អង្គការសំណង់វិទ្យាសាស្ត្របង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាពនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង។

ឧបសគ្គជាច្រើនកំពុងរារាំងដំណើរការសាងសង់។

នៅថ្ងៃទី ២១ ខែមីនា ដោយបន្តដំណើរទស្សនកិច្ចការងាររបស់លោកទៅកាន់តំបន់កណ្តាលប្រទេសវៀតណាម អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន យុយ ឡាំ បានជួបប្រជុំជាមួយអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគពីរនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តហាទិញ។

លោក Nguyen Duy Lam អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានធ្វើការជាមួយអង្គភាពសាងសង់នៃគម្រោងទាំងពីរគឺ Bai Vot - Ham Nghi និង Ham Nghi - Vung Ang។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ លោក ដូ ថាញ់ជុង អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនសំណង់សួនទ្រឿង (អ្នកម៉ៅការសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនហាំងី - វូងអាង) បានមានប្រសាសន៍ថា៖ បច្ចុប្បន្ន ថ្ងៃនេះខ្លះ   បទដ្ឋាន និងតម្លៃឯកតាដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កម្លាំងពលកម្ម និងគ្រឿងចក្រគឺមិនប្រាកដនិយមទេ។ តម្លៃសម្ភារៈដែលបានប៉ាន់ប្រមាណមិនស្របតាមកម្រិតតម្លៃក្នុងស្រុកទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់អ្នកម៉ៅការជាច្រើន... ទោះបីជាអណ្តូងរ៉ែសម្ភារៈឯកទេសត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចដើម្បីបម្រើគម្រោងក៏ដោយ ក៏នៅតែមិនទាន់មានគោលការណ៍ណែនាំអំពីរបៀបគណនាតម្លៃសម្ភារៈនៅកន្លែងអណ្តូងរ៉ែទាំងនោះនៅឡើយទេ។

លើសពីនេះ ការងារស្ទង់មតិ និងរចនាមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាខ្លះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ថានភាពទីតាំងជាក់ស្តែង។ "ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ថ្មចំនួន 700,000 ម៉ែត្រគូបពីភ្នំនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ 560 ដោយប្រើប្រាស់វាសម្រាប់បេតុងលាយ និងថ្មកំទេចថ្នាក់ទី 1។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតទៅ មានតែប្រហែល 100,000 ម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើប្រាស់បាន ដែលធ្វើឱ្យអង្គភាពនេះស្ថិតក្នុងទីតាំងអសកម្មទាក់ទងនឹងសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ស្ពាន និងលូ ដែលតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឯកសារដែលបានកែសម្រួល"។

«ជាឧទាហរណ៍ នៅទីតាំងភ្នំគីឡូម៉ែត្រលេខ៥៣៥ ផែនការរចនាដំបូងគឺជីកកកាយ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ពួកគេបានជួបប្រទះនឹងថ្មរឹងជាច្រើន ហើយត្រូវប្រើគ្រឿងផ្ទុះ។ ហើយដើម្បីប្រើប្រាស់គ្រឿងផ្ទុះ វាត្រូវចំណាយពេល ៣ ខែដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធី... ជាពិសេស សូម្បីតែពេលអាកាសធាតុល្អក៏ដោយ អង្គភាពត្រូវឆ្លងកាត់នីតិវិធី។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់នីតិវិធី ពួកគេជួបប្រទះនឹងភ្លៀង និងខ្យល់។ បញ្ហាទាំងនេះបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់វឌ្ឍនភាព និងទិន្នផលនៃការសាងសង់» លោក Chung បានលើកឡើងជាឧទាហរណ៍។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ អ្នកម៉ៅការសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរបានលើកឡើងពីកង្វល់ និងឧបសគ្គដែលបានជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។

លោក Chung សង្ឃឹមថា តាមរយៈកិច្ចប្រជុំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ឱ្យធ្វើការរួមគ្នាជាមួយអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលនៅសេសសល់។

នៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ham Nghi - Vung Ang ផងដែរ លោក Mai Anh Dong អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន 471 បានមានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពកំពុងអនុវត្តគម្រោងនេះក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ វឌ្ឍនភាពសម្រេចបាន 33%។

ដូចគ្នានឹងអ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀតដែរ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ 471 គឺតម្លៃឯកតាស្តង់ដារ និងបញ្ហានៃការកែតម្រូវសម្ភារៈ។

យោងតាមលោក ដុង ដោយក្រឡេកមើលរបាយការណ៍ យើងអាចមើលឃើញថាអត្រានៃការចំណាយក្នុងគម្រោងនេះគឺទាប ខណៈដែលទិន្នផលសំណង់ជាក់ស្តែងរបស់អ្នកម៉ៅការគឺខ្ពស់។ មូលហេតុគឺថាទិន្នផលដែលត្រូវបានអនុម័ត បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវប្រភពសម្ភារៈ នៅតែទាប។

ដូច្នេះ អ្នកម៉ៅការស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ឱ្យអនុម័តជាបន្ទាន់ ឬបង្កើនភាគរយនៃការអនុម័តបណ្ដោះអាសន្នសម្រាប់ការងារដែលបានបញ្ចប់សម្រាប់អ្នកម៉ៅការ។ ចំពោះទីតាំងដែលត្រូវការការកែតម្រូវការរចនាបច្ចេកទេស ឬការផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយស្ថេរភាពដី បន្ទាប់ពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់អនុម័តការអនុវត្តនៅការដ្ឋានសំណង់ ពួកគេក៏គួរតែអនុម័ត និងចុះហត្ថលេខាលើប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់អ្នកម៉ៅការជាបន្ទាន់ ឬធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវានៅចន្លោះពេលកំណត់ ដើម្បីជៀសវាងការកកស្ទះថវិកា។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានជំរុញឱ្យអង្គភាព និងអ្នកម៉ៅការកុំព្រងើយកន្តើយនឹងការងារនេះ ពីព្រោះថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការបញ្ចប់គម្រោងកាន់តែខិតជិតមកដល់ ខណៈដែលទិន្នផលនៅតែទាប។

ដោយចែករំលែកពីការលំបាករបស់អ្នកម៉ៅការ អនុរដ្ឋមន្ត្រី ឡាំ បានលើកឡើងថា អង្គភាពស្ទង់មតិ និងរចនាត្រូវមានភាពហ្មត់ចត់ជាងមុន។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស្ទង់មតិ ជាពិសេសនៅទីតាំងដែលប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមកែច្នៃឡើងវិញ កម្រាស់នៃរណ្តៅខួងគួរតែត្រូវបានបង្កើន ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្របានត្រឹមត្រូវ។ ដូចដែលអ្នកម៉ៅការបានចង្អុលបង្ហាញ ការរចនាមិនមានភាពប្រាកដនិយម ដែលនាំឱ្យមានតម្រូវការទិញវត្ថុធាតុដើមពីកន្លែងយកថ្មពាណិជ្ជកម្ម និងទិញបេតុងលាយរួចរាល់ ដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការ។

ទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ វិស្វករ ង្វៀន ង៉ុក យុង - អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងកញ្ចប់ទី 12 ហាំ ងី - វូងអាង (ក្រុមហ៊ុន HECO) បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស្ទង់មតិ ដោយសារតែចំនួនរន្ធខួងមានកំណត់ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការវាយតម្លៃយ៉ាងពេញលេញនូវទុនបម្រុង និងគុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើមនៅកន្លែងទាញយក។ ដរាបណាមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាត្រូវបានរកឃើញ អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ រួមជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង បានរៀបចំ និងអនុម័តការកែតម្រូវសម្រាប់អ្នកម៉ៅការភ្លាមៗ។

លោក ង្វៀន ថាញ់វ៉ាន់ – អនុប្រធាននាយកដ្ឋានវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានវាយតម្លៃថា៖ ដោយពិនិត្យមើលវឌ្ឍនភាពបច្ចុប្បន្ន និងពេលវេលាដែលនៅសល់ គម្រោងនេះអាចបញ្ចប់បានយ៉ាងពិតប្រាកដនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក វ៉ាន់ ក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភផងដែរថា កាលវិភាគរបស់អ្នកម៉ៅការមិនស្របនឹងវិធីសាស្ត្រសាងសង់ទាំងមូល ឬលក្ខខណ្ឌនៃការដ្ឋាន។

លោក វ៉ាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា “អង្គភាពនានាត្រូវធ្វើការពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ផែនការសាងសង់ត្រូវតែស្របនឹងការដ្ឋាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេត្រូវតែបន្តពិនិត្យ និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងបន្ទាប់ពីផ្លូវត្រូវបានបញ្ចប់ ដូចជា៖ ប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ផ្លូវប្រសព្វ...។ ដំណើរការត្រូវតែស៊ីសង្វាក់គ្នាទាក់ទងនឹងឯកសារ និងនីតិវិធី ហើយប្រភពដើម និងគុណភាពនៃសម្ភារៈដែលប្រើប្រាស់ក្នុងគម្រោងត្រូវតែគ្រប់គ្រង”។ លោកបានបន្ថែមថា៖ ទាក់ទងនឹងបញ្ហាតម្លៃសម្ភារៈនៅអណ្តូងរ៉ែ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានធ្វើការជាមួយនាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ ( ក្រសួងសំណង់ ) ដើម្បីពិនិត្យ និងផ្តល់ការណែនាំអំពីរបៀបគណនាតម្លៃឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

គុណភាពគម្រោងគឺជាកត្តាសំខាន់មួយសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតរបស់អាជីវកម្ម និងជាខ្សែជីវិត នយោបាយ របស់អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង។

ដោយទទួលស្គាល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកម៉ៅការលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ហាទិញ អនុរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន យីវ ឡាំ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ អ្នកម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះត្រូវបានជ្រើសរើសយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ជាអង្គភាពដែលមានសមត្ថភាព មានបទពិសោធន៍ និងជាពិសេសអ្នកដែលធ្លាប់ចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីមុន។ ការត្រូវបានជ្រើសរើសគឺជាកិត្តិយសមួយ ប៉ុន្តែក៏ជាការទទួលខុសត្រូវមួយផងដែរ។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តហាទិញ នៅតែប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គមួយចំនួនទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញអគ្គិសនី។

គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៣ ដោយមានកញ្ចប់មួយចំនួនត្រូវបានពន្យារពេល ១-២ ខែ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី ១៤ ខែ (ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃពេលវេលាអនុវត្តគម្រោង) អ្នកម៉ៅការសម្រេចបានត្រឹមតែប្រហែល ៣០% នៃបរិមាណការងារប៉ុណ្ណោះ (Xuan Truong តែម្នាក់ឯងមានប្រហែល ២០%)។

«យើងក៏កំពុងខិតខំបញ្ចប់គម្រោងមុនកាលកំណត់ ដោយឈានដល់ទីបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025។ នេះមានន័យថា ពេលវេលាសាងសង់គម្រោងនៅសល់ត្រឹមតែ 15 ខែទៀតប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ។ យើងបានយកឈ្នះលើបញ្ហាប្រឈមដ៏លំបាកបំផុតនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ហើយឥឡូវនេះយើងត្រូវតែខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត» អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ ហើយបានជំរុញឱ្យអ្នកម៉ៅការវាយតម្លៃឡើងវិញនូវការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេ។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា «អ្នកម៉ៅការដែលត្រូវបានទុកចិត្ត និងជ្រើសរើស ត្រូវតែបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេចំពោះអ្នកវិនិយោគ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ គុណភាពត្រូវតែជាអាទិភាពចម្បងជានិច្ច។ គុណភាពគឺជាកត្តាសម្រេចចិត្តសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតរបស់សហគ្រាស និងជាខ្សែជីវិតនយោបាយរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង។ អ្នកម៉ៅការត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។ នេះគឺជាគម្រោងដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនតាមរយៈដំណើរការដេញថ្លៃដោយផ្ទាល់ ដូច្នេះការងារត្រូវតែធ្វើឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព ហើយឯកសារ និងនីតិវិធីចាំបាច់ទាំងអស់ត្រូវតែអនុវត្តតាមឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងពេញលេញ»។

សហគ្រាសឯកជន Xuan Truong កំពុងអនុវត្តការងារសាងសង់នៅគម្រោង Ham Nghi - Vung Ang។

លើសពីនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រី​បាន​បញ្ជាក់ថា ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​កំពុង​ដឹកនាំ​អង្គភាព​ពាក់ព័ន្ធ​ឲ្យ​ដោះស្រាយ​ការលំបាក​សម្រាប់​អ្នកម៉ៅការ និង​សម្របសម្រួល​ជាមួយ​ក្រសួង​សំណង់ ដើម្បី​ចេញ​បទប្បញ្ញត្តិ​ថ្មី​មួយ​ស្តីពី​បទដ្ឋាន​តម្លៃ​ឯកតា​ក្នុងពេល​ឆាប់ៗ​នេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការខ្លួនឯងត្រូវតែខិតខំប្រឹងប្រែង ដោយកែសម្រួលវេន និងកាលវិភាគដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងលក្ខខណ្ឌនៃការដ្ឋាន ព្រមទាំងបង្កើតផែនការសាងសង់ដែលសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែង។ ពេលវេលាសម្រាប់គម្រោងកំពុងអស់ហើយ ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការត្រូវតែពន្លឿនវឌ្ឍនភាពឥឡូវនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេត្រូវតែរៀបចំសម្ភារៈ និងសម្ភារៈជាមុន ដោយជៀសវាងការពន្យារពេលរហូតដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក៏បានស្នើសុំឱ្យអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់រក្សាតួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួនក្នុងការគាំទ្រដល់អ្នកម៉ៅការឱ្យបានឆាប់រហ័សក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើង និងពិនិត្យឯកសារឡើងវិញ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងគួរតែបន្តតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងដីធ្លីដែលនៅសេសសល់។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា «លោករដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំថា ជាមួយនឹងគម្រោងសមាសភាគទាំង ១២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងដំណាក់កាលទី ២ នៅពេលដែលផ្លូវត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ចំណតរថយន្ត មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ និងផ្លូវចូលត្រូវតែបញ្ចប់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ដូច្នេះ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវតែបង្កើតផែនការអនុវត្ត»។

រាយការណ៍ជូនលោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី និងគណៈប្រតិភូ លោក ហូ ង៉ុក ឡន អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងថាងឡុង (អ្នកវិនិយោគគម្រោង - ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានមានប្រសាសន៍ថា៖ នៅគម្រោងបៃវ៉ត - ហាមងី តម្លៃសរុបនៃការងារដែលបានបញ្ចប់ដោយក្រុមហ៊ុនម៉ៅការពីរគឺ VINACONEX និង General Corporation 319 របស់ក្រសួងការពារជាតិ បានឈានដល់ ១.៣១៧ ពាន់លានដុង ក្នុងចំណោម ៤.៨៧៣ ពាន់លានដុង (២៧%)។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានបែងចែក ១០០% នៃដើមទុនដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៣ និង ៤៦% (៦០៧ ពាន់លានដុង) នៃដើមទុនដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៤។

គម្រោង Ham Nghi - Vung Ang សម្រេចបាន 21.81% រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន (ទិន្នផល 1,377.04 ពាន់លានដុង / 6,314.48 ពាន់លានដុង)។ ជាពិសេស សម្រាប់កញ្ចប់ XL11 សម្ព័ន្ធ Xuan Truong – Tu Lap – 471 សម្រេចបាន 815% / 3,534 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 23.07%)។ នៅក្នុងកញ្ចប់នេះ Tu Lap និង 471 បានសម្រេច ឬលើសពីវឌ្ឍនភាពដែលបានគ្រោងទុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Xuan Truong សម្រេចបានត្រឹមតែ 19% ប៉ុណ្ណោះ។

កញ្ចប់ XL12 ដែលជាការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាង Xuan Truong និងក្រុមហ៊ុនសំណង់ 368 សម្រេចបាន 562/2,780 ពាន់លានដុង (20.22%)។ ក្រុមហ៊ុនសំណង់ 368 សម្រេចបាន 42.5% ខណៈដែល Xuan Truong សម្រេចបានជិត 17% (2.6% នៅពីក្រោយ)។ អត្រាចំណាយរបស់គម្រោងសម្រាប់ឆ្នាំ 2024 គឺ 138/1,437 ពាន់លានដុង ប្រហែល 9%។

យោងតាមលោក Loan ខេត្ត Ha Tinh បានធ្វើការងារបានល្អក្នុងការឈូសឆាយដី និងផ្តល់លិខិតអនុញ្ញាតរុករករ៉ែដល់អ្នកម៉ៅការសាងសង់។ បញ្ហានៅទីនេះគឺថា អ្នកម៉ៅការសាងសង់ត្រូវតែមានផែនការសាងសង់សមហេតុផល និងមានលក្ខណៈវិទ្យាសាស្ត្រ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព។

បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យរបស់អនុរដ្ឋមន្ត្រី និងកិច្ចប្រជុំថ្ងៃនេះ តំណាងអ្នកម៉ៅការបានប្តេជ្ញាផ្តល់គ្រឿងចក្រ និងបុគ្គលិកគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសាងសង់។ លើសពីនេះ អង្គភាពនានានឹងជួបគ្នាម្តងទៀត ដើម្បីឯកភាពគ្នាលើវិធីសាស្រ្តជាប្រព័ន្ធ និងវិទ្យាសាស្ត្រ ក្នុងការរៀបចំការសាងសង់តាមបណ្តោយផ្លូវ។

ប្រភព: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm