សិក្ខាសាលា "ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន"

នារសៀលថ្ងៃទី២៩ ខែតុលា នេះ ផតថលរដ្ឋាភិបាលបានបើកសិក្ខាសាលាស្តីពី "ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន - ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម" ដើម្បីស្រាយបំភ្លឺបញ្ហាកង្វល់របស់សាធារណជនទាក់ទងនឹងគម្រោងវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដូចជាប្រភពទុន ប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ សេដ្ឋកិច្ច សង្គម។ល។

គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមទី 13 បានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 55-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ដែលបានកំណត់គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូល (350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 នឹងក្លាយជារបកគំហើញដ៏សំខាន់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ការបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខ ដែលរួមចំណែកក្នុងការនាំយកសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមឱ្យស្មើជាមួយនឹងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍លើ ពិភពលោក ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគោលនយោបាយសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុម័ត មតិសាធារណៈជនបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះគម្រោងនេះ ហើយក៏បានចោទជាសំណួរជាច្រើនអំពី៖ ប្រភពទុន ល្បឿន និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម នៅពេលវិនិយោគ ដាក់ឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់... ដើម្បីវិភាគ ពិភាក្សា និងបំភ្លឺបញ្ហាខាងលើ ផតថលរដ្ឋាភិបាលបានរៀបចំសិក្ខាសាលា "ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន - ឱកាសនៃការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ ដែលជាភ្ញៀវចូលរួម និងបញ្ហាប្រឈម"។ អ្នកជំនាញ៖ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy; អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Bui Van Khang; អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Tran Quoc Phuong; សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា លោក Phan Duc Hieu; លោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។

ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជួយបង្កើន GDP ប្រហែល 0.97 ភាគរយ

ទាក់​ទង​នឹង​ពេល​វេលា​នៃ​ការ​ស្នើ​សុំ​សាង​សង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង អនុរដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន Nguyen Danh Huy បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា៖ ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ចំណាយ​ពេល ១៨ ឆ្នាំ​ដើម្បី​ស្រាវ​ជ្រាវ​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន។ ដោយព្យាករណ៍ពីតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរកឃើញថា នេះជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវ និងចាំបាច់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឡើងវិញឱ្យសមស្រប។ លើសពីនេះ នៅពេលនេះ ទំហំសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមឡើងដល់ ៤៣០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក បំណុលសាធារណៈមិនខ្ពស់ពេកទេ ដូច្នេះលក្ខខណ្ឌធនធានជាមូលដ្ឋានមិនមែនជាបញ្ហាប្រឈមធំនោះទេ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy ក្នុងសិក្ខាសាលា។

តាមបច្ចេកទេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានការពន្យល់សម្រាប់ជ្រើសរើសល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬមុខងារប្រើប្រាស់ជាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងមិនមែនការដឹកជញ្ជូនទំនិញ... បញ្ហាទាំងនេះត្រូវបានពន្យល់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនតាមរយៈការស្រាវជ្រាវរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញជាច្រើនមកពីប្រទេសជុំវិញពិភពលោក ព្រមទាំងក្រុមការងារអន្តរកម្មសិក្សាដែលកំពុងសិក្សានៅប្រទេសចំនួន 6 ដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានអះអាងថា “ឥឡូវនេះជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវសម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិម និងការិយាល័យនយោបាយដើម្បីសម្រេចដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា និងការសម្រេចចិត្តវិនិយោគ។ នេះក៏ជាការសន្និដ្ឋាន និងការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់យើងឈានចូលយុគសម័យនៃការរីកចម្រើន ដូចដែលអគ្គលេខាធិកា To Lam បាននិយាយថា”។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នាជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Tran Quoc Phuong បានអះអាងថា៖ យើងមានមូលដ្ឋាននយោបាយ និងជាក់ស្តែងពេញលេញពីដំណោះស្រាយ និងការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិម និងការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ព្រមទាំងការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានការទម្លាយផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បង្កើតផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមាន និងរីករាលដាលដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ក៏ដូចជាការធានាសន្តិសុខសង្គម។

“ការចំណាយលើការវិនិយោគក៏ជាកម្លាំងចលករសម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ ក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការវិនិយោគសាធារណៈនៅក្នុងប្រទេស នេះគឺជាគម្រោងដ៏ធំបំផុតមិនធ្លាប់មាន ជាមួយនឹងការចំណាយសរុបប្រមាណ 70 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ នេះគឺជាតួលេខប៉ាន់ស្មានក្នុងកម្រិតដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលមានទំហំធំណាស់។ កម្រិតនៃការវិនិយោគនេះនឹងជះឥទ្ធិពលដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចពេញមួយរយៈពេលសាងសង់របស់គម្រោង។ តាមរយៈការវាយតម្លៃបឋមដែលបានអនុវត្តចាប់ពី 5 ដល់ 2 ចំនួននេះ រហូតមកដល់ពេលនេះគឺជាចំនួនដ៏ច្រើននៃផលប៉ះពាល់។ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Tran Quoc Phuong បាននិយាយថា ការវិនិយោគផ្លូវដែកនឹងបង្កើន GDP ប្រហែល 0.97 ភាគរយ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Tran Quoc Phuong ក្នុងសិក្ខាសាលា។

ជាក់ស្តែង ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានមានប្រសាសន៍ថា ចាប់ពីពេលចុះកិច្ចព្រមព្រៀងលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ នឹងមានផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមានលើវិស័យយ៉ាងតិច៧ចំណុច រួមមាន៖ សំណង់; ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ (សម្ភារៈ, ដែកថែប, ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ); សេវាហិរញ្ញវត្ថុ (ធនាគារ ការចល័តមូលធនឥណទាន); ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង; ទេសចរណ៍; ការងារ; ការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Tran Quoc Phuong បាននិយាយថា "ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងមានផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមាន ប្រសិនបើយើងធ្វើវាបានល្អ និងឆាប់រហ័ស។ ការវិនិយោគនឹងជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ដល់ GDP នៅដំណាក់កាលដំបូង ហើយក្រោយមកការរីករាលដាលរបស់វានឹងមានកាន់តែច្រើន សូម្បីតែលើសពីការគណនាបច្ចុប្បន្នរបស់យើង"។

សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា លោក Phan Duc Hieu ក្នុងសិក្ខាសាលា។

វិភាគតាមទស្សនៈរបស់អ្នកស្រាវជ្រាវ សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា លោក Phan Duc Hieu បានចែករំលែកថា៖ មតិសាធារណៈមានការព្រួយបារម្ភអំពីល្បឿនរថភ្លើង 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឬការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ... ខ្ញុំគិតថា ផែនការបច្ចេកទេសនៃល្បឿនអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ហើយ 22.5 តោនគឺជាផែនការត្រឹមត្រូវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ទិសដៅព្រោះវាឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន វិទ្យាសាស្រ្ត និងបច្ចេកវិទ្យានាពេលអនាគត កាត់បន្ថយតម្រូវការក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងកែតម្រូវបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់ដែលនឹងមានតម្លៃថ្លៃជាងច្រើន។

ក្នុងនាមជាបុគ្គលិកយូរឆ្នាំនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក លោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានទទួលស្គាល់ថា៖ នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្កើតឡើង វានឹងដើរតួនាទីស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងការតភ្ជាប់របៀបសំខាន់ៗចំនួនប្រាំគឺ ផ្លូវ ផ្លូវដែក សមុទ្រ ផ្លូវអាកាស និងផ្លូវទឹកតាមអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ នេះមិនត្រឹមតែទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពខ្លាំងនៃទម្រង់នីមួយៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច។ នៅពេលដែលរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានភាពបត់បែន លឿន និងសន្សំសំចៃ វានឹងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

អគ្គនាយកសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Hoang Gia Khanh ក្នុងសិក្ខាសាលា។

“កម្លាំងទីមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺសុវត្ថិភាពខ្ពស់ ដូចជានៅប្រទេសជប៉ុន Shinkansen ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1964 ប៉ុន្តែមិនមានគ្រោះថ្នាក់ណាមួយកើតឡើងទេ ហើយដូចគ្នានេះនៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀតជុំវិញពិភពលោក។ ទីពីរ ពេលវេលាធ្វើដំណើរត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ដល់នាទីទី 3 មានភាពងាយស្រួល និងផាសុកភាព អ្នកដំណើរនៅលើរថភ្លើងមានទីធ្លាធំទូលាយ ហើយអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើរថភ្លើង។ លើសពីនេះទៅទៀត វាមានទីតាំងចំកណ្តាល និងស្ថានីយ៍ផងដែរ។ ធ្វើដំណើរធៀបនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត លើសពីនេះ ផ្លូវដែកនេះមានថាមពលអគ្គិសនី ងាយស្រួលដល់បរិស្ថាន និងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពបរិស្ថាន...” - លោក Hoang Gia Khanh ចែករំលែក។

គម្រោងហិរញ្ញវត្ថុរួចរាល់

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាធនធានសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Bui Van Khang បានអះអាងថា៖ ការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីធានាបាននូវធនធានហិរញ្ញវត្ថុកម្រិតខ្ពស់បំផុតស្របតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលបានអនុម័ត និងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងស្របតាមគោលនយោបាយនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៩-NQ/TW នៃការិយាល័យនយោបាយ និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃសន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី១០។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Bui Van Khang ក្នុងសិក្ខាសាលា។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានមានប្រសាសន៍ថា នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួង និងសាខាបានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងបានឯកភាពគ្នាក្នុងការស្នើរដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងរួមចំនួន 3 ក្រុម និង 4 ក្រុមនៃវិធីសាស្ត្រកៀរគរធនធាន។

ដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងដ៏ទូលំទូលាយចំនួនបីរួមមានៈ ការច្នៃប្រឌិតគំរូកំណើន ការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមប្រកបដោយភាពបត់បែន និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីរួមចំណែកដល់ការបង្កើនចំណូលថវិកាប្រចាំឆ្នាំដោយស្មារតីដែលជារៀងរាល់ឆ្នាំត្រូវតែខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុន។ ការគ្រប់គ្រងគោលនយោបាយសារពើពន្ធប្រកបដោយភាពបត់បែន និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងទិសដៅនៃការសន្សំសំចៃ និងការប្រឆាំងសំណល់រឹង ដើម្បីផ្តោតលើធនធានលើការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍។ ការធ្វើវិសោធនកម្មស្ថាប័ន ការលុបបំបាត់ភាពរាំងស្ទះ និងការរាំងស្ទះក្នុងការទាក់ទាញធនធានក្នុងវិស័យហិរញ្ញវត្ថុ និងការវិនិយោគ។

វិធីសាស្ត្រកៀរគរធនធានចំនួន៤ក្រុម រួមមាន៖ ទី១ ការកសាងផែនការហិរញ្ញវត្ថុជាតិរយៈពេល៥ឆ្នាំ ៣ដំណាក់កាល ដល់ឆ្នាំ២០៣៥ ក្នុងស្មារតីសកម្ម និងតុល្យភាពធនធាន ដែលក្នុងនោះ ផ្តោតលើការផ្តល់អាទិភាពលើការចំណាយលើការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ ជាពិសេសគម្រោងជាតិ និងសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន រួមទាំងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដោយស្មារតីរួមផ្សំទាំងថវិកាកណ្តាល និងថវិកាមូលដ្ឋាន។

ទីពីរ ទាក់ទាញធនធាន ប្រមូលមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាល ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់សមរម្យ លក្ខខណ្ឌទីផ្សារ និងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។ ទីបី ទាក់ទាញធនធានវិនិយោគក្នុងស្រុក រួមទាំងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។ ទី៤ ប្រមូលធនធានបរទេសដោយមានការលើកទឹកចិត្តខ្ពស់ លក្ខខណ្ឌចរចាសមហេតុផល និងឧបសគ្គតិចតួច។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Bui Van Khang បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ដោយមានមតិថា ការប្រមូលផ្តុំធនធានធំលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងប៉ះពាល់ដល់ការវិនិយោគលើវិស័យ និងវិស័យផ្សេងទៀត អនុរដ្ឋមន្ត្រី Bui Van Khang បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ជាមួយនឹងធនធានហិរញ្ញវត្ថុរួមយោងទៅតាមការប៉ាន់ប្រមាណចំណូល និងចំណាយថវិកាទាំង៣ដំណាក់កាល ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនឹងបង្កើតសេណារីយ៉ូយ៉ាងសកម្មដោយផ្អែកលើលទ្ធផលចំណូល និងចំណាយប្រចាំឆ្នាំ ដើម្បីគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន មានលក្ខណៈវិទ្យាសាស្ត្រ និងខ្ពស់។ ពោលគឺត្រូវគិតគូរពីអាទិភាពជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ ការប៉ាន់ប្រមាណថវិកាវិនិយោគក្នុង 3 ដំណាក់កាល នឹងគ្រោងចំណាយវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍សរុប ស្របគ្នាជាមួយនឹងគម្រោងនៃវិស័យ និងវិស័យនានា ធានាបាននូវសមតុល្យភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា គ្រប់ជ្រុងជ្រោយ និងចុះសម្រុងគ្នា ស្របតាមទិសដៅរបស់បក្ស រដ្ឋសភា និងការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ធនធានក៏នឹងធានាបាននូវតុល្យភាពរួមនៃភារកិច្ចចំណាយសម្រាប់គោលដៅជាតិ និងកម្មវិធីសំខាន់ៗដែលទាក់ទងនឹងអាទិភាពសេដ្ឋកិច្ចជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ប្រទេស ស្របតាមគោលនយោបាយ និងទិសដៅរបស់បក្ស រដ្ឋសភា និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយភាពបត់បែនរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ការកសាងយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់តាមក្រុមបញ្ហាចំនួន៥

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ទើបតែបានស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ពិនិត្យមើលអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននោះ ស្នើយន្តការជាក់លាក់ ជាពិសេសការចល័តធនធាន និងនីតិវិធី គោលនយោបាយដីធ្លី ការបោសសម្អាតទីតាំង មីន សម្ភារៈជាដើម ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានមានប្រសាសន៍ថា៖ នេះជាគម្រោងខ្នាតធំ ជាពិសេសអនុវត្តលើកដំបូង។ ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវប្រព័ន្ធយន្តការគោលនយោបាយដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាល និងដាក់ជូនរដ្ឋសភា ក្នុងនោះមានយន្តការគោលនយោបាយចំនួន ១៩ ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា និងយន្តការចំនួន ៥ ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាល ដោយផ្តោតលើបញ្ហាចំនួន ៥ ក្រុម។

ក្រុមទី 1 ត្រូវតែធានានូវលទ្ធភាព និងបង្កើនល្បឿននៃដំណើរការអនុវត្តដូចជា៖ សម្អាតទីតាំងតាមកាលវិភាគ ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការល្អ មានទីប្រឹក្សាអន្តរជាតិចូលរួម ប្រមូលចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ធានាការអនុវត្តជោគជ័យ។ ក្រុមទី 2 គឺជាយន្តការគោលនយោបាយដើម្បីធានាការចល័តធនធានគ្រប់គ្រាន់ ភាពបត់បែន។ ក្រុមទី 3 គឺការលើកកម្ពស់វិមជ្ឈការ ការអនុញ្ញាត រួមជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យ និងការត្រួតពិនិត្យ។ ក្រុមទី 4 គឺជាយន្តការគោលនយោបាយបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; ក្រុមទី 5 កំពុងបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ជាពិសេស ក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍគម្រោងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយ និងយន្តការដើម្បីជួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដាក់លក្ខខណ្ឌ អ្នកម៉ៅការទូទៅត្រូវតែប្រើប្រាស់ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលផលិតក្នុងស្រុក ហើយនោះជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់អ្នកម៉ៅការនៅពេលចូលរួម។ ឬវានឹងស្នើគោលនយោបាយទៅរដ្ឋសភា ប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យសហគ្រាសរដ្ឋ 100% ឬបញ្ជាទិញជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុក សម្រាប់ទំនិញ និងទំនិញដែលអាចផលិតក្នុងស្រុកបាន។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអះអាងថា៖ “នៅក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់ យើងធ្វើជាម្ចាស់លើការសាងសង់ផ្លូវ ចាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដីរហូតដល់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ យើងមានទំនុកចិត្តថាសហគ្រាសវៀតណាមអាចចូលរួម និងក្លាយជាចៅហ្វាយនាយ”។

ដោយយល់ស្របជាមួយក្រុមគោលនយោបាយដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Tran Quoc Phuong បាននិយាយថា៖ យើងផ្តល់អាទិភាពខ្ពស់បំផុតក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនេះ បញ្ហាគឺស្ថិតនៅក្រោមអំណាចនៃកម្រិតនីមួយៗ ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តការជាក់លាក់ត្រូវបានវិភាគ។

សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា លោក Phan Duc Hieu ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា យន្តការគោលនយោបាយមានសារៈសំខាន់ណាស់។ លោក ហៀវ បានមានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងនេះមិនអាចទទួលបានជោគជ័យ អនុវត្តតាមកាលវិភាគ និងរលូនដោយគ្មានយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់នោះទេ ប៉ុន្តែវាជាការលំបាក ព្រោះមិនមានគំរូមុន” ហើយស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលសិក្សាឱ្យមានយន្តការបត់បែនជាងមុន ផ្តល់សិទ្ធិអំណាចខ្លាំង ដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងភ្លាមៗ និងធានាប្រសិទ្ធភាពក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/toa-dam-duong-sat-toc-do-cao-thoi-co-va-thach-thuc.html