព្រាងផែនការរាជធានីចំនួនពីរ និងការកែសម្រួលផែនការមេរាជធានី (ដាក់ជូនក្នុងឆ្នាំ 2024) មិនបង្ហាញពីកន្លែងដែលត្រូវកក់ទុកដីសម្រាប់ដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនោះទេ។ តាមពិតទៅ ទីក្រុងរណប Hoa Lac បន្ទាប់ពី 20 ឆ្នាំ (2004-2024) បានវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ប៉ុន្តែមានប្រជាជនតិចជាងការរំពឹងទុកត្រឹមតែ 5% (30,000 នាក់ធៀបនឹង 600,000 នាក់)។

ក្នុងឆ្នាំ 2016 ទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន (JICA) បានបោះពុម្ពផ្សាយការសិក្សាលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនេះ ដោយបញ្ជាក់ថា មូលនិធិដីនៅសងខាងខ្សែនេះត្រូវបានបែងចែក ហើយមិនមានដើមទុនទៀតទេសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 38 គីឡូម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបចំនួន 2.8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយនឹងការព្យាករណ៍ថានឹងមានអ្នកដំណើរ 400,000 នាក់/ថ្ងៃ នឹងអាចទទួលបានដើមទុនវិញបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 48 ឆ្នាំ (2016-2064)។ អត្រាផ្ទៃក្នុងសេដ្ឋកិច្ចនៃការត្រឡប់មកវិញ (EIRR) = 10.9%, ទាបជាង 12% ។ អត្រា ផ្ទៃក្នុងហិរញ្ញវត្ថុ នៃការត្រឡប់មកវិញ (FIRR) គឺអវិជ្ជមាន (-) ដោយសារតែការវិនិយោគធំ និងប្រាក់ចំណូលសំបុត្រមិនគ្រប់គ្រាន់។

ការធ្វើផែនការដោយគ្មានគោលការណ៍ធម្មតា។

នៅឆ្នាំ 2020 សមាគម Metro របស់ប្រទេសជប៉ុនបានបោះពុម្ពសៀវភៅ Metro of the World ជាមួយនឹងព័ត៌មានអំពីបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 66 នៅតាមទីក្រុងនានាក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប អាស៊ី អាហ្រ្វិក អាមេរិក និងអូស្ត្រាលី។ ទីក្រុង​ដែល​មាន​ទំហំ និង​ដី​ស្រដៀង​គ្នា​ទៅ​នឹង​ទីក្រុង​ហាណូយ សុទ្ធតែ​មាន​គំរូ​បណ្តាញ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​ដែល​មាន​រង្វង់​មូល និង​រ៉ាឌីកាល់​ដូចគ្នា។ ទីក្រុងមួយចំនួនក៏មានរង្វង់មូលពីរ (ទីក្រុងប៉េកាំង សិង្ហបុរី) និងរង្វង់ប្រសព្វគ្នា ដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។

ប្រៀបធៀបផែនទីផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៃទីក្រុងចំនួន 9 នៃទ្វីបចំនួន 5 ជាមួយនឹងផែនទីផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 14 នៅទីក្រុងហាណូយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្រុងហាណូយចំនួន 12 ខ្សែក្នុងផែនការរាជធានីមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ប៉ុន្តែត្រូវបានបំបែក ខ្វះការតភ្ជាប់ និងមានអតុល្យភាពនៅក្នុងដង់ស៊ីតេបណ្តាញចែកចាយរវាងច្រាំងខាងជើង និងខាងត្បូងនៃទន្លេក្រហម។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវជំនួសវាដោយផែនការ "ខ្សែរ៉ាឌីកាល់ ៣ និងរង្វង់តភ្ជាប់ ២" ដើម្បីប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ភាពទាក់ទាញ និងទាក់ទាញការវិនិយោគពីសង្គម។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងរួមមានពហុទម្រង់៖ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាយានជំនិះសំខាន់ រួមបញ្ចូលគ្នានូវរថយន្តក្រុងលឿន ឡានក្រុងធម្មតា ឡានក្រុងតូច ម៉ូតូបច្ចេកវិជ្ជា កង់ ដើរ។ល។

ការរួមបញ្ចូលពហុគោលបំណងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជារួម

ក្នុងអត្ថបទមួយ លោក Nguyen Cao Minh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ (MRB) បាននិយាយថា ទីក្រុងហាណូយកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសជាប្រវត្តិសាស្ត្រដើម្បីអនុវត្ត TOD ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងរយៈពេលវែងរបស់ខ្លួន។

គោលនយោបាយនេះមិនត្រឹមតែជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ដីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃទីធ្លាសាធារណៈ ដែលជាគន្លឹះក្នុងការបង្កើនតម្លៃដី និងសម្រួលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចថ្មី។

ទោះបីជាដឹងអំពីតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើសមាហរណកម្មពហុគោលបំណងក្នុងការវិនិយោគផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងក៏ដោយ ក៏ MRB ជាអ្នកវិនិយោគគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ - Hoang Mai ប្រវែង 8.7 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបចំនួន 40.570 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 1.752 ពាន់លានដុល្លារ)។ ទោះបីជាអត្រានៃការវិនិយោគមានច្រើនជាង 200 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ ខ្ពស់ជាងអនុសាសន៍របស់ធនាគារពិភពលោកនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក៏ដោយ បរិមាណអ្នកដំណើរដែលព្យាករណ៍គឺទាបជាងកម្រិតវិនិយោគ។

ដោយឡែក កំណាត់ចុងក្រោយដែលនាំទៅដល់តំបន់បឹង ភូមិចាស់ៗ ស្ងាត់ជ្រងំ... ចំណែកស្ថានីយចុងក្រោយ មិនទាន់កំណត់ទីតាំងនោះទេ ព្រោះនៅជាប់នឹងដីបែងចែកសម្រាប់គម្រោងអចលនទ្រព្យ និងស្ថានីយ៍បូមទឹកយ៉េនសូ។

មានការព្យាករណ៍ថាផ្លូវពីស្ថានីយ៍ហាណូយទៅ Hoang Mai នឹងមានមនុស្សតិចណាស់ជិះរថភ្លើង ដូច្នេះសំណើផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដើម្បីបង្កើនចំនួនអ្នកដំណើរនឹងមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនពីកន្លែងក្រោមដី។

ជាមួយនឹងការវិនិយោគ 1.752 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក វាអាចសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងបានជាង 8 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានស្ពានផ្លូវក្រោមដីបន្ថែម ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Gia Lam នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន៖ មនុស្សកាន់តែច្រើនឡើង (20,000 - 40,000 ធ្វើដំណើរ/ថ្ងៃ) ហាណូយនឹងមានស្ពានផ្លូវបន្ថែមឆ្លងកាត់កណ្តាលទន្លេក្រហម។

ជាមួយនឹងចំណូលពី “ការផ្ទេរសិទ្ធិកេងប្រវ័ញ្ច” (TDR) សម្រាប់អ្នកវិនិយោគចំណតរថយន្តក្រោមដី ផ្លូវសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មក្រោមដី បណ្តាញអគ្គិសនីក្រោមដី និងបំពង់បច្ចេកទេសជាដើម ទីក្រុងហាណូយមាន “ប្រាក់ច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់” ក្នុងការវិនិយោគផ្នែកទាំងមូលនេះ។

ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតដូចបានបង្ហាញ ទីក្រុងហាណូយអាចស្វែងរក "រូបមន្ត" ដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 និងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់។

ហាណូយ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​កៀរគរ​ថវិកា​ជិត​៥០​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ដើម្បី​សាងសង់​ផ្លូវដែក​ក្នុង​ក្រុង​ប្រវែង​៦០០​គីឡូម៉ែត្រ

ទីក្រុងហាណូយគ្រោងនឹងកៀងគរថវិកាជិត 50 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 600 គីឡូម៉ែត្រចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2045។ ដើម្បីសន្សំសំចៃលើការវិនិយោគសរុប និងការចំណាយលើការថែទាំ ផ្លូវរថភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានធានាថាមានស្តង់ដារបច្ចេកទេសឯកសណ្ឋាន។

ទីក្រុងហាណូយបង្ហាញផែនការដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជិត 400 គីឡូម៉ែត្រ

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយមានគោលបំណងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង ៩៦,៨ គីឡូម៉ែត្រ និងការរៀបចំការវិនិយោគពេញលេញសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង ៣០១ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ១៤,៦០២ ពាន់លានដុល្លារ។ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងមូលនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 ។

ដំណោះស្រាយដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ

វាមិនចំណាយពេលរាប់រយឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនោះទេ។ អ្នក​ជំនាញ​និយាយ​ថា ពេល​វេលា​អាច​ត្រូវ​បាន​កាត់​បន្ថយ​ដោយ​មិន​ចាំ​បាច់​ខ្ចី​ទុន​បរទេស។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/tim-cong-thuc-kha-thi-de-ha-noi-lam-hang-tram-km-duong-sat-do-thi-2332557.html