Toyota នៅតែជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែន ដើម្បីបង្វែរហ្គេម

Toyota បង្កើត​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​ដោយ​ប្រើ​អ៊ីដ្រូសែន​សុទ្ធ ដោយ​បើក​ផ្លូវ​កាត់​បន្ថយ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន CO2 ខណៈ​ដែល​នៅ​តែ​រក្សា​អារម្មណ៍​នៃ​ការ​បើកបរ​បែប​ស្ព័រ​ដូច​រថយន្ត​ប្រពៃណី។

វីដេអូ ៖ ការពិនិត្យអ្នកប្រើប្រាស់ Toyota Yaris Cross HEV ។

នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តពិភពលោកផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងឆ្ពោះទៅរករថយន្តអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុន Toyota បានដើរផ្លូវស្របគ្នាប្រកបដោយមហិច្ឆិតាក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែន។ ផ្លូវនេះទទួលមរតកពីមូលដ្ឋានគ្រឹះវិស្វកម្មប្រពៃណី ខណៈពេលដែលបើកឱកាសសម្រាប់អព្យាក្រឹតភាពកាបូនដោយមិនលះបង់បទពិសោធន៍បើកបរ។

Toyota ត្រូវបានគេស្គាល់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយថាជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងវិស័យអគ្គិសនី ជាមួយនឹងរថយន្តកូនកាត់ដូចជា Prius និង Mirai hydrogen fuel cell car ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំនួសឱ្យការបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងស្រុង ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនកំពុងស្វែងរក "ធ្វើឱ្យ" បច្ចេកវិទ្យាឡើងវិញជាមួយនឹងប្រភពប្រេងដែលស្អាតជាងមុន៖ អ៊ីដ្រូសែនសុទ្ធ។

មិនដូចរថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ឬកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនទេ ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាកំពុងដេញតាមដុតអ៊ីដ្រូសែនដោយផ្ទាល់នៅក្នុងស៊ីឡាំង ស្រដៀងទៅនឹងរបៀបម៉ាស៊ីនសាំងដែរ។ គំរូដើមដូចជា GR Corolla H2 និង GR Yaris H2 ត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងការប្រណាំងក្នុងស្រុករបស់ជប៉ុនតាំងពីឆ្នាំ 2021 ដែលបង្ហាញពីសក្តានុពលជាក់ស្តែងនៃបច្ចេកវិទ្យានេះ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Toyota ការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែនចំហេះខាងក្នុងផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗជាច្រើន៖ វាធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់ រក្សានូវអារម្មណ៍នៃការបើកបរបែប ស្ព័រ ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើននៅតែចង់បាន និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកយ៉ាងច្រើនទៅក្នុងបរិស្ថាន។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ ការហត់នឿយគឺស្ទើរតែគ្រាន់តែជាចំហាយទឹកប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យាក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើនផងដែរ។ ការដុតអ៊ីដ្រូសែននៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅតែបង្កើត NOx (អាសូតអុកស៊ីត) ដែលជាសារធាតុបំពុលខ្យល់។ លើសពីនេះ ការស្តុកទុក និងដឹកជញ្ជូនអ៊ីដ្រូសែនប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទាមទារធុងសម្ពាធខ្ពស់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាក់ប្រេងពិសេស ដែលបច្ចុប្បន្នអាចធ្វើទៅបានតែនៅក្នុងទីផ្សារអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួន ដូចជាប្រទេសជប៉ុន ឬអឺរ៉ុប។

ម៉ូតូ Yamaha Zuma 125 ដែលគេស្គាល់ថា BWS 125 ត្រូវបានកែលម្អដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន ដោយលុបបំបាត់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដើម្បីក្លាយជាម៉ូតូដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែនដំបូងបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកជំនាញនិយាយថា ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនមិនមានបំណងជំនួសយានជំនិះអគ្គិសនីទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្រ្តក្នុងការធ្វើពិពិធកម្មដំណោះស្រាយអព្យាក្រឹតកាបូន។ ប្រធានកិត្តិយសក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា លោក Akio Toyoda បាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀតថា "យើងមិនគួរបង្ខំឱ្យមានដំណោះស្រាយតែមួយសម្រាប់ទាំងអស់គ្នានោះទេ។ អនាគតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តគួរតែជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃថាមពលអគ្គិសនី កូនកាត់ ដោតដោត និងអ៊ីដ្រូសែន"។

តូយ៉ូតា​ក៏​មិន​ឯកា​ក្នុង​ហ្គេម​នេះ​ដែរ។ Yamaha, Kawasaki, និង Subaru សុទ្ធតែសហការគ្នាលើម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនសម្រាប់ម៉ូតូ និងរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ ប្រទេសជប៉ុនមើលឃើញថា អ៊ីដ្រូសែនជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃគោលនយោបាយថាមពលស្អាតជាតិរបស់ខ្លួន ជាមួយនឹងការវិនិយោគសំខាន់ៗនៅក្នុងការផលិត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ទោះបីជាវាមិនទាន់អាចបញ្ជាក់អំពីពេលវេលានៃការរីករាលដាលនៃពាណិជ្ជកម្មក៏ដោយ ទិសដៅនេះបង្ហាញថា Toyota កំពុងបន្តស្វែងរកបច្ចេកវិទ្យា "កាបូន-អព្យាក្រឹត" ដោយមិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុង "រថយន្តអគ្គិសនី" ឡើយ។ នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លី ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនអាចក្លាយជាដំណោះស្រាយសមរម្យសម្រាប់ផ្នែកដែលត្រូវការដំណើរការខ្ពស់ អាំងតង់ស៊ីតេប្រតិបត្តិការខ្ពស់ ឬទីផ្សារដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។

ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html