សិក្ខាសាលាស្តីពី "រថភ្លើងល្បឿនលឿន"

នៅរសៀលថ្ងៃទី ២៩ ខែតុលា វិបផតថលព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិករបស់រដ្ឋាភិបាលបានរៀបចំសិក្ខាសាលាមួយដែលមានចំណងជើងថា "ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន - ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម" ដោយបញ្ជាក់ពីបញ្ហាដែលជាកង្វល់របស់សាធារណជនទាក់ទងនឹងគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដូចជាប្រភពហិរញ្ញប្បទាន និងប្រសិទ្ធភាពរបស់វាសម្រាប់ សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម។

គណៈកម្មាធិការកណ្តាលទី១៣ នៃបក្សកុម្មុយនិស្តវៀតណាម បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ៥៥-NQ/TW នៅថ្ងៃទី២០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤ ដែលបានអនុម័តជាឯកច្ឆ័ន្ទលើផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូល (៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) លើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ វាច្បាស់ណាស់ថា ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០៣៥ នឹងក្លាយជារបកគំហើញដ៏សំខាន់មួយមិនត្រឹមតែសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ដោយបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ ប៉ុន្តែក៏ជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខក្នុងការនាំសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមឱ្យស្មើនឹងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ នៅទូទាំងពិភពលោក ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការអនុម័តគោលនយោបាយស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន មតិសាធារណៈបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះគម្រោងនេះ ហើយបានលើកឡើងនូវសំណួរជាច្រើនអំពី៖ ប្រភពហិរញ្ញប្បទាន ល្បឿន និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមនៅពេលវិនិយោគ ដាក់ឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់... ដើម្បីវិភាគ ពិភាក្សា និងបញ្ជាក់អំពីបញ្ហាខាងលើ វិបផតថលព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិករបស់រដ្ឋាភិបាលបានរៀបចំសិក្ខាសាលាមួយ "ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន - ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម" ដោយមានការចូលរួមពីភ្ញៀវកិត្តិយស រួមទាំងថ្នាក់ដឹកនាំនៃស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងអ្នកជំនាញ៖ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ; អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ លោក ប៊ូយ វ៉ាន់ ខាង; អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក ត្រឹង ក្វឹក ភឿង; សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា លោក ផាន់ ឌឹក ហ៊ីវ; និងអគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោក ហួង យ៉ា ខាញ់។

ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ប្រហែល ០,៩៧ ភាគរយ។

ទាក់ទងនឹងពេលវេលានៃការស្នើឡើងខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចំណាយពេល ១៨ ឆ្នាំស្រាវជ្រាវអំពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍អំពីតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា នេះជាពេលវេលាសមស្រប និងចាំបាច់ក្នុងការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឡើងវិញឲ្យបានសមស្រប។ លើសពីនេះ នៅពេលនេះ សេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមបានឈានដល់ ៤៣០ ពាន់លានដុល្លារ ហើយបំណុលសាធារណៈមិនទាន់ខ្ពស់ហួសហេតុពេកនៅឡើយទេ។ ដូច្នេះ លក្ខខណ្ឌធនធានជាមូលដ្ឋានមិនមែនជាបញ្ហាប្រឈមធំដុំនោះទេ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy ក្នុងសិក្ខាសាលា។

ទាក់ទងនឹងបច្ចេកទេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់ការពន្យល់ទាក់ទងនឹងការជ្រើសរើសល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងការប្រើប្រាស់ដែលមានបំណងជាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាជាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ... បញ្ហាទាំងនេះត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូនដោះស្រាយតាមរយៈការស្រាវជ្រាវរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញជាច្រើនមកពីប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោក ក៏ដូចជាក្រុមការងារអន្តរក្រសួងដែលកំពុងសិក្សានៅក្នុងប្រទេសចំនួន ៦ ដែលមានបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលបានអភិវឌ្ឍ។

«ឥឡូវនេះជាពេលវេលាត្រឹមត្រូវសម្រាប់គណៈកម្មាធិការកណ្តាល និងការិយាល័យនយោបាយ ដើម្បីសម្រេចចិត្តដាក់ស្នើការវិនិយោគនេះទៅរដ្ឋសភា ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័ត។ នេះក៏ជាតម្រូវការជាមុន និងជាកម្លាំងចលករសម្រាប់យើងក្នុងការចូលដល់យុគសម័យនៃវឌ្ឍនភាព ដូចដែលអគ្គលេខាធិការ តូ ឡាំ បានមានប្រសាសន៍ថា»។ អនុរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ បានបញ្ជាក់។

ដោយមានទស្សនៈដូចគ្នានឹងក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Quoc Phuong អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានអះអាងថា៖ យើងមានមូលដ្ឋាននយោបាយ និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងរឹងមាំពីសេចក្តីសម្រេច និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាល និងការិយាល័យនយោបាយទាក់ទងនឹងការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ក៏ដូចជាការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពលេចធ្លោក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយបង្កើតផលប៉ះពាល់វិជ្ជមាន និងទូលំទូលាយលើកំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងធានាសុខុមាលភាពសង្គម។

«ការចំណាយលើការវិនិយោគក៏ជាកម្លាំងចលករមួយដែលជះឥទ្ធិពលដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការវិនិយោគសាធារណៈនៅក្នុងប្រទេស នេះគឺជាគម្រោងដ៏ធំបំផុតមិនធ្លាប់មាន ជាមួយនឹងការចំណាយសរុបប្រមាណ ៧០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ នេះគឺជាតួលេខប៉ាន់ស្មានដ៏ធំមួយនៅកម្រិតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ កម្រិតនៃការវិនិយោគនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចពេញមួយរយៈពេលសាងសង់គម្រោង។ ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃបឋម ប្រសិនបើចំនួនទឹកប្រាក់នេះត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ផលប៉ះពាល់នៃការវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះនឹងបង្កើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបប្រមាណ ០,៩៧ ភាគរយ។ នេះគឺជាតួលេខដ៏សំខាន់មួយ ដែលរួមចំណែកដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល»។ អនុរដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ក្វឹក ភឿង បានមានប្រសាសន៍។

លោក ត្រឹន ក្វុក ភឿង អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលា។

ជាពិសេស ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគជឿជាក់ថា ចាប់តាំងពីមានកិច្ចព្រមព្រៀងលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមក វានឹងមានផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមានទៅលើវិស័យយ៉ាងហោចណាស់ចំនួនប្រាំពីរ រួមមាន៖ សំណង់; ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ (សម្ភារៈ ដែក និងដែកថែប ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ); សេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុ (ធនាគារ ឥណទាន និងការចល័តដើមទុន); ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង; ទេសចរណ៍; ការងារ; ការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ។

«ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងមានផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមាន ប្រសិនបើយើងធ្វើវាបានល្អ និងឆាប់រហ័ស។ ការវិនិយោគនឹងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) នៅដំណាក់កាលដំបូង ហើយក្រោយមកផលប៉ះពាល់របស់វានឹងកាន់តែធំ ថែមទាំងលើសពីការគណនាបច្ចុប្បន្នរបស់យើងទៀតផង» អនុរដ្ឋមន្ត្រី Tran Quoc Phuong បានកត់សម្គាល់។

លោក ផាន់ ឌឹក ហ៊ីវ សមាជិក​គណៈកម្មាធិការ​អចិន្ត្រៃយ៍​នៃ​គណៈកម្មាធិការ​សេដ្ឋកិច្ច​នៃ​រដ្ឋសភា ក្នុង​សិក្ខាសាលា។

ដោយវិភាគពីទស្សនៈរបស់អ្នកស្រាវជ្រាវ លោក ផាន់ ឌឹក ហ៊ីវ សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា បានចែករំលែកថា៖ «មតិសាធារណៈមានការព្រួយបារម្ភអំពីល្បឿនរថភ្លើង 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនថាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឬទំនិញនោះទេ... ខ្ញុំជឿជាក់ថា ផែនការបច្ចេកទេសដែលមានល្បឿនអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងសមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន ដូចដែលបានស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន គឺជាវិធីសាស្រ្តដ៏ល្អបំផុត និងត្រឹមត្រូវ ពីព្រោះវាបំពេញតម្រូវការនាពេលអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូន និងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ដោយកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការកែតម្រូវដែលមានតម្លៃថ្លៃបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់»។

ក្នុងនាមជាមនុស្សម្នាក់ដែលមានទំនាក់ទំនងយូរអង្វែងជាមួយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក លោក ហួង យ៉ា ខាញ់ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាម ជឿជាក់ថា ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន នៅពេលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធ្វើសមកាលកម្ម និងតភ្ជាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗទាំងប្រាំ៖ ផ្លូវគោក ផ្លូវដែក ផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវអាកាស និងផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស តាមបណ្តោយអ័ក្សជើង-ត្បូង។ នេះនឹងមិនត្រឹមតែទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីចំណុចខ្លាំងនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននីមួយៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រសើរឡើង កាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារ និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញកាន់តែមានភាពបត់បែន លឿនជាងមុន និងមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយកាន់តែច្រើន វានឹងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម។

លោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយក​ក្រុមហ៊ុន​ផ្លូវដែក​វៀតណាម ក្នុង​សិក្ខាសាលា​មួយ​។

«គុណសម្បត្តិដំបូងនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺកម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់របស់វា ដូចជារថភ្លើង Shinkansen នៅប្រទេសជប៉ុន ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1964 ដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់សូម្បីតែមួយដង ហើយដូចគ្នានេះដែរនៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀតនៅជុំវិញពិភពលោក។ ទីពីរ ពេលវេលាធ្វើដំណើរត្រូវបានវាស់វែងយ៉ាងច្បាស់លាស់រហូតដល់នាទី។ ទីបី វាផ្តល់នូវភាពងាយស្រួល និងផាសុកភាព។ អ្នកដំណើរមានកន្លែងធំទូលាយ និងអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយស្រួល។ លើសពីនេះ ស្ថានីយ៍នានាមានទីតាំងនៅតំបន់កណ្តាល និងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះ ផ្លូវដែកនេះមានអគ្គិសនី មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថានយ៉ាងច្រើន…» - លោក Hoang Gia Khanh បានចែករំលែក។

ហិរញ្ញប្បទានគម្រោងឥឡូវនេះអាចរកបាន។

ទាក់ទងនឹងបញ្ហាធនធានគម្រោង អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Bui Van Khang បានបញ្ជាក់ថា៖ ការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីធានាបាននូវកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃធនធានហិរញ្ញវត្ថុស្របតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងកាលវិភាគអនុវត្តគម្រោងដែលបានអនុម័ត ស្របតាមគោលការណ៍នៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 49-NQ/TW របស់ការិយាល័យនយោបាយ និងសេចក្តីសម្រេចនៃសន្និសីទគណៈកម្មាធិការកណ្តាលលើកទី 10។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Bui Van Khang ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលា។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានបញ្ជាក់ថា ក្នុងរយៈពេលកន្លងមក ក្រសួង និងស្ថាប័ននានាបានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងឯកភាពគ្នាលើក្រុមដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងរួមចំនួនបី និងក្រុមវិធីសាស្រ្តចំនួនបួនសម្រាប់កៀរគរធនធាន។

ក្រុមដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងរួមទាំងបីរួមមាន៖ ការច្នៃប្រឌិតគំរូកំណើន ការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមដោយភាពបត់បែន និងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីចូលរួមចំណែកក្នុងការបង្កើនចំណូលថវិកាប្រចាំឆ្នាំ ដោយមានស្មារតីថា ជារៀងរាល់ឆ្នាំត្រូវតែខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុន។ ការគ្រប់គ្រងគោលនយោបាយសារពើពន្ធដោយភាពបត់បែន និងមានប្រសិទ្ធភាព ក្នុងទិសដៅនៃការសន្សំ និងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការខ្ជះខ្ជាយយ៉ាងហ្មត់ចត់ ដើម្បីផ្តោតលើការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍។ ការកែទម្រង់ស្ថាប័ន និងការលុបបំបាត់ឧបសគ្គក្នុងការទាក់ទាញធនធាននៅក្នុងវិស័យហិរញ្ញវត្ថុ និងវិនិយោគ។

ក្រុមវិធីសាស្រ្តចល័តធនធានទាំងបួនរួមមាន៖ ទីមួយ ការបង្កើតផែនការហិរញ្ញវត្ថុជាតិរយៈពេលប្រាំឆ្នាំសម្រាប់ដំណាក់កាលបីរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ដោយផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តសកម្ម និងមានតុល្យភាពចំពោះការបែងចែកធនធាន ការផ្តល់អាទិភាពដល់ការចំណាយលើការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ ជាពិសេសគម្រោងជាតិ និងគម្រោងសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន រួមទាំងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដោយមានការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងថវិកាកណ្តាល និងថវិកាមូលដ្ឋាន ហើយថវិកាកណ្តាលដើរតួនាទីនាំមុខគេ។

ទីពីរ ទាក់ទាញធនធាន និងកៀរគរមូលបត្ររដ្ឋាភិបាលដែលមានកាលកំណត់ និងអត្រាការប្រាក់សមស្រប ដោយគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌទីផ្សារ និងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។ ទីបី ទាក់ទាញធនធានវិនិយោគក្នុងស្រុក រួមទាំងភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន។ ទីបួន កៀរគរធនធានបរទេសជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តខ្ពស់ លក្ខខណ្ឌចរចាសមហេតុផល និងការរឹតបន្តឹងតិចតួចបំផុត។

ទាក់ទងនឹងមតិដែលថាការបែងចែកធនធានសំខាន់ៗទៅការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការវិនិយោគនៅក្នុងវិស័យផ្សេងទៀត អនុរដ្ឋមន្ត្រី ប៊ូយ វ៉ាន់ ខាង បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ដោយមានធនធានហិរញ្ញវត្ថុរួមដែលផ្អែកលើការប៉ាន់ប្រមាណថវិកាសម្រាប់ដំណាក់កាលទាំងបី ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនឹងបង្កើតសេណារីយ៉ូជាមុនដោយផ្អែកលើលទ្ធផលចំណូល និងចំណាយប្រចាំឆ្នាំ ដើម្បីធ្វើការគណនាយ៉ាងហ្មត់ចត់ មានលក្ខណៈវិទ្យាសាស្ត្រ និងអាចធ្វើទៅបានខ្ពស់។ នេះមានន័យថា គិតគូរពីអាទិភាពយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ។ ការប៉ាន់ប្រមាណថវិកាវិនិយោគសម្រាប់ដំណាក់កាលទាំងបីនឹងព្យាករណ៍ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍រួមតាមរបៀបសម្របសម្រួលជាមួយគម្រោងនៅក្នុងវិស័យផ្សេងៗ ដោយធានាបាននូវវិធីសាស្រ្តដែលមានតុល្យភាព ទូលំទូលាយ និងសុខដុមរមនា ស្របតាមការណែនាំរបស់បក្ស រដ្ឋសភា និងការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធនធានក៏នឹងធានាបាននូវតុល្យភាពរួមនៃកិច្ចការចំណាយសម្រាប់គោលដៅជាតិ និងកម្មវិធីសំខាន់ៗដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអាទិភាពសេដ្ឋកិច្ចជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ប្រទេស ស្របតាមគោលនយោបាយ និងទិសដៅរបស់គណបក្ស និងរដ្ឋសភា ព្រមទាំងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយភាពបត់បែនរបស់រដ្ឋាភិបាល។

បង្កើតយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់ដោយផ្អែកលើបញ្ហាចំនួន ៥ ក្រុម។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ ទើបតែបានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិនិត្យឡើងវិញនូវថ្លៃដើមវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ហើយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ សូមស្នើឱ្យមានយន្តការជាក់លាក់ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការកៀរគរធនធាន និងនីតិវិធី គោលនយោបាយដីធ្លី ការឈូសឆាយទីតាំង អណ្តូងរ៉ែសម្ភារៈជាដើម។ ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន ដានហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា៖ នេះជាគម្រោងដែលមានទំហំធំមិនធម្មតា ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ហើយនេះជាលើកដំបូងដែលយើងកំពុងអនុវត្តវា។ ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតប្រព័ន្ធគោលនយោបាយ និងយន្តការមួយយ៉ាងសកម្ម ដែលត្រូវបានអនុម័តជាឯកច្ឆ័ន្ទដោយរដ្ឋាភិបាល និងបានដាក់ជូនរដ្ឋសភា។ នេះរួមមានគោលនយោបាយ និងយន្តការចំនួន ១៩ ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា និង ៥ ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាល ដោយផ្តោតលើបញ្ហាចំនួន ៥ ក្រុម។

ក្រុមទី 1 តម្រូវឱ្យធានានូវលទ្ធភាព និងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត ដូចជា៖ ការឈូសឆាយដីទាន់ពេលវេលា ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការល្អ ការចូលរួមពីអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិដើម្បីប្រមូលផ្តុំចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងធានាការអនុវត្តដោយជោគជ័យ។ ក្រុមទី 2 ពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីធានាបាននូវការចល័តធនធានគ្រប់គ្រាន់ និងអាចបត់បែនបាន។ ក្រុមទី 3 ពាក់ព័ន្ធនឹងការលើកកម្ពស់វិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរសិទ្ធិអំណាច រួមផ្សំជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យ និងការត្រួតពិនិត្យ។ ក្រុមទី 4 ពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស។ ក្រុមទី 5 ពាក់ព័ន្ធនឹងការបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ជាពិសេស ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយ និងយន្តការជាប់លាប់ ដើម្បីធានាថាសហគ្រាសក្នុងស្រុកអាចចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដាក់លក្ខខណ្ឌដែលតម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការសំខាន់ប្រើប្រាស់ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលផលិតក្នុងស្រុក ដែលធ្វើឱ្យនេះជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់អ្នកម៉ៅការដែលចូលរួម។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកគេនឹងស្នើគោលនយោបាយទៅរដ្ឋសភា ដោយប្រគល់ភារកិច្ចទៅឱ្យសហគ្រាសរដ្ឋ 100% ឬចាត់តាំងសហគ្រាសក្នុងស្រុកឱ្យផលិតវត្ថុ និងទំនិញដែលអាចផលិតក្នុងស្រុកបាន។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា «នៅក្នុងវិស័យសំណង់ យើងបានស្ទាត់ជំនាញលើការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ចាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដីរហូតដល់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ យើងមានទំនុកចិត្តថា អាជីវកម្មវៀតណាមអាចចូលរួម និងគ្រប់គ្រងនៅទីបំផុត»។

ដោយយល់ស្របជាមួយក្រុមគោលនយោបាយដែលដាក់ចេញដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Tran Quoc Phuong បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងផ្តល់អាទិភាពខ្ពស់បំផុតដល់ការអនុវត្តគម្រោងនេះ។ បញ្ហាដែលស្ថិតនៅក្រោមយុត្តាធិការរបស់អាជ្ញាធរកម្រិតនីមួយៗគួរតែត្រូវបានដាក់ជូនទៅកម្រិតនោះ រួមជាមួយនឹងការវិភាគអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តការជាក់លាក់ដែលពាក់ព័ន្ធ”។

លោក ផាន់ ឌឹក ហៀវ សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើភាពចាំបាច់នៃយន្តការគោលនយោបាយផងដែរ។ លោក ហៀវ បានមានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងនេះមិនអាចទទួលបានជោគជ័យ អនុវត្តតាមកាលវិភាគ ឬដំណើរការដោយរលូនដោយគ្មានយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់នោះទេ ប៉ុន្តែនេះជាការលំបាកព្រោះមិនមានគំរូពីមុនមក” ហើយបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលសិក្សាបង្កើតយន្តការដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើន ផ្តល់អំណាចឱ្យកាន់តែរឹងមាំ និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលកំពុងកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។

ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/toa-dam-duong-sat-toc-do-cao-thoi-co-va-thach-thuc.html