ការសាងសង់ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថ្ម ត្រូវបានគេរំពឹងថា នឹងក្លាយជាដំណោះស្រាយចំពោះកង្វល់របស់អ្នកប្រើប្រាស់អំពីម៉ូតូអគ្គិសនី នៅពេលដែលការសាកអាគុយនៅផ្ទះឡើងជិះ ឬអាផាតមិននៅតែមានការរអាក់រអួល រួមជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភអំពីចម្ងាយធ្វើដំណើរមានកំណត់។ នេះក៏ជាគំរូដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីប្រសិទ្ធភាពក្នុងប្រទេសជាច្រើនផងដែរ ជាទូទៅប្រទេសចិន។
នៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញដោះដូរថ្មត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានដ៏លំបាកមួយ សូម្បីតែ "ល្បែង" សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ពីព្រោះអត្រាអ្នកប្រើប្រាស់ប្តូរពីសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនីមិនទាន់ផ្ទុះនៅឡើយ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងនិន្នាការគោលនយោបាយកាន់តែខ្លាំងឡើងដែលគាំទ្រដល់យានជំនិះពណ៌បៃតង ស្ថានីយផ្លាស់ប្តូរថ្មត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយទៅជាកត្តាសំខាន់ដែលកំណត់ការប្រកួតប្រជែង និងចំណែកទីផ្សារនៅក្នុងឧស្សាហកម្មម៉ូតូអគ្គិសនី។
គួរកត់សម្គាល់ថាថ្មីៗនេះ VinFast បានប្រកាសពីផែនការដើម្បីចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងនិន្នាការនេះ។ ក្រុមហ៊ុននឹងណែនាំខ្សែម៉ូតូអគ្គិសនីដែលគាំទ្រការប្តូរថ្ម ហើយនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការស្ថានីយប្តូរថ្មចំនួន 1,000 កន្លែងដំបូងចាប់ពីខែតុលាតទៅ។ គោលដៅក្នុងឆ្នាំនេះគឺដើម្បីពង្រីកដល់ 50,000 ស្ថានីយ៍ មុនពេលឆ្ពោះទៅកាន់ស្ថានីយ 150,000 គ្របដណ្តប់ទូទាំងប្រទេស ដោយបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវមហិច្ឆតារបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកនាំទីផ្សារ។
យានជំនិះផ្លាស់ប្តូរថ្មរបស់ VinFast នឹងមានការរចនា និងឧបករណ៍ស្រដៀងទៅនឹងម៉ូដែលបច្ចុប្បន្ន ដោយភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺរចនាសម្ព័ន្ធនៃបន្ទប់ផ្ទុក។ ថ្មត្រូវបានរៀបចំជាទម្រង់ដែលអាចដកចេញបានដោយមានផ្នែកពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ថាមពលថ្ម 1.5kWh នីមួយៗអាចជួយឱ្យរថយន្តធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 85 គីឡូម៉ែត្រក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ។
អ្នកប្រើប្រាស់អាចជ្រើសរើសជួលថ្មក្នុងតម្លៃ 200,000 ដុង/ខែ ហើយបង់ថ្លៃបន្ថែមចំនួន 9,000 ដុងរាល់ពេលដែលពួកគេប្តូរថ្មនៅស្ថានីយ៍។ ការចំណាយសរុបនៃការប្រើប្រាស់នេះបើយោងតាមការគណនារបស់ក្រុមហ៊ុននឹងស្មើនឹង ឬទាបជាងរថយន្តសាំង ជាពិសេសសម្រាប់អតិថិជនដែលធ្វើដំណើរញឹកញាប់។
មិនត្រឹមតែក្រុមហ៊ុន VinFast ប៉ុណ្ណោះទេ ក្រុមហ៊ុន TMT Motors ក៏បានប្រកាសពីគម្រោងក្នុងការចូលទៅក្នុងវិស័យម៉ូតូអគ្គិសនីផងដែរ។ យោងតាមព័ត៌មាននៅចុងខែកក្កដា ក្រុមហ៊ុន TMT គ្រោងនឹងបញ្ចេញរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 5 ម៉ូដែលនៅក្នុងត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំនេះ ខណៈពេលដែលកំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈ និងស្ថានីយផ្លាស់ប្តូរថ្ម។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូច VinFast ផែនការអនុវត្តជាក់លាក់របស់ TMT មិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹងនោះទេ។ ចំនួនស្ថានីយ៍ ការចំណាយ និងទីតាំងនៅតែមិនច្បាស់លាស់ ប៉ុន្តែស្ថានីយនីមួយៗត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបំពាក់ដោយថ្មពី 5 ទៅ 72 ។
នេះក៏ជាលើកទីមួយដែរ ដែលក្រុមហ៊ុន TMT បានចូលក្នុងផ្នែកម៉ូតូអគ្គិសនី បន្ទាប់ពីពង្រីកខ្លួនទៅជារថយន្ត ដឹកអ្នកដំណើរ ជាមួយនឹងផលិតផលមួយចំនួនដូចជា Wuling Mini EV, Bingo និង Nano S05 ដែលជាម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីពីរកៅអី។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមហ៊ុន Honda វៀតណាមក៏បានសាកល្បងម៉ូដែលប្តូរថ្ម ដោយបានអនុវត្តចំពោះម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនី CUV e: អគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំនួសឱ្យការវិនិយោគលើការកសាងប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាធារណៈ ក្រុមហ៊ុនបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបណ្តាញ HEAD (អ្នកចែកចាយដែលមានការអនុញ្ញាត) ដើម្បីដាក់ពង្រាយសេវាកម្មនេះ។
តាមពិតដំណោះស្រាយនេះនៅតែមានដែនកំណត់ជាច្រើន។ បន្ទាប់ពីបានបើកដំណើរការក្នុងខែមេសា វាមិនទាន់ដល់ចុងខែសីហាទេ ដែល HEADs មានថ្មសម្រាប់អតិថិជនផ្លាស់ប្តូរ។ ចំនួនថ្មបច្ចុប្បន្នមិនមានច្រើនទេ ដោយបង្ខំឱ្យអតិថិជនដែលចង់ប្រើសេវាទាក់ទងជាមុនដើម្បីពិនិត្យស្ថានភាពថ្ម។
អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវម្នាក់ក្នុងការដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថ្មនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺក្រុមហ៊ុន Selex Motor ។ ទោះបីជាម៉ាកនេះមិនទាន់មានភាពលេចធ្លោនៅលើទីផ្សារដោយសារតែម៉ូដែលរថយន្តមានកម្រិតក៏ដោយ វាបានវិនិយោគដំបូងក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2023។ Selex ផ្តោតលើការបម្រើអតិថិជនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈដូចជាអ្នកបើកបរបច្ចេកវិទ្យា និងអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ។
បច្ចុប្បន្ននេះ Selex មានស្ថានីយផ្លាស់ប្តូរថ្មប្រហែល 90 កន្លែងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជា ហាណូយ ហូជីមិញ និង ដាណាង។ នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគ្រឹះដ៏សំខាន់មួយ ដែលជួយក្រុមហ៊ុនបង្កើតមុខតំណែងរបស់ខ្លួនក្នុងផ្នែកជាក់លាក់មួយ ទោះបីជាវាមិនអាចប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយ "អ្នកធំ" ផ្សេងទៀតក៏ដោយ។
ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/tram-doi-pin-cuoc-dua-moi-giua-cac-hang-xe-may-dien-viet-nam-post2149048060.html
Kommentar (0)