ក្រុមហ៊ុន Toyota នៅតែជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនដើម្បីផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាព។

ក្រុមហ៊ុន Toyota កំពុងអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែនសុទ្ធ ដែលបើកផ្លូវមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ខណៈពេលដែលរក្សាអារម្មណ៍បើកបរបែបស្ព័ររបស់រថយន្តប្រពៃណី។

វីដេអូ ៖ ការវាយតម្លៃរបស់អ្នកប្រើប្រាស់លើរថយន្ត Toyota Yaris Cross HEV។

ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តសកលកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងឆ្ពោះទៅរករថយន្តអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុន Toyota កំពុងជ្រើសរើសផ្លូវស្របគ្នាដ៏មហិច្ឆតាមួយ គឺការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន។ វិធីសាស្រ្តនេះទាំងទទួលមរតកគ្រឹះវិស្វកម្មប្រពៃណី និងបើកឱកាសសម្រាប់អព្យាក្រឹតភាពកាបូនដោយមិនចាំបាច់លះបង់បទពិសោធន៍បើកបរ។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ក្រុមហ៊ុន Toyota ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងវិស័យអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម ជាមួយនឹងម៉ូដែលកូនកាត់ដូចជា Prius និងរថយន្តដើរដោយឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន Mirai។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំនួសឱ្យការបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងស្រុង ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនកំពុងស្វែងរក "ការរស់ឡើងវិញ" បច្ចេកវិទ្យានេះដោយប្រើប្រភពឥន្ធនៈស្អាតជាង៖ អ៊ីដ្រូសែនសុទ្ធ។

មិនដូចរថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ឬកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនទេ ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនដែលក្រុមហ៊ុន Toyota កំពុងស្វែងរកគឺជាការចំហេះដោយផ្ទាល់នៃអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងស៊ីឡាំង ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរបៀបដែលម៉ាស៊ីនសាំងដំណើរការ។ គំរូដើមដូចជា GR Corolla H2 និង GR Yaris H2 ត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងស៊េរីប្រណាំងក្នុងស្រុករបស់ជប៉ុនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 ដែលបង្ហាញពីសក្តានុពលជាក់ស្តែងនៃបច្ចេកវិទ្យានេះ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Toyota ការប្រើប្រាស់ចំហេះកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិសំខាន់ៗជាច្រើន៖ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធថាមពលដែលមានស្រាប់ ការរក្សាអារម្មណ៍បើកបរ បែបស្ព័រ — ជាអ្វីដែលអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនចង់បាន — ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 យ៉ាងសំខាន់។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ ការបំភាយឧស្ម័នគឺស្ទើរតែមិនមានទេ ដោយមានតែចំហាយទឹកប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យានេះក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនផងដែរ។ ការដុតអ៊ីដ្រូសែននៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅតែផលិត NOx (អុកស៊ីដអាសូត) ដែលជាសារធាតុបំពុលខ្យល់។ លើសពីនេះ ការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនអ៊ីដ្រូសែនដោយសុវត្ថិភាពតម្រូវឱ្យមានធុងផ្ទុកសម្ពាធខ្ពស់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈឯកទេស ដែលបច្ចុប្បន្នអាចធ្វើទៅបានតែនៅក្នុងទីផ្សារអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួនដូចជាប្រទេសជប៉ុន ឬអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះ។

ម៉ូតូ Yamaha Zuma 125 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា BWS 125 គឺជាម៉ូតូស្កូតឺដែលត្រូវបានរចនាឡើងវិញពីក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុន ដោយលុបបំបាត់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដើម្បីក្លាយជាម៉ូតូដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែនដំបូងគេរបស់ក្រុមហ៊ុន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនមិនមានបំណងជំនួសយានយន្តអគ្គិសនីទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញវាជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មដំណោះស្រាយអព្យាក្រឹតភាពកាបូន។ លោក Akio Toyoda ប្រធាន-អធិរាជនៃក្រុមហ៊ុន Toyota បានបញ្ជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតថា “យើងមិនគួរបង្ខំដំណោះស្រាយមួយសម្រាប់ទាំងអស់គ្នានោះទេ។ អនាគតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តគួរតែជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលអាចបត់បែនបាននៃយានយន្តអគ្គិសនី រថយន្តកូនកាត់ រថយន្តកូនកាត់ដោត និងរថយន្តអ៊ីដ្រូសែន”។

ក្រុមហ៊ុន Toyota មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនតែម្នាក់គត់នៅក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនេះទេ។ ក្រុមហ៊ុន Yamaha, Kawasaki និង Subaru សុទ្ធតែកំពុងសហការគ្នាលើការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនសម្រាប់ម៉ូតូ និងរថយន្តដែលមានដំណើរការខ្ពស់។ ប្រទេសជប៉ុនចាត់ទុកអ៊ីដ្រូសែនជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃគោលនយោបាយថាមពលស្អាតជាតិរបស់ខ្លួន ជាមួយនឹងការវិនិយោគយ៉ាងសំខាន់លើផលិតកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ខណៈពេលដែលពេលវេលាពិតប្រាកដនៃការធ្វើពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងទូលំទូលាយនៅតែមិនប្រាកដប្រជា ទិសដៅនេះបង្ហាញពីការស្វែងរកយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ចំពោះបច្ចេកវិទ្យា "អព្យាក្រឹតកាបូន" ដោយជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់នៃ "យានយន្តអគ្គិសនីគ្រប់បែបយ៉ាង"។ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនអាចក្លាយជាដំណោះស្រាយសមស្របសម្រាប់ផ្នែកដែលត្រូវការដំណើរការខ្ពស់ ប្រតិបត្តិការខ្លាំង ឬទីផ្សារដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅតែមានកម្រិត។

ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html