ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវផ្លូវតភ្ជាប់អន្តរតំបន់។

ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុងហូជីមិញឆ្ពោះទៅរកគំរូទីក្រុងធំពហុមជ្ឈមណ្ឌលកំពុងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់។ នៅពេលដែលទីក្រុងរណបត្រូវបានបង្កើតឡើង តម្រូវការសម្រាប់ការតភ្ជាប់ទាមទារឱ្យមានបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដ៏រលូនរវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ជិតខាង។

ផ្លូវថ្នល់តភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុង ដុងណៃ កំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួនទើបតែបានដាក់ជូន ក្រសួងសំណង់ នូវរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់សមាសភាគ 1A នៃផ្នែកតាន់វ៉ាន់ - ញ៉ុងត្រាច ដំណាក់កាលទី 1 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ 3។ ការកែសម្រួលនេះរួមមានការបន្ថែមអង្គភាពស្ពានញ៉ុងត្រាច 2 ទទឹង 19.75 ម៉ែត្រ ដោយបង្កើនមាត្រដ្ឋានផ្លូវទាំងមូលដល់ 6 ទៅ 8 គន្លងនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញជាមួយនឹងគន្លងចម្រុះ ផ្លូវចូលទៅស្ពាន និងការបន្ថែមប្រព័ន្ធ ITS ប្រព័ន្ធ ETC និងស្ថានីយត្រួតពិនិត្យទម្ងន់យានយន្ត។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួន ការស្រាវជ្រាវ និងសំណើនៃជម្រើសវិនិយោគដ៏ទូលំទូលាយបន្ថែមសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគ 1A មានគោលបំណងធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងផែនការដែលបានអនុម័ត ស្របតាមពេលវេលាវិនិយោគនៃគម្រោងសមាសភាគផ្សេងទៀត បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែង និងស្របតាមទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍លំហទីក្រុងនៃទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុងដុងណៃ។ ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាព បន្ទាប់ពីបញ្ចប់នីតិវិធីពិនិត្យឡើងវិញ គម្រោងពង្រីកកំពុងខិតខំចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងឆ្នាំនេះ ឬដើមឆ្នាំក្រោយ ដោយមានគោលបំណងបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅឆ្នាំ 2028។

ស្ពានញ៉ុងត្រាច រួមជាមួយនឹងគម្រោងសមាសភាគ 1A នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្នែកតឹនវ៉ាន់ - ញ៉ុងត្រាច (ដំណាក់កាលទី 1) ជួយសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងដុងណៃ និងច្រាសមកវិញ។

រូបថត៖ ជីអា ខាន់

ការវិនិយោគលើការពង្រីកស្ពានញ៉ុងត្រាចឱ្យដល់កម្រិតពេញលេញឥឡូវនេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការព្យាករណ៍ និងទប់ស្កាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងស្រុកនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។ អ្នកជំនាញផ្នែកផែនការព្យាករណ៍ថា នៅពេលដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ បើកសម្ពោធ និងជាពិសេសនៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការ បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវនេះនឹងកើនឡើងជាលំដាប់។ ប្រសិនបើស្ពាននេះពឹងផ្អែកតែលើដំណាក់កាលដំបូងរបស់វា វាប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការក្លាយជា "ចំណុចកកស្ទះ" ដែលធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពនៃផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងមូលថយចុះ។ ដូច្នេះ ការពង្រីកស្ពានជាបន្ទាន់គឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយដើម្បីធានាបាននូវលំហូរចរាចរណ៍ល្បឿនលឿនដោយគ្មានការកកស្ទះ ដោយបង្កើនខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនដែលភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ និងស្មុគស្មាញកំពង់ផែទឹកជ្រៅកៃម៉ប់ - ធីវ៉ាយ ដែលបង្កើតសន្ទុះកំណើនខ្លាំងសម្រាប់តំបន់អាគ្នេយ៍ទាំងមូល។

មិនត្រឹមតែស្ពានញ៉ុងត្រាចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងទីតាំងថ្មីរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុងដុងណៃ ក្នុងរូបភាពរួមនៃតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច ស្នូលភាគខាងត្បូង តំបន់ទាំងពីរបានឯកភាពគ្នាលើផែនការមួយដើម្បីវិនិយោគជាបន្ទាន់លើស្ពានធំៗចំនួនបីឆ្លងកាត់ទន្លេដុងណៃ។ ក្នុងចំណោមនោះ ស្ពានកាតឡាយ ដែលបានរៀបចំពិធីបើកការដ្ឋាននៅថ្ងៃទី១៥ ខែមករា នឹងភ្ជាប់ទីក្រុងធូឌឹក (ទីក្រុងហូជីមិញ) ជាមួយទីក្រុងញ៉ុងត្រាច (ទីក្រុងដុងណៃ) ដោយផ្ទាល់។ ស្ពាននេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសចំពោះតំបន់សេដ្ឋកិច្ចស្នូលភាគខាងត្បូង មិនត្រឹមតែជំនួសផ្លូវសាឡាងកាតឡាយ ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដើរតួនាទីជាយុទ្ធសាស្ត្រជាអ័ក្សតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុងដុងណៃ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វានឹងភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែ តំបន់ឧស្សាហកម្ម តំបន់ទីក្រុង និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាតិ។

ទិដ្ឋភាពនៃស្ពានភូមី ២ ដែលតភ្ជាប់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហូជីមិញ (អតីតស្រុកលេខ ៧) ទៅកាន់ញ៉ុងត្រាច (ទីក្រុងដុងណៃ)។

អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ

អង្គការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ។ដើម្បីសម្រួលដល់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានស្នើសុំឱ្យតំបន់គ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់ទី IV និងអ្នកផ្តល់សេវាប្រមូលប្រាក់ពន្ធអនុវត្តផែនការជាបន្ទាន់សម្រាប់រៀបចំការប្រមូលប្រាក់ពន្ធនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay។

តើ​គម្រោង «ស្នូល» នៃ​អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មាន​វឌ្ឍនភាព​យ៉ាងណា​ដែរ?TPO - តម្លៃសរុបនៃការងារដែលបានបញ្ចប់សម្រាប់សមាសភាគទី 3 នៃអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់បានឈានដល់ប្រមាណជាង 65,600 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 75.97% នៃតម្លៃសរុបនៃកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា។ ជាពិសេសសម្រាប់កញ្ចប់សំណង់សំខាន់ៗ តម្លៃសរុបនៃការងារដែលបានបញ្ចប់បានឈានដល់ជាង 56,340 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 67.93% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។

ត្រីមាសទីពីរ ឆ្នាំ២០២៦៖ មានគោលបំណងចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពានចំនួន ៣ ដែលតភ្ជាប់ខេត្តដុងណៃ ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ។ក្រុងដុងណៃ និងក្រុងហូជីមិញ បានព្រមព្រៀងគ្នាកំណត់គោលដៅចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពានកាតឡាយ ឡុងហ៊ុង និងភូមីចំនួន ២ ដែលតភ្ជាប់តំបន់ទាំងពីរនៅក្នុងត្រីមាសទី ២ ឆ្នាំ ២០២៦។

រូបថត៖ SXD

លើសពីនេះ ស្ពានភូមី ២ ត្រូវបានគ្រោងនឹងមាន ៨ គន្លង ដែលតភ្ជាប់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហូជីមិញ (ដែលពីមុនជាស្រុកលេខ ៧) ទៅកាន់ញ៉ុងត្រាច។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៩.០០០ ពាន់លានដុង ហើយកំពុងបញ្ចប់នីតិវិធីច្បាប់ជាបន្ទាន់ ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី ២ ឆ្នាំ ២០២៦។ ស្ពានភូមី ២ ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការអភិវឌ្ឍអ័ក្សដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿនចំនួន ១០។ នៅពេលបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៩ គម្រោងនេះនឹងបង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់ ដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតាន់សឺនញ៉ាត់ និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ ដោយដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើស្ពានភូមី ផ្លូវជាតិលេខ ១ ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ និងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ។ ក្រៅពីតម្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់វា គម្រោងនេះក៏នឹងពង្រីកលំហអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងលើកកម្ពស់ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយចីរភាពរវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តជិតខាងផងដែរ។

ជាចុងក្រោយ ស្ពានដុងណៃ ២ ដែលជាចំណុចតភ្ជាប់ជាយុទ្ធសាស្ត្រពីធូឌឹកទៅបៀនហ័រ ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីផែនការវិនិយោគអន្តរតំបន់អាទិភាព ដោយមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីអនុវត្តជំហានរៀបចំវិនិយោគក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខ។ នៅពេលបញ្ចប់គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដើរតួជាកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងតំបន់ទាំងមូលផងដែរ។ ស្ពាននេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ ជំរុញពាណិជ្ជកម្ម ទាក់ទាញការវិនិយោគ និងបង្កើតច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍ដ៏រលូនរវាងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗទាំងពីរ។

ការបើកស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់នៅពេលនេះ គឺមានសារៈសំខាន់ជាកម្លាំងចលករមួយដើម្បី «បើកទ្វារ» សម្រាប់រលកនៃការធ្វើវិមជ្ឈការប្រជាជន និងការផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅឧស្សាហកម្មនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចភាគខាងត្បូង។ ផ្លូវតភ្ជាប់ទាំងនេះនឹងជួយបង្កើតជាតំបន់ទីក្រុងរណបភ្លាមៗ ជាកន្លែងដែលប្រជាជនអាចធ្វើដំណើរទៅធ្វើការនៅកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញនៅពេលព្រឹក និងត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញនៅញ៉ុងត្រាចនៅពេលល្ងាច ខណៈពេលដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាផ្លាស់ប្តូរដុងណៃទៅជា «ផ្នែកខាងក្រោយ» ផលិតកម្ម និងភស្តុភារកម្មដ៏រឹងមាំសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

ការពង្រីកស៊េរីនៃច្រកទ្វារ

រួមជាមួយនឹងអ័ក្សតភ្ជាប់ខាងកើត ច្រកទ្វារខាងលិច និងខាងជើង និងតំបន់ព្រំដែនជាមួយខេត្តប៊ិញយឿង (ពីមុន) ខេត្តតៃនិញក៏កំពុងឃើញការរីកចម្រើននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់ផងដែរ។

នៅច្រកផ្លូវពាណិជ្ជកម្មជាមួយតំបន់ប៊ិញយឿង និងតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលដែលកំពុងមានការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១៣ (ពីផ្លូវប្រសព្វប៊ិញទ្រៀវ ដល់ផ្លូវប្រសព្វប៊ិញភឿក) ដែលមានទុនវិនិយោគយ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ជាង ២១.០០០ ពាន់លានដុង កំពុងឈូសឆាយដីជាបន្ទាន់។ ផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកដល់ទទឹង ៦០ ម៉ែត្រ ហើយប្រព័ន្ធស្ពានអាកាសបន្ថែមដែលមានប្រវែងជាង ៣ គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានសាងសង់ ដើម្បីលុបបំបាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំបំផុតនៅភាគឦសាននៃទីក្រុងហូជីមិញ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគនៅត្រីមាសទី ៣ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ ២០២៧។

ក្នុងទិសដៅឆ្ពោះទៅកាន់ខេត្តភាគខាងលិច គម្រោងធំមួយដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន ដែលអនុវត្តដោយសាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) កំពុងពន្លឿនការប្រគល់ដីដើម្បីធានាការបញ្ចប់ និងលំហូរចរាចរណ៍ពេញលេញនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៨។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅភាគខាងត្បូង គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវឡេវ៉ាន់លឿង (ភ្ជាប់តំបន់អតីតស្រុកលេខ ៧ និងញ៉ាបេ ទៅកាន់តំបន់កាន់យ៉ុក ខេត្តតៃនិញ) ពី ៦ ម៉ែត្រ ទៅ ៣០-៤០ ម៉ែត្រ ដែលមានដើមទុនសរុបជិត ១០.០០០ ពាន់លានដុង ក៏កំពុងបញ្ចប់ជំហានធ្វើផែនការ និងរៀបចំផែនការវិនិយោគរយៈពេលមធ្យមជាបន្ទាន់ផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រដូចជា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ស្ទើរតែរួចរាល់ជាស្ថាពរហើយ។ បន្ទាប់មកគឺ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ និងផ្លូវតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ជាមួយទីក្រុងដុងណៃ ខេត្តតៃនិញ ជាដើម។ នៅពេលដែលបញ្ចប់ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើសមកាលកម្មនឹងបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការអភិវឌ្ឍលឿនជាងមុន និងប្រកបដោយចីរភាពជាងមុន។

អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ

គេរំពឹងថាអាកាសយានដ្ឋានថ្មីចំនួន ៧ នឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០៣០។នៅឆ្នាំ ២០៣០ គេរំពឹងថាអាកាសយានដ្ឋានថ្មីចំនួន ៧ នឹងត្រូវសាងសង់រួចរាល់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការទូទាំងប្រទេស ក្នុងគោលបំណងបង្កើនការតភ្ជាប់រវាងតំបន់នានា និងអន្តរជាតិ។

បទពិសោធន៍ថ្មីៗ និងបញ្ហាប្រឈមគួរឱ្យរំភើបកំពុងរង់ចាំអ្នកលេងហ្គោលនៅក្លឹបហ្គោល Long Thanh។ក្លឹបវាយកូនហ្គោល TPO - Long Thanh មិនត្រឹមតែល្បីល្បាញដោយសារទីលានវាយកូនហ្គោលលំដាប់ពិភពលោក ៣៦ រន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានរចនាបថទីលានពីរផ្សេងគ្នាទាំងស្រុងផងដែរ។ ខណៈពេលដែលទីលាន Lake Course បង្កើតសម្ពាធជាមួយនឹងគ្រោះថ្នាក់ទឹក និងការវាយកូនហ្គោលដ៏ផ្សងព្រេង ទីលាន Hill Course ប្រកួតប្រជែងការគិតជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងការគ្រប់គ្រងបាល់របស់អ្នកលេងវាយកូនហ្គោលដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត។

ក្លឹបវាយកូនហ្គោលឡុងថាញ់៖ ទីលានវាយកូនហ្គោលស្តង់ដារអន្តរជាតិមួយ ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះនៃការប្រកួតជើងឯកវាយកូនហ្គោលទៀនផុង - 'ប្រទេសរួបរួម' ឆ្នាំ២០២៦ការប្រកួតវាយកូនហ្គោល TPO - ការប្រកួតជើងឯកវាយកូនហ្គោល Tien Phong - “ប្រជាជាតិតែមួយ” ឆ្នាំ២០២៦ បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី២៤ ខែឧសភា នៅក្លឹបវាយកូនហ្គោល Long Thanh ដែលជាទីលានវាយកូនហ្គោលឈានមុខគេមួយរបស់ប្រទេសវៀតណាម ដែលមានលក្ខខណ្ឌលេងស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងទេសភាពបែបទំនើប។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ឌឿក

ជាពិសេស «រង្វង់មាស» យុទ្ធសាស្ត្រពីរគឺផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ កំពុងមានវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ដែលមានប្រវែងជាង ៧៦ គីឡូម៉ែត្រ កំពុងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពរបស់ខ្លួន បន្ទាប់ពីមានការពន្យារពេលមួយរយៈ ដោយប្តេជ្ញាថានឹងបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ទាំងមូល ដែលមានប្រវែងជាង ២០៧ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត/ក្រុងចំនួនបី (ទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងដុងណៃ និងខេត្តតៃនិញ) ដែលមានដើមទុនសរុបប្រមាណលើសពី ១០០,០០០ ពាន់លានដុង កំពុងប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់ការឈូសឆាយដី ដោយមានគោលបំណងចាប់ផ្តើមការសាងសង់តាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនៅថ្ងៃទី ២ ខែកញ្ញា។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ឌឿក ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ជាក់ថា ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន តែងតែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រទេស ឬតំបន់ណាមួយ។ សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ការលើកកម្ពស់ និងពង្រីកគម្រោងដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់នៅពេលនេះ មិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រជាជនបានយ៉ាងហ្មត់ចត់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសផងដែរ។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាភារកិច្ចដ៏សំខាន់មួយដែលបង្កើតជាកម្លាំងចលករជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដើម្បីដោះសោលំហអភិវឌ្ឍន៍ បង្កើតលំហូរធនធានសេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយរលូន និងបញ្ជាក់យ៉ាងរឹងមាំអំពីតំណែងកណ្តាលរបស់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់តំបន់ទាំងមូល។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/tphcm-toc-luc-mo-duong-ket-noi-lien-vung-185260610214541749.htm