អង្គការ​សំណង់​វិទ្យាសាស្ត្រ​ពន្លឿន​ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ខាង​ជើង

បញ្ហាជាច្រើនរារាំងដំណើរការសាងសង់

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ២១ ខែមីនា បន្តដំណើរបំពេញទស្សនកិច្ចការងារទៅកាន់តំបន់មជ្ឈិម អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Duy Lam បានជួបពិភាក្សាការងារជាមួយអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាគម្រោងនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនពីរ ខាងជើង-ខាងត្បូង កាត់តាម Ha Tinh។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Duy Lam បានធ្វើការជាមួយអង្គភាពសំណង់នៃគម្រោងទាំងពីរ Bai Vot - Ham Nghi និង Ham Nghi - Vung Ang។

ក្នុងជំនួបនេះ លោក Do Thanh Chung នាយករងសហគ្រាសសំណង់ Xuan Truong (អ្នកម៉ៅការផ្លូវហាយវេ Ham Nghi - Vung Ang) បានឲ្យដឹងថា៖ បច្ចុប្បន្ន ឥឡូវនេះមួយចំនួន   បទដ្ឋាន និងតម្លៃឯកតាសម្រាប់ការងារ និងការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនមិនជិតនឹងការពិតទេ។ តម្លៃសម្ភារៈប៉ាន់ស្មានមិនសមស្របនឹងកម្រិតតម្លៃក្នុងស្រុក បង្កការលំបាកដល់អ្នកម៉ៅការជាច្រើន... ទោះបីជារ៉ែសម្ភារៈជាក់លាក់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចបម្រើគម្រោងក៏ដោយ ក៏នៅតែមិនទាន់មានការណែនាំអំពីរបៀបគណនាតម្លៃសម្ភារៈនៅមីននៅឡើយ។

លើសពីនេះទៀតការងារស្ទាបស្ទង់ការរចនាមានគម្លាតខ្លះពីវាល។ “ដំបូងឡើយ គ្រោងនឹងយកថ្ម ៧០ម៉ឺនម៉ែត្រគូប ពីភ្នំគីឡូម៉ែត្រ ៥៦០ មកធ្វើថ្មបេតុង និងថ្មកំទេចថ្នាក់ទី១ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង ប្រើបានតែប្រហែល ១០ម៉ឺនម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះ ដែលបណ្តាលឲ្យអង្គភាពនេះ ធ្លាក់ក្នុងសភាពអសកម្ម ទាក់ទងនឹងសម្ភារៈសម្រាប់ធ្វើស្ពាន និងផ្លូវបេតុង ហើយត្រូវរៀបចំឯកសារកែតម្រូវ។

ឬដូចជាទីតាំងភ្នំ Km535 ផែនការរចនាដំបូងគឺត្រូវជីក។ ប៉ុន្តែ​ពេល​ធ្វើ​វា​បាន​ជួប​នឹង​ថ្ម​រឹង​ជា​ច្រើន ហើយ​ត្រូវ​ផ្ទុះ។ ហើយ​ដើម្បី​បំផ្ទុះ​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​៣​ខែ​ដើម្បី​បញ្ចប់​នីតិវិធី​…​គួរ​បញ្ជាក់ថា ពេល​អាកាសធាតុ​ល្អ អង្គភាព​ត្រូវ​ឆ្លងកាត់​នីតិវិធី​។ ពេល​នីតិវិធី​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់ មាន​ភ្លៀង​ធ្លាក់ និង​ខ្យល់​កន្ត្រាក់។ បញ្ហាទាំងនេះបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់វឌ្ឍនភាព និងលទ្ធផលនៃការសាងសង់” លោក Chung បានផ្តល់ឧទាហរណ៍មួយ។

អង្គភាពសាងសង់នៃគម្រោងទាំងពីរបានបញ្ចេញមតិ និងការលំបាកក្នុងការសាងសង់គម្រោងក្នុងកិច្ចប្រជុំការងារ។

លោក Chung សង្ឃឹមថា តាមរយៈកិច្ចប្រជុំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកប្រឹក្សាដើម្បីធ្វើការជាមួយអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលនៅសេសសល់។

នៅឯគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ham Nghi - Vung Ang លោក Mai Anh Dong អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Joint Stock Company 471 បាននិយាយថា អង្គភាពនេះកំពុងដាក់ពង្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើគម្រោងទាំងមូល។ វឌ្ឍនភាពបានឈានដល់ 33% ។

ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀត ការលំបាកធំបំផុតសម្រាប់ 471 គឺតម្លៃឯកតាស្តង់ដារ និងបញ្ហាកែតម្រូវសម្ភារៈ។

បើតាមលោក ដុង ក្រឡេកមើលរបាយការណ៍នេះ គេអាចសង្កេតឃើញថា អត្រានៃការបញ្ចេញគម្រោងនេះមានកម្រិតទាប ខណៈដែលទិន្នផលសំណង់ជាក់ស្តែងរបស់អ្នកម៉ៅការមានកម្រិតខ្ពស់។ ហេតុផលគឺថាទិន្នផលនិងការទូទាត់ដែលបានអនុម័តបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវប្រភពសម្ភារៈនៅតែមានកម្រិតទាប។

ដូច្នេះ អ្នកម៉ៅការស្នើឱ្យក្រសួងដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ ដើម្បីអនុម័ត ឬបង្កើនអត្រាការអនុម័តបណ្តោះអាសន្ននៃបរិមាណដែលបានបញ្ចប់សម្រាប់អ្នកម៉ៅការ។ សម្រាប់ទីតាំងដែលត្រូវការការកែសម្រួលការរចនាបច្ចេកទេស ឬការផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយព្យាបាលដីខ្សោយ បន្ទាប់ពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងអ្នកប្រឹក្សាអនុម័តលើការអនុវត្តលើការដ្ឋានសាងសង់រួច ពួកគេក៏យល់ព្រម និងចុះហត្ថលេខាលើឯកសារបន្ថែមនៃការទូទាត់សម្រាប់អ្នកម៉ៅការ ឬធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតាមពេលវេលាកំណត់ ដើម្បីជៀសវាងការចេញវិក្កយបត្រ។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើដល់អង្គភាព និងអ្នកម៉ៅការមិនត្រូវធ្វើជាកម្មវត្ថុ ព្រោះពេលវេលានៃការបញ្ចប់គម្រោងកាន់តែខិតជិតមកដល់ ខណៈទិន្នផលនៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយ។

ចែករំលែកការលំបាករបស់អ្នកម៉ៅការ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Lam មានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពស្ទាបស្ទង់ការរចនាត្រូវមានការប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការស្ទង់មតិ សម្រាប់ទីតាំងដែលប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលបានរក្សាទុក កម្រាស់នៃខួងត្រូវតែកើនឡើង ដើម្បីវាយតម្លៃភូមិសាស្ត្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ តាមការឆ្លុះបញ្ចាំងរបស់អ្នកម៉ៅការ ដោយសារតែការរចនាមិនជិតនឹងការពិត នាំឱ្យមានការទិញសម្ភារៈពីអណ្តូងរ៉ែ ទិញបេតុងពាណិជ្ជកម្ម ប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការ។

ខាងទីប្រឹក្សាវិស្វករ Nguyen Ngoc Dung - ប្រធានកញ្ចប់គម្រោង 12 Ham Nghi - Vung Ang (HECO Company) បាននិយាយថា៖ ក្នុងដំណើរការស្ទង់មតិ ដោយសារចំនួនសមយុទ្ធមានកំណត់ វាមិនអាចវាយតម្លៃទាំងស្រុងនូវទុនបម្រុង និងគុណភាពនៃសម្ភារៈនៅកន្លែងប្រើប្រាស់បានទេ។ នៅពេលរកឃើញភាពខុសគ្នា អ្នកប្រឹក្សាបានធ្វើការជាមួយក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ដើម្បីរៀបចំឯកសារ ហើយយល់ព្រមភ្លាមៗនូវការកែតម្រូវសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ។

លោក Nguyen Thanh Van អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានវាយតម្លៃថា៖ ដោយក្រឡេកមើលវឌ្ឍនភាពបច្ចុប្បន្ន និងពេលវេលាដែលនៅសល់ គម្រោងនេះអាចបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក វ៉ាន់ ក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភផងដែរ នៅពេលដែលកាលវិភាគដំណើរការរបស់អ្នកម៉ៅការមិនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងវិធានការសាងសង់ទាំងមូល និងមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការដ្ឋាន។

"អង្គភាពត្រូវពិនិត្យគម្រោងទាំងមូល ផែនការសាងសង់ត្រូវភ្ជាប់ទៅការដ្ឋាន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវបន្តពិនិត្យ និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងក្រោយពេលបង្កើតផ្លូវ ដូចជា៖ ប្រព័ន្ធលូ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ផ្លូវប្រសព្វ... ដំណើរការត្រូវស្របទៅតាមឯកសារ និងនីតិវិធី គ្រប់គ្រងប្រភពដើម និងគុណភាពសម្ភារៈបម្រើគម្រោង" លោក វ៉ាន់ បានមានប្រសាសន៍ និងបន្ថែមថា៖ ទាក់ទងនឹងបញ្ហាតម្លៃសម្ភារៈ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងសំណង់។ សេដ្ឋកិច្ច ( ក្រសួងសំណង់ ) ដើម្បីពិនិត្យ និងចេញសេចក្តីណែនាំអំពីវិធីគណនាតម្លៃក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

គុណភាពគម្រោងគឺជាកត្តាកំណត់សម្រាប់ការរស់រានរបស់សហគ្រាស និងជីវិត នយោបាយ របស់អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង។

ដោយទទួលស្គាល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកម៉ៅការក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ខេត្ត Ha Tinh អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Duy Lam បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ អ្នកម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងទាំងអស់ត្រូវបានជ្រើសរើសយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ពួកគេជាអង្គភាពដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ ជាពិសេសអ្នកដែលបានចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនកន្លងមក។ ការ​ត្រូវ​បាន​ជ្រើស​រើស​គឺ​ជា​កិត្តិយស ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ផង​ដែរ។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ខេត្ត Ha Tinh នៅតែជាប់គាំងជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញអគ្គិសនីមួយចំនួន។

គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅខែមករា ឆ្នាំ 2023 ដោយកញ្ចប់ខ្លះមានរយៈពេល 1-2 ខែ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរយៈពេល 14 ខែ (ជិតពាក់កណ្តាលនៃរយៈពេលអនុវត្តគម្រោង) អ្នកម៉ៅការបានបញ្ចប់ការងារត្រឹមតែប្រហែល 30% ប៉ុណ្ណោះ (Xuan Truong តែម្នាក់ឯងគឺប្រហែល 20%) ។

"យើងក៏កំពុងខិតខំបញ្ចប់គម្រោងមុនកាលកំណត់ ឈានដល់ការបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី៣០ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥។ ដូច្នេះរយៈពេលសាងសង់គម្រោងមានត្រឹមតែ ១៥ខែប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅមានការងារជាច្រើនទៀត។ យើងបានជម្នះការលំបាកបំផុតក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ឥឡូវនេះយើងត្រូវប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត និងខិតខំបន្ថែមទៀត"។

"អ្នកម៉ៅការដែលត្រូវបានជឿទុកចិត្ត និងជ្រើសរើសត្រូវតែបំពេញតាមការសន្យារបស់ខ្លួនចំពោះអ្នកវិនិយោគ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន មិនថាអ្វីក៏ដោយ គុណភាពត្រូវតែដាក់ជាមុន។ យើងត្រូវតែកំណត់ថាគុណភាពជាកត្តាកំណត់សម្រាប់ភាពរស់រានរបស់សហគ្រាស និងជីវិតនយោបាយរបស់បុគ្គលិកគ្រប់គ្រងគម្រោង។ អ្នកម៉ៅការត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ នេះជាគម្រោងដេញថ្លៃដែលបានកំណត់ ដូច្នេះអ្វីៗត្រូវតែធ្វើឡើងឱ្យបានល្អិតល្អន់។

សហគ្រាសឯកជន Xuan Truong កំពុងសាងសង់គម្រោង Ham Nghi - Vung Ang។

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា៖ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដកការលំបាកសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងសំណង់ ដើម្បីចេញបទប្បញ្ញត្តិថ្មីស្តីពីស្តង់ដារតម្លៃឯកតាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការខ្លួនឯងត្រូវតែខិតខំប្រឹងប្រែងជាមុនសិន ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងលក្ខខណ្ឌនៃការដ្ឋាន ដើម្បីបង្កើនការផ្លាស់ប្តូរ និងរៀបចំផែនការសាងសង់ដែលសមស្របទៅនឹងការពិត។ ពេលវេលាគម្រោងជិតអស់ហើយ ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការត្រូវតែពន្លឿនដំណើរការឥឡូវនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ត្រូវរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់ និងសម្ភារៈជាមុន ដើម្បីកុំឱ្យមានការរុញច្រានចូលដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយ។

ឯកឧត្តមអនុរដ្ឋមន្ត្រី ក៏បានស្នើដល់អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់ រក្សាតួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន ក្នុងការជួយអ្នកម៉ៅការឱ្យបានទាន់ពេលវេលា ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើង និងពិនិត្យឯកសារ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងបន្តតាមដានយ៉ាងដិតដល់ក្នុងមូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់ទាក់ទងនឹងការបោសសម្អាតទីតាំង។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានផ្តាំផ្ញើថា ជាមួយនឹងគម្រោងទាំង១២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង ដំណាក់កាលទី២ នៅពេលដែលផ្លូវនេះដាក់ឱ្យដំណើរការ នៅសល់ឈប់ មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ និងផ្លូវសេវាត្រូវបញ្ចប់ក្នុងពេលតែមួយ ដូច្នេះចាប់ពីពេលនេះតទៅ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវរៀបចំផែនការអនុវត្ត”។

រាយការណ៍ជូនអនុរដ្ឋមន្ត្រី និងគណៈប្រតិភូការងារ លោក Ho Ngoc Loan - អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long (អ្នកវិនិយោគគម្រោង - ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានឲ្យដឹងថា៖ នៅគម្រោង Bai Vot - Ham Nghi មកដល់ពេលនេះ តម្លៃទិន្នផលសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការទាំងពីរ VINACONEX និង Corporation 319 របស់ក្រសួងការពារជាតិបានឈានដល់ 1,317 ពាន់លាន/4 (2,8%)។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានបញ្ចេញ 100% នៃដើមទុនដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2023 និង 46% (607 ពាន់លានដុង) នៃដើមទុនដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2024 ។

គម្រោង Ham Nghi - Vung Ang មកទល់នឹងពេលនេះ ដំណើរការគម្រោងសម្រេចបាន ២១,៨១% (ទិន្នផល ១,៣៧៧,០៤ ពាន់លានដុង / ៦,៣១៤,៤៨ ពាន់លានដុង)។ ក្នុងកញ្ចប់ XL11 ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Xuan Truong - Tu Lap - 471 បានបញ្ចប់ 815/3.534 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 23.07%)។ ក្នុងកញ្ចប់នេះ អ្នកម៉ៅការ Tu Lap និង 471 បានបញ្ចប់ការសាងសង់ និងលើសពីការវិវឌ្ឍន៍ដែលបានកំណត់។ Xuan Truong តែម្នាក់ឯងសម្រេចបានតែ 19% ប៉ុណ្ណោះ។

កញ្ចប់ XL12 នៃក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Xuan Truong - 368 Construction បានបញ្ចប់ 562/2.780 ពាន់លានដុង (20.22%)។ អ្នកម៉ៅការគឺក្រុមហ៊ុនសំណង់ ៣៦៨ សម្រេចបាន ៤២,៥%, Xuan Truong សម្រេចបានជិត ១៧% (២,៦% ហួសពីកាលវិភាគ)។ អត្រា​នៃ​ការ​ចំណាយ​របស់​គម្រោង​ក្នុង​ឆ្នាំ 2024 គឺ 138/1.437 ពាន់​លាន​ដុង ឡើង​ដល់​ប្រហែល 9%។

យោងតាមលោក Loan ខេត្ត Ha Tinh បានបំពេញការងារបានល្អក្នុងការបោសសម្អាតការដ្ឋាន និងផ្តល់មីនដល់អ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការសាងសង់។ បញ្ហានៅទីនេះគឺថា អ្នកម៉ៅការត្រូវតែមានការរៀបចំសំណង់សមហេតុផល និងបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព។

បន្ទាប់ពីដំណើរត្រួតពិនិត្យរបស់អនុរដ្ឋមន្ត្រី ក៏ដូចជាកិច្ចប្រជុំថ្ងៃនេះ តំណាងអ្នកម៉ៅការបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការរៀបចំគ្រឿងចក្រ និងធនធានមនុស្សឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសាងសង់។ លើសពីនេះ អង្គភាពនឹងជួបប្រជុំគ្នាម្តងទៀត ដើម្បីបង្រួបបង្រួមការរៀបចំសំណង់លើផ្លូវថ្នល់ជាប្រព័ន្ធ និងបែបវិទ្យាសាស្ត្រ។

ប្រភព: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm