ហានិភ័យនៃ "កោស" ចំនួនគីឡូម៉ែត្រ
កាលពីថ្ងៃទី៩ ខែឧសភា ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល បានចេញសេចក្តីណែនាំពីឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីសិក្សាអំពីវដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យសមហេតុផលសម្រាប់យានជំនិះមិនមែនពាណិជ្ជកម្ម យានយន្តឯកជន និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម។ ជាពិសេស ឯកឧត្តមឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់លើការសិក្សាបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីវដ្តត្រួតពិនិត្យ ដោយផ្អែកលើចំនួនគីឡូម៉ែត្រ (គីឡូម៉ែត្រ) ដែលបានប្រើប្រាស់។
បច្ចុប្បន្ននេះ វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើចំនួនខែដែលរថយន្តបានដំណើរការ។ រថយន្តពាណិជ្ជកម្មមានវដ្តត្រួតពិនិត្យខ្លីជាងរថយន្តគ្រួសារ។
មុននឹងមានការណែនាំនេះ ថ្លែងជាមួយ អ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet នៅព្រឹកថ្ងៃទី១១ ឧសភា អ្នកជំនាញចរាចរណ៍លោក Nguyen Van Thanh អតីតប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមបាននិយាយថា ប្រសិនបើរង្វង់ត្រួតពិនិត្យអាចគណនាជាគីឡូម៉ែត្របាននោះ វានឹងត្រឹមត្រូវណាស់ ប៉ុន្តែពិបាកគ្រប់គ្រងខ្លាំងណាស់ ។
លោក ថាញ់ បានវិភាគថា “ការគណនារង្វង់ត្រួតពិនិត្យតាមពេលវេលា ធ្វើឲ្យនគរបាលចរាចរណ៍មានភាពងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង ដោយសារត្រាត្រួតពិនិត្យ បើគិតតាមគីឡូម៉ែត្រ អធិការត្រូវពិនិត្យនាឡិកា ដើម្បីមើលថាតើដល់ម៉ោងត្រួតពិនិត្យឬអត់។
ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកជំនាញក៏មានការព្រួយបារម្ភអំពីស្ថានភាពរបស់ម្ចាស់យានជំនិះ "លេង" ឬ "បង្វិល" ម៉ែត្រ។ អាកប្បកិរិយានេះគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងករណីនៃការទិញ/លក់រថយន្តជជុះ។ អ្នកលក់គ្រាន់តែបង់លុយបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ ហើយជាងជួសជុលរថយន្តនឹងបង្វិលចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលឡានបានរត់… តាមចិត្តចង់។ សូម្បីតែការដោះឧបករណ៍វាស់ល្បឿនក៏នឹងបញ្ឈប់ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនភ្លាមដែរ។
លោក Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា "វាមិនពិបាកទេក្នុងការបង្វិលនាឡិកាឡើងវិញ ដូច្នេះប្រសិនបើយើងអនុវត្តវិធីសាស្រ្តនេះ ខ្ញុំគិតថាយើងត្រូវពិចារណាថាតើឧបករណ៍គ្រប់គ្រង ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យអ្វីដែលយើងនឹងប្រើ" ។
ដោយយល់ស្របនឹងមតិនេះ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Dam Hoang Phuc នាយកកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលវិស្វកម្មយានយន្ត (សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ហាណូយ ) ក៏បាននិយាយនាព្រឹកថ្ងៃទី ១១ ឧសភាថា៖ “ការគណនាវដ្តត្រួតពិនិត្យយានយន្តតាមចំនួនគីឡូម៉ែត្រគឺពិបាកអនុវត្តណាស់”។
“បច្ចុប្បន្នមិនមានការដាក់ទណ្ឌកម្ម ឬបទប្បញ្ញត្តិណាមួយដើម្បីគ្រប់គ្រងចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលបង្ហាញលើរថយន្តនោះទេ វាអាចនាំឱ្យមានការបោកប្រាស់លើរង្វង់ត្រួតពិនិត្យតាមរយៈការកែតម្រូវចំនួនគីឡូម៉ែត្រ។ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក៏មិនអាចគ្រប់គ្រងការបន្លំចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលរថយន្តបានរត់បានដែរ។ ប្រសិនបើសំណើនេះត្រូវបានធ្វើឡើង គួរតែមានការដាក់ទណ្ឌកម្មដើម្បីពិនិត្យមើលដើម្បីកំណត់ចំនួនគីឡូម៉ែត្រពិតប្រាកដដែលរថយន្តបានរត់ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យការបន្លំទាំងស្រុង។ លោកបណ្ឌិត Phuc បានសង្កត់ធ្ងន់។
អ្នកបើកឡានកាន់តែតិច វាកាន់តែខូចកាន់តែលឿន។
តាមបច្ចេកទេស អ្នកជំនាញខាងរថយន្តនិយាយថាអ្នកប្រើរថយន្តតិចជាងមុន នោះវានឹងខូចកាន់តែលឿន។ ដោយសារតែឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច និងមេកានិកផ្សេងទៀតនឹងដំណើរការយ៉ាងរលូន ប្រសិនបើពួកគេប្រើប្រាស់ជាប្រចាំ។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបាន "គ្របដណ្តប់" រយៈពេលយូរ ឧបករណ៍ជាច្រើននឹងកាន់តែចាស់។
អាស្រ័យហេតុនេះ យានជំនិះនឹងពិបាកចាប់ផ្តើម សំបកកង់បែក សម្ពាធខ្យល់ទាប ហ្វ្រាំងជាប់ ដោយសារខាញ់ប្រមូលផ្តុំ (មិនប្រើយូរ) ឬផ្នែកខ្លះនឹងច្រេះ ខូច…។
សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Dam Hoang Phuc ជឿជាក់ថា គុណភាពបច្ចេកទេសនៃយានជំនិះនឹងធ្លាក់ចុះទៅតាមកត្តាទាំងពីរ៖ ចំនួនគីឡូម៉ែត្រនៃប្រតិបត្តិការ និងពេលវេលានៃការផ្ទុក។ ដូច្នេះ យានជំនិះកាន់តែតិច ការធានាសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសកាន់តែច្រើន។
លោក Phuc បានមានប្រសាសន៍ថា “វិធីសាស្រ្តនៃការគណនាវដ្តត្រួតពិនិត្យដោយផ្អែកលើពេលវេលាគឺសមស្របទាំងផ្នែកគ្រប់គ្រង និងបច្ចេកវិទ្យា។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឥឡូវនេះគណនារយៈពេលដែលយានយន្តត្រូវការធានា និងថែទាំដោយផ្អែកលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យពីរគឺ ចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលរថយន្តបានរត់ ឬពេលវេលាប្រើប្រាស់។
ចែករំលែកជាមួយ VietNamNet អ្នកដឹកនាំចុះបញ្ជីវៀតណាមបាននិយាយថា បណ្តាប្រទេសជុំវិញ ពិភពលោក បច្ចុប្បន្នអនុវត្តតែការគណនាគីឡូម៉ែត្រប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះក្នុងការធានា និងថែទាំរថយន្ត ប៉ុន្តែមិនមែននៅក្នុងវដ្តត្រួតពិនិត្យនោះទេ។
យោងតាមបុគ្គលនេះ ប្រសិនបើអនុវត្តនៅប្រទេសវៀតណាម ទង្វើនៃការក្លែងបន្លំម៉ាយល៍ក៏ត្រូវកំណត់ក្នុងក្រមព្រហ្មទណ្ឌផងដែរ ដើម្បីមានវិធានការទប់ស្កាត់ និងទប់ស្កាត់ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកតែប៉ុណ្ណោះ ហើយការផាកពិន័យរដ្ឋបាលត្រូវបានដាក់ផ្អែកលើក្រឹត្យលេខ 100 នោះ វានឹងមិនអាចទប់ស្កាត់ការក្លែងបន្លំចម្ងាយផ្លូវបានទាំងស្រុងនោះទេ។
"ការចុះឈ្មោះវៀតណាមកំពុងបន្តសិក្សាគំរូគណនាវដ្តត្រួតពិនិត្យយានយន្តនៅតាមបណ្តាប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោក ហើយជ្រើសរើសវាសម្រាប់ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ នាយកដ្ឋានបាននិងកំពុងបន្តសិក្សាការគណនាវដ្តដោយផ្អែកលើចំនួនគីឡូម៉ែត្រមុនពេលមានរបាយការណ៍ចុងក្រោយ" ។
ប្រភព
Kommentar (0)