កង្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះសកល

យោងតាមសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ កងនាវាយន្តហោះរបស់ ពិភពលោក នឹងកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេល ២០ ឆ្នាំខាងមុខ ដែលដាក់សម្ពាធបន្ថែមទៀតលើការជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះ។

សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ទើបតែបានប្រកាសអាសន្ន ដោយព្រមានថា ពិភពលោកនឹងត្រូវការជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះប្រមាណ ៥០០.០០០ ទៅ ៦០០.០០០ នាក់ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ខាងមុខ ខណៈដែលចំនួនយន្តហោះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅឆ្នាំ ២០៤៤។

យោងតាមតួលេខដែលចេញផ្សាយដោយក្រុមហ៊ុន Boeing ក្នុងខែមិថុនា ចំនួនយន្តហោះសរុបនៅទូទាំងពិភពលោកនឹងឡើងដល់ ៤៨.៥៧៥ គ្រឿងក្នុងរយៈពេល ២០ ឆ្នាំខាងមុខ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ២៤.៥០០ គ្រឿងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ក្រុមហ៊ុន Airbus បានធ្វើការព្យាករណ៍ស្រដៀងគ្នានេះ។ ការបញ្ជាទិញធំៗជាបន្តបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេទូទាំងពិភពលោកកំពុងបញ្ជាក់ពីអនាគតនេះ។

នៅឯពិព័រណ៍យន្តហោះឌូបៃ ដែលបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី១៧ ខែវិច្ឆិកា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Emirates បានបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលមួយជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការទិញយន្តហោះ Boeing 777X ចំនួន ៩០គ្រឿង ដែលមានតម្លៃ ៥២ពាន់លានដុល្លារ បូករួមទាំងយន្តហោះ Airbus A350 ចំនួន ១៥គ្រឿង ដែលមានតម្លៃ ៥,៥ពាន់លានដុល្លារ។

កាលពីដើមខែមិថុនា នៅឯពិព័រណ៍យន្តហោះប៉ារីស ក្រុមហ៊ុន Airbus បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញ "ប្រវត្តិសាស្ត្រ" សម្រាប់យន្តហោះ Airbus A320 ចំនួន 500 គ្រឿង ដែលមានតម្លៃ 44 ពាន់លានអឺរ៉ូ ពីក្រុមហ៊ុន Air India។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះក៏បានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមូលដ្ឋានមួយ ដើម្បីទិញយន្តហោះ Airbus ចំនួន 355 គ្រឿង ក្នុងតម្លៃ 53 ពាន់លានអឺរ៉ូ ពីក្រុមហ៊ុន Turkish Airlines។

លោក Marc Rochet ប្រធានក្រុមហ៊ុន Air Caraïbes និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប French Bee បាននិយាយថា ការកើនឡើងជាលំដាប់នៃចំនួនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មបានបង្កើត «សម្ពាធក្នុងការជ្រើសរើស» អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ។

អ្នកបើកយន្តហោះ United Airlines នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Newark Liberty ក្នុងទីក្រុង Newark រដ្ឋ New Jersey សហរដ្ឋអាមេរិក នៅថ្ងៃទី១២ ខែឧសភា។ រូបថត៖ Reuters

កង្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះបានលេចចេញជាលើកដំបូងនៅពេលដែលជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញពីការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចដែលបង្កឡើងដោយជំងឺកូវីដ។ នេះក៏ព្រោះតែការធ្វើដំណើរទៅកាន់គោលដៅដាច់ស្រយាលតម្រូវឱ្យមានក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះច្រើន។ យោងតាមលោក Alexandre Blanc អនុប្រធានប្រតិបត្តិផ្នែកប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air France ក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះចំនួនប្រាំនាក់ ឬអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 10 នាក់ គឺត្រូវការសម្រាប់យន្តហោះផ្លូវមធ្យម និងអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 21-24 នាក់សម្រាប់ការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ។

ការទាមទារឱ្យជៀសវាងពីប្រទេសរុស្ស៊ីដោយសារតែជម្លោះអ៊ុយក្រែនបានធ្វើឱ្យពេលវេលាហោះហើរពីអឺរ៉ុបទៅអាស៊ី និងជប៉ុនកើនឡើងពីរម៉ោងទៀត។ លោក Alexandre Blanc បានបន្ថែមថា "យើងកំពុងលើសពីដែនកំណត់ហោះហើរ 13.5 ម៉ោង ដែលបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្កើនចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងមួយក្រុមពីបីនាក់ទៅបួននាក់"។

លោក Guillaume Hue អ្នកជំនាញផ្នែកអាកាសចរណ៍នៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Archery Strategy Consulting បាននិយាយថា កង្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះគឺជាបញ្ហាពិតប្រាកដមួយរួចទៅហើយ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “បញ្ហានេះកំពុងកំណត់ការពង្រីកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ច្រើនជាងកង្វះខាតយន្តហោះទៅទៀត”។

បើទោះបីជាមានការព្រមានទាំងនេះក៏ដោយ ប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះសកលមិនទាន់បានកែសម្រួលដំណើរការរបស់ខ្លួនដើម្បីបំពេញតាមការព្យាករណ៍របស់ IATA នៅឡើយទេ។ នៅទីក្រុង Toulouse ប្រទេសបារាំង មាននិស្សិតសរុបចំនួន 23 នាក់បានបញ្ចប់ការសិក្សាជារៀងរាល់ឆ្នាំពីសាលាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលជាតិ (ENAC) នេះបើយោងតាមលោកស្រី Kirsty Benet-Scott ប្រធានផ្នែកជ្រើសរើសបុគ្គលិក និងគ្រប់គ្រងការប្រឡង។ លោកស្រីនិយាយថា គ្មានអ្វីនឹងផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ការប្រឡងឆ្នាំ 2024 ទេ មានន័យថា មានតែ 23 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវបានទទួលយកក្នុងចំណោមបេក្ខជនបើកយន្តហោះចំនួន 1,200 នាក់។

យោងតាមលោក Blanc ក្រុមហ៊ុន Air France ខ្លួនឯងបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន ១៥០ ទៅ ២០០ នាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួននេះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។ បន្ទាប់ពីជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន ៤២៤ នាក់ក្នុងឆ្នាំ ២០២២ ក្រុមហ៊ុន Air France បានជួលអ្នកបើកយន្តហោះប្រហែល ៥០០ នាក់ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ ហើយនឹងរក្សាល្បឿននេះនៅឆ្នាំ ២០២៤។ ការជំរុញការជ្រើសរើសបុគ្គលិកទាំងនេះទាក់ទងនឹងការងើបឡើងវិញក្រោយជំងឺកូវីដ និងការកើនឡើងនៃផ្លូវហោះហើរ។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រែក្លាយការខ្វះខាតនេះទៅជាអត្ថប្រយោជន៍មួយ។ កាលពីរដូវក្តៅមុន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airlines និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines បានយល់ព្រមដំឡើងប្រាក់ខែ ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airlines ទទួលយកការដំឡើងប្រាក់ខែជាង ៤០%។ ប៉ុន្តែការខ្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះនឹងធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅក្នុងតំបន់ដែលកំពុងទិញយន្តហោះច្រើនជាងគេ ជាពិសេសតំបន់អាស៊ី និងតំបន់ឈូងសមុទ្រ។

នៅក្នុងទីតាំងទាំងពីរនេះ មានរលកនៃអ្នកបើកយន្តហោះបរទេសជាច្រើនដែលបានធ្វើចំណាកស្រុកដើម្បីស្វែងរកការងារធ្វើមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាត។ លោក Blanc បាននិយាយថា «អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកជាច្រើនបានចាកចេញពីប្រទេសចិន និងតំបន់ឈូងសមុទ្រ ដើម្បីត្រឡប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញបន្ទាប់ពីវិបត្តិ»។

ទាំងលោក Rochet និងលោក Blanc ព្យាករណ៍ថាកង្វះខាតនេះនឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗ ជាកន្លែងដែលប្រាក់ខែទាបជាង ហើយឱកាសសម្រាប់ការឡើងឋានៈមានកម្រិតជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាបមិនចាំបាច់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនអំណោយផលនោះទេ។ ដោយសារតែពួកគេធ្វើប្រតិបត្តិការតែលើផ្លូវហោះហើរចម្ងាយមធ្យម ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញជារៀងរាល់ល្ងាច ខណៈពេលដែលផ្តល់ប្រាក់ខែស្រដៀងគ្នាទៅនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ។

ដំណោះស្រាយមួយចំពោះកង្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះអាចស្ថិតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា។ ក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing សុទ្ធតែកំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះដែលតម្រូវឱ្យមានអ្នកបើកយន្តហោះតែម្នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកយន្តហោះតែម្នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ និងការទទួលយកពីទាំងអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកដំណើរ។

Phien An ( យោងតាម ​​Le Monde )

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html