បញ្ហាជាច្រើនរារាំងដំណើរការសាងសង់
កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ២១ មីនា បន្តដំណើរធុរកិច្ចទៅកាន់តំបន់មជ្ឈិម អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Duy Lam បានជួបពិភាក្សាការងារជាមួយអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាគម្រោងនៃគម្រោងសមាសភាគពីរនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងឆ្លងកាត់ Ha Tinh។
អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Duy Lam បានធ្វើការជាមួយអង្គភាពសាងសង់នៃគម្រោងចំនួនពីរគឺ Bai Vot - Ham Nghi និង Ham Nghi - Vung Ang។
ក្នុងជំនួបនេះ លោក Do Thanh Chung នាយករងសហគ្រាសសំណង់ Xuan Truong (អ្នកម៉ៅការផ្លូវល្បឿនលឿន Ham Nghi - Vung Ang) បានឲ្យដឹងថា៖ បច្ចុប្បន្ន ទេខ្លះ បទដ្ឋាន និងតម្លៃឯកតាសម្រាប់ការងារ និងការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនមិនជិតនឹងការពិតទេ។ ការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃសម្ភារៈមិនស៊ីគ្នានឹងកម្រិតតម្លៃក្នុងស្រុក ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកម៉ៅការបន្តប្រឈមនឹងការលំបាក... ទោះបីរ៉ែសម្ភារៈជាក់លាក់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអ្នកម៉ៅការដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មសម្រាប់គម្រោងក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះនៅតែមិនទាន់មានការណែនាំនៅឡើយ។ របៀបគណនាតម្លៃសម្ភារៈនៅអណ្តូងរ៉ែ។
លើសពីនេះទៀតការងារស្ទាបស្ទង់ការរចនាមានគម្លាតខ្លះពីវាល។ “ដំបូងឡើយ គ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ថ្មទំហំ ៧០០,០០០ ម៣ ពីភ្នំគីឡូម៉ែត្រ ៥៦០ ដើម្បីធ្វើជាថ្មបេតុង និងថ្មកំទេចថ្នាក់ទី ១ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង អាចប្រើបានតែប្រហែល ១០ ម៉ឺនម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះ ដែលបណ្តាលឱ្យអង្គភាពនេះធ្លាក់ក្នុងស្ថានភាពអកម្ម។ ស្ពាន និងផ្លូវទឹក ឯកសារកែតម្រូវត្រូវរៀបចំ។
ឬដូចជាទីតាំងនៃភ្នំ Km535 ផែនការរចនាដំបូងគឺត្រូវជីក។ ប៉ុន្តែពេលធ្វើការ យើងបានជួបនឹងថ្មរឹងជាច្រើនដែលត្រូវបំផ្ទុះ។ ប៉ុន្តែបើចង់បំផ្ទុះមីនត្រូវប្រើពេល៣ខែទើបបញ្ចប់នីតិវិធី…គួរបញ្ជាក់ថា ពេលអាកាសធាតុល្អ អង្គភាពត្រូវឆ្លងកាត់នីតិវិធី ។ ពេលនីតិវិធីត្រូវបានបញ្ចប់ មានភ្លៀងធ្លាក់ និងមានខ្យល់បក់ម្តងទៀត។ បញ្ហាទាំងនេះបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់វឌ្ឍនភាព និងលទ្ធផលនៃការសាងសង់” លោក Chung បានផ្តល់ឧទាហរណ៍មួយ។
អង្គភាពសាងសង់នៃគម្រោងទាំងពីរបានបញ្ចេញមតិ និងបញ្ហានានានៅពេលសាងសង់គម្រោងក្នុងកិច្ចប្រជុំការងារ។
លោក Chung សង្ឃឹមថា តាមរយៈកិច្ចប្រជុំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ ដើម្បីចាប់ដៃគ្នាជាមួយអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលនៅសេសសល់។
នៅឯគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ham Nghi - Vung Ang លោក Mai Anh Dong អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Joint Stock Company 471 បាននិយាយថា អង្គភាពកំពុងអនុវត្តវាក្នុងពេលដំណាលគ្នាពេញមួយគម្រោង។ វឌ្ឍនភាពឈានដល់ ៣៣% ។
ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀត ការលំបាកធំបំផុតជាមួយ 471 គឺតម្លៃឯកតាស្តង់ដារ និងបញ្ហាកែតម្រូវសម្ភារៈ។
បើតាមលោក ដុង ក្រឡេកមើលរបាយការណ៍នេះ គេអាចសង្កេតឃើញថា អត្រានៃការទូទាត់ក្នុងគម្រោងនេះ មានកម្រិតទាប ខណៈដែលទិន្នផលសំណង់ជាក់ស្តែងរបស់អ្នកម៉ៅការមានកម្រិតខ្ពស់។ ហេតុផលគឺថាទិន្នផលនិងការទូទាត់ដែលបានអនុម័តបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវប្រភពសម្ភារៈនៅតែមានតិចតួច។
អាស្រ័យហេតុនេះ អ្នកម៉ៅការបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ ដើម្បីអនុម័តឱ្យបានឆាប់រហ័ស ឬបង្កើនអត្រាការអនុម័តបណ្តោះអាសន្ននៃការងារដែលបានធ្វើសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ។ សម្រាប់ទីតាំងដែលការរចនាបច្ចេកទេសត្រូវតែកែតម្រូវ ឬដំណោះស្រាយព្យាបាលដីទន់ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ បន្ទាប់ពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងអ្នកប្រឹក្សាយល់ព្រមលើការអនុវត្តលើការដ្ឋានសំណង់ ពួកគេក៏យល់ព្រម និងចុះហត្ថលេខាលើឯកសារបន្ថែមនៃការទូទាត់ទៅអ្នកម៉ៅការដេញថ្លៃ ឬធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅចន្លោះពេលថេរ ដើម្បីជៀសវាង។ ការថយក្រោយនៃការចំណាយ។
លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើដល់អង្គភាព និងអ្នកម៉ៅការមិនត្រូវធ្វើជាកម្មវត្ថុ ព្រោះពេលវេលានៃការបញ្ចប់គម្រោងកាន់តែខិតជិតមកដល់ ខណៈទិន្នផលនៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយ។
ដោយចែករំលែកពីការលំបាករបស់អ្នកម៉ៅការ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Lam បាននិយាយថា អង្គភាពស្ទង់មតិការរចនាត្រូវមានការប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស្ទង់មតិជាមួយទីតាំងដោយប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលបានរក្សាទុក កម្រាស់របស់ខួងត្រូវតែកើនឡើង ដើម្បីវាយតម្លៃភូមិសាស្ត្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ តាមការឆ្លុះបញ្ចាំងរបស់អ្នកម៉ៅការ ដោយសារតែការរចនាមិនជិតទៅនឹងការពិត វានាំឱ្យមានការទិញសម្ភារៈពីអណ្តូងរ៉ែ និងទិញបេតុងពាណិជ្ជកម្ម ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការ។
ខាងផ្នែកប្រឹក្សាយោបល់ វិស្វករ Nguyen Ngoc Dung ប្រធានគម្រោងកញ្ចប់ 12 Ham Nghi - Vung Ang (HECO Company) បាននិយាយថា៖ ក្នុងដំណើរការស្ទង់មតិ ដោយសារចំនួនខួងមានកំណត់ វាមិនអាចវាយតំលៃទុនបម្រុងពេញលេញបានទេ។ និងគុណភាពនៃសម្ភារៈនៅកន្លែងប្រើប្រាស់។ នៅពេលរកឃើញភាពខុសគ្នា អ្នកប្រឹក្សាបានធ្វើការជាមួយក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ដើម្បីរៀបចំឯកសារ និងអនុម័តការកែតម្រូវភ្លាមៗសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ។
លោក Nguyen Thanh Van - អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានវាយតម្លៃថា៖ ដោយក្រឡេកមើលវឌ្ឍនភាពបច្ចុប្បន្ន និងពេលវេលាដែលនៅសល់ គម្រោងនេះអាចឈានដល់ការបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៥។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក វ៉ាន់ ក៏បានសម្តែងក្តីបារម្ភផងដែរ នៅពេលដែលអ្នកម៉ៅការបានកំណត់កាលវិភាគ ដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងវិធីសាស្រ្តសាងសង់ទាំងមូល និងការដ្ឋាន។
“អង្គភាពត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពទាំងមូល ផែនការសាងសង់ត្រូវតែភ្ជាប់ទៅទីតាំង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវបន្តពិនិត្យ និងដោះស្រាយរាល់បញ្ហាដែលកើតឡើងក្រោយពេលបង្កើតផ្លូវរួច ដូចជា៖ ប្រព័ន្ធលូ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ផ្លូវបំបែក... ដំណើរការត្រូវមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាលើឯកសារ និងនីតិវិធី, ត្រួតពិនិត្យប្រភពដើម និង លោក វ៉ាន់ បាននិយាយ និងបន្ថែមថា៖ ចំពោះបញ្ហាតម្លៃសម្ភារៈនៅអណ្តូងរ៉ែនេះ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានធ្វើការជាមួយនាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) ដើម្បីពិនិត្យជាមុនសិន។ និងការណែនាំអំពីរបៀបគណនាតម្លៃ។
គុណភាពគម្រោងគឺជាកត្តាកំណត់សម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតរបស់សហគ្រាស និងជីវិតនយោបាយរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង
ដោយទទួលស្គាល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកម៉ៅការនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរពីជើងទៅត្បូងតាមរយៈ Ha Tinh អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Duy Lam បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ អ្នកម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងត្រូវបានជ្រើសរើសយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ហើយជាគ្រឿងដែលមានសមត្ថភាព បទពិសោធន៍ និងជាពិសេសអ្នកដែលមាន បានចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីមុន។ ការត្រូវបានជ្រើសរើសគឺជាកិត្តិយស ប៉ុន្តែក៏ជាការទទួលខុសត្រូវផងដែរ។
គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ Ha Tinh នៅតែមានបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសក្រឡាចត្រង្គមួយចំនួន។
គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1 ដោយកញ្ចប់ខ្លះមានរយៈពេល 2023-1 ខែក្រោយមក។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរយៈពេល 2 ខែ (ជិតពាក់កណ្តាលនៃពេលវេលាអនុវត្តគម្រោង) អ្នកម៉ៅការសម្រេចបានត្រឹមតែ 14% នៃបន្ទុកការងារ (ប្រហែល 1% សម្រាប់ Xuan Truong តែម្នាក់ឯង)។
“យើងក៏កំពុងខិតខំបញ្ចប់គម្រោងមុនកាលកំណត់ ដោយឈានដល់កាលបរិច្ឆេទកំណត់នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៥។ ដូច្នេះរយៈពេលសាងសង់គម្រោងមានរយៈពេលត្រឹមតែ ១៥ ខែប៉ុណ្ណោះ ដោយនៅសល់ការងារច្រើន។ យើងបានជម្នះរាល់បញ្ហាលំបាកបំផុតក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ឥឡូវនេះយើងត្រូវប្រឹងប្រែងឲ្យបានខ្លាំងជាងនេះ»។ លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបាននិយាយហើយស្នើឲ្យអ្នកម៉ៅការដឹងឡើងវិញពីការទទួលខុសត្រូវរបស់គាត់។
“អ្នកម៉ៅការដែលជឿទុកចិត្ត និងជ្រើសរើសត្រូវតែបំពេញការសន្យារបស់ពួកគេចំពោះអ្នកវិនិយោគ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ មិនថាអ្នកធ្វើបែបណាទេ អ្នកនៅតែដាក់គុណភាពជាមុនសិន។ វាចាំបាច់ដើម្បីកំណត់ថាគុណភាពគឺជាកត្តាសម្រេចចិត្តសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតរបស់សហគ្រាស និងជីវិតនយោបាយរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង។ អ្នកម៉ៅការត្រូវតែមានការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់ នេះជាគម្រោងអ្នកម៉ៅការផ្ទាល់ ដូច្នេះអ្វីៗត្រូវធ្វើដោយសង្ខេប ហើយឯកសារ និងនីតិវិធីត្រូវតែមានរបៀបរៀបរយត្រឹមត្រូវ និងពេញលេញ»។
សហគ្រាសឯកជន Xuan Truong សាងសង់គម្រោង Ham Nghi - Vung Ang។
សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា៖ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដកការលំបាកសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងសំណង់ ដើម្បីចេញបទប្បញ្ញត្តិថ្មីអំពីបទដ្ឋានតម្លៃឯកតានាពេលឆាប់ៗនេះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការខ្លួនឯងត្រូវតែខិតខំប្រឹងប្រែងជាមុន ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងលក្ខខណ្ឌការដ្ឋាន ដើម្បីធ្វើការបន្ថែមម៉ោង និងរៀបចំផែនការសាងសង់ឱ្យសមស្របទៅនឹងការពិត។ ពេលវេលារបស់គម្រោងជិតអស់ហើយ ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការត្រូវតែពន្លឿនដំណើរការឥឡូវនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់ និងសម្ភារៈ កុំឱ្យពួកគេត្រូវរុញទៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ។
អនុរដ្ឋមន្ត្រីក៏បានតម្រូវឱ្យអង្គភាពប្រឹក្សានានាលើកឡើងពីតួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន ដើម្បីគាំទ្រអ្នកម៉ៅការភ្លាមៗក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើង និងការអនុម័តលើឯកសារ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងបន្តតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវមូលដ្ឋាននានា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាគេហទំព័រទាំងស្រុង។
លោករដ្ឋមន្ត្រីបានផ្តាំផ្ញើថា ជាមួយនឹងគម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងចំនួន១២ ដំណាក់កាលទី២ នៅពេលដែលផ្លូវត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ការឈប់សម្រាក មជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការណ៍ឆ្លាតវៃ និងផ្លូវចំណីត្រូវបញ្ចប់ក្នុងពេលតែមួយ។ ដូច្នេះ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវរៀបចំផែនការអនុវត្ត»។
រាយការណ៍ជូនអនុរដ្ឋមន្ត្រី និងក្រុមការងារ លោក Ho Ngoc Loan - អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long (អ្នកវិនិយោគគម្រោង - ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានឲ្យដឹងថា៖ នៅគម្រោង Bai Vot - Ham Nghi មកដល់ពេលនេះ សរុបទិន្នផល តម្លៃនៃអ្នកម៉ៅការទាំងពីរ VINACONEX និងសាជីវកម្ម 319 ក្រសួងការពារជាតិបានកើនឡើងដល់ 1.317 ពាន់លាន / 4.873 ពាន់លាន (27%) ។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានបញ្ចេញ 100% នៃដើមទុនដែលបានគ្រោងទុកក្នុងឆ្នាំ 2023 និង 46% (607 ពាន់លានដុង) នៃដើមទុនដែលបានគ្រោងទុកក្នុងឆ្នាំ 2024 ។
គម្រោង Ham Nghi - Vung Ang មកទល់ពេលនេះ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសម្រេចបាន ២១,៨១% (ទិន្នផល ១,៣៧៧,០៤ ពាន់លានដុង / ៦,៣១៤,៤៨ ពាន់លានដុង)។ ក្នុងនោះ កញ្ចប់ XL21,81 ដែលសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Xuan Truong - Tu Lap - 1.377,04 សម្រេចបាន 6.314,48/11 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 471%)។ ក្នុងកញ្ចប់នេះ អ្នកម៉ៅការ Tu Lap និង 815 បានបញ្ចប់ការសាងសង់ ប្រជុំ ឬលើសពីកាលវិភាគដែលបានកំណត់។ មានតែ Xuan Truong ប៉ុណ្ណោះដែលឈានដល់ 3.534% ។
កញ្ចប់ XL12 របស់ Xuan Truong - ការសាងសង់ 368 បណ្តាក់ទុនរួមគ្នាបានបញ្ចប់ការសាងសង់ឈានដល់ 562/2.780 ពាន់លានដុង (ឈានដល់ 20,22%) ។ Contractor 368 Construction Company សម្រេចបាន 42,5%, Xuan Truong សម្រេចបានជិត 17% (យឺត 2,6%) ។ អត្រានៃការចំណាយរបស់គម្រោងក្នុងឆ្នាំ 2024 គឺ 138/1.437 ពាន់លានដុង ឡើងដល់ប្រហែល 9%។
យោងតាមលោក Loan ខេត្ត Ha Tinh បានបំពេញការងារបានល្អក្នុងការបោសសំអាតការដ្ឋាន ក៏ដូចជាការផ្តល់អណ្តូងរ៉ែដល់អ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការសាងសង់។ បញ្ហានៅទីនេះគឺថា អ្នកម៉ៅការត្រូវតែមានវិធីសមហេតុផល និងវិទ្យាសាស្រ្តក្នុងការរៀបចំសំណង់ ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព។
បន្ទាប់ពីដំណើរត្រួតពិនិត្យរបស់អនុរដ្ឋមន្ត្រី ក៏ដូចជាកិច្ចប្រជុំថ្ងៃនេះ តំណាងអ្នកម៉ៅការបានសន្យាថានឹងរៀបចំគ្រឿងចក្រ និងធនធានមនុស្សឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសាងសង់។ លើសពីនេះ អង្គភាពនានានឹងជួបប្រជុំគ្នាដើម្បីឯកភាពលើការរៀបចំវិធីសាស្រ្ត និងវិទ្យាសាស្រ្តនៃការសាងសង់នៅលើផ្លូវ។
