ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាមទទួលបានប្រាក់ចំណេញចំនួន 2,502 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024

សូចនាករអាជីវកម្មសំខាន់ៗភាគច្រើននៃខ្សែដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម - JSC ( VIMC ) ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 បានឈានដល់ ឬលើសពីរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

សកម្មភាពប្រតិបត្តិការនៅសាខាកំពង់ផែ Tan Vu (កំពង់ផែ Hai Phong) នៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024។

សកម្មភាពប្រតិបត្តិការនៅសាខាកំពង់ផែ Tan Vu (កំពង់ផែ Hai Phong ) ថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024។

តាមនោះ ប្រាក់ចំណូលរួមរបស់ VIMC នៅចុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 13.592 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 135% នៃរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន និង 101% នៃផែនការ 9 ខែ។ ប្រាក់ចំណេញមុនការបង់ពន្ធរួមត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 2,502 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 157% នៃរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន និង 92% នៃផែនការរយៈពេល 9 ខែ។

ក្នុងនោះ ក្រុមហ៊ុនមេសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលចំនួន ២.៣៧២ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ១៥៧% នៃរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន និង ៩៨% នៃផែនការ ៩ ខែ។ ប្រាក់ចំណេញមុនពន្ធឈានដល់ 1,402 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 454% នៃរយៈពេលដូចគ្នា និង 150% នៃផែនការសម្រាប់រយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ។

ផងដែរក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ទិន្នផលដឹកជញ្ជូនសរុបរបស់សាជីវកម្មឈានដល់ 13.5 លានតោន។ ទិន្នផលទំនិញតាមច្រកនេះសម្រេចបាន ១០៩,៤ លានតោន។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ VIMC ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនមិនមានស្ថិរភាពទេ។ សន្ទស្សន៍ BDI បានប្រែប្រួលជាបន្តបន្ទាប់រវាង 1,800 និង 2,300 ពិន្ទុ ដោយសារតម្រូវការមិនស្ថិតស្ថេរសម្រាប់ទំនិញភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន អាមេរិក និងឥណ្ឌា។

ទីផ្សារត្រូវបានជំរុញជាចម្បងដោយទំហំ Capesixe ខណៈដែលផ្នែកតូចៗដូចជា Supramax និង Handysize នៅតែមានស្ថិរភាពក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ ដោយសារតម្រូវការកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់អាស៊ី និងអាមេរិក។

សន្ទស្សន៍នាវាដឹកប្រេងរបស់ផលិតផល BAIT បានធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ ដោយប្រែប្រួលចន្លោះពី 580 ទៅ 620 ពិន្ទុ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាការដឹកទំនិញតាមនាវានៅតែខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុន ដោយសារតម្រូវការទីផ្សារស្ថិរភាព ការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការផ្គត់ផ្គង់នាវាមានកម្រិត។

សម្រាប់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រពិភពលោក (WCI) បានងើបឡើងវិញយ៉ាងល្អចាប់តាំងពីខែឧសភា។

ទីផ្សារកំពុងមានការអភិវឌ្ឍន៍ជាវិជ្ជមាន ជាមួយនឹងអត្រាទំនិញកើនឡើងបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ភាគច្រើនដោយសារតែការវិវឌ្ឍន៍ដ៏ស្មុគស្មាញនៃជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហម ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែធំៗ ក្នុងពិភពលោក និងការស្តារតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមបានធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែកក្កដា ដោយសារខ្សែដឹកជញ្ជូនបានសម្របខ្លួនទៅនឹងការបញ្ជូនបន្ត ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែធំៗជុំវិញពិភពលោកមានភាពប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗ តម្រូវការ និងចំនួនកប៉ាល់ដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មីបានបន្តកើនឡើងខ្ពស់... ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងស្រុកមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

ជាពិសេស ទិន្នផលកេងប្រវ័ញ្ចលើផ្លូវហាយហ្វុង - ហូជីមិញ នៅតែមានស្ថិរភាព និងវិជ្ជមានបើធៀបនឹងឆ្នាំ ២០២៣ ដោយសារការកើនឡើងនៃទំនិញសំខាន់ៗមួយចំនួន។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនទាំងអស់រក្សានូវប្រេកង់ និងផ្លូវនៃការកេងប្រវ័ញ្ច ដូច្នេះការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកគឺមានភាពខ្លាំងក្លាបំផុត។ លើសពីនេះ ទោះបីជាខ្សែមួយចំនួនបានជួលកប៉ាល់មួយរយៈ ហើយដាក់វានៅលើផែស្ងួតក៏ដោយ ការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់ដែលកេងប្រវ័ញ្ចនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកនៅតែលើសពីតម្រូវការ។

“បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់តាមកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមក្នុងរយៈពេល ៩ ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ បានកើនឡើងយ៉ាងល្អបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២៣។ តំបន់ដែលមានបរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់ច្រើនដូចជា ទីក្រុងហូជីមិញ ហាយផុង ក្វាងនិញ” បានប្រាប់តំណាង VIMC ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/tong-cong-ty-hang-hai-viet-nam-lai-2502-ty-dong-trong-9-thang-dau-nam-2024-d226041.html