លើការដ្ឋានជួសជុលផ្លូវរថភ្លើង ក្នុងតំបន់ Khenet Pass

QTO - មួយថ្ងៃនៅដើមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 យើងមានឱកាសទៅទស្សនាកន្លែងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងនៅតំបន់ Khe Net Pass ដែលជាផ្លូវតភ្ជាប់ឃុំ Dong Le ជាមួយឃុំ Tuyen Son។ ទោះបីជាអាកាសធាតុនៅពេលនេះ មានភ្លៀងធ្លាក់ និងខ្យល់កន្ត្រាក់យ៉ាងណាក្តី មន្ត្រីបច្ចេកទេស អ្នកជំនាញ និងកម្មករ នៅតែខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើការការដ្ឋានសំណង់ “៣ វេន ៤ វេន” ដោយប្ដេជ្ញាថានឹងបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានទាន់ពេលវេលានៅចុងឆ្នាំ២០២៥។

Báo Quảng Trị•15/11/2025

កាប់ព្រៃឈើ ជីកភ្នំ ជំនះការលំបាក

គម្រោងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើង Khe Net Pass ដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាគម្រោងផ្លូវដែកដំបូងគេក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយកម្ចី ODA ពីមូលនិធិសហប្រតិបត្តិការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច កូរ៉េ និងមូលនិធិសមភាគីពីរដ្ឋាភិបាលវៀតណាម ដែលមានតម្លៃសរុបជាង 2,000 ពាន់លានដុង។

គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 ដោយមានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកជាអ្នកវិនិយោគ រួមទាំងកញ្ចប់ 2: កញ្ចប់ XL-01 សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ដោយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Ilsung (កូរ៉េ) និង Deo Ca Group; កញ្ចប់ XL-02 សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវដែក ព័ត៌មានសញ្ញា និងការងារជំនួយ ដោយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Ilsung និងសាជីវកម្មសំណង់ផ្លូវដែក។

ប្រវែងផ្លូវសរុបជិត ៦,៨គីឡូម៉ែត្រ រួមមានៈ ការកែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវដែកប្រវែងជាង ២,២គីឡូម៉ែត្រ; ផ្លាស់ប្តូរផ្លូវថ្មីជិត 4.6km; ជួសជុលនិងបន្ថែមផ្លូវលេខ៣ សាងសង់ទំនប់ស្ថានីយ៍ Dong Chuoi ប្រវែង ៣០០ ម៉ែត្រ និងផ្លូវឆ្ពោះទៅស្ថានីយ។ គម្រោងនេះក៏សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីចំនួន 2 ដែលមានប្រវែងសរុប 935 ម៉ែត្រ (ផ្លូវរូងក្រោមដីទី 1 មានប្រវែង 580 ម៉ែត្រ ផ្លូវរូងក្រោមដីទី 2 មានប្រវែង 355 ម៉ែត្រ) ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 10 ម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាមស្តង់ដារនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនៃផ្លូវរថភ្លើងថ្នាក់ទី I ។ ផ្លាស់ប្តូរផ្លូវជាតិលេខ១៥ ប្រហែល ៣៥០ម ដើម្បីបង្កើតកម្រិតផ្លូវ។ ជួសជុលស្ពានតាន់អប និងសាងសង់ស្ពានថ្មីចំនួន៣ (រួមទាំងស្ពានទី១ ទី២ ទី៣) ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ៨០០ម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះក៏ធ្វើការកែលម្អ និងសាងសង់ប្រព័ន្ធលូថ្មី ពង្រឹងជម្រាល ដំឡើងព័ត៌មាន សញ្ញា និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីធ្វើសមកាលកម្មជាដើម។

ទិដ្ឋភាពទិដ្ឋភាពនៃការដ្ឋានជួសជុលផ្លូវដែកនៅតំបន់ឃាសុទ្ធ - រូបថត៖ XV

យោងតាមអង្គភាពសាងសង់ ក្នុងអំឡុងពេលខួង និងដាក់ពង្រាយផ្លូវរូងក្រោមដី ភូគព្ភសាស្ត្រដ៏ស្មុគស្មាញនៃតំបន់នេះ បានបង្កការលំបាកជាច្រើន។ នៅដំបូលខាងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី 1 ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងបានអូសបន្លាយបណ្តាលឱ្យមានការបាក់ដី និងស្នាមប្រេះជាច្រើនលេចឡើង។ រចនាសម្ព័ន្ធភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញនៃផ្ទៃកញ្ចក់ រួមទាំងស្រទាប់ដីឥដ្ឋប្លាស្ទិកទាប ដីឥដ្ឋធ្យូងថ្ម ថ្ម sedimentary អាកាសធាតុ និងសរសៃទឹកក្រោមដីជាច្រើន បណ្តាលឱ្យមានការស្អិតរមួតនៃដី និងថ្ម ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងការដួលរលំកំឡុងពេលសាងសង់។

ទោះបីជាផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 មានលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រអំណោយផលជាងក៏ដោយ ក៏វាត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ផងដែរដោយភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងដែលអូសបន្លាយបណ្តាលឱ្យមានការពិបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ និងការរៀបចំសំណង់។ ដើម្បីជំនះការលំបាកទាំងនេះ អ្នកម៉ៅការបានអនុវត្តនូវដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសជាច្រើនដូចជា៖ ការសាងសង់ជាផ្នែកតូចៗ ស្រទាប់បេតុងក្រាស់ ការជីកប្រឡាយក្នុងមូលដ្ឋាន ការពង្រឹងប្រព័ន្ធលូ រក្សាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការជីកកកាយប្រកបដោយស្ថេរភាព...។

នៅឯកំពូល ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាបានប្រមូលផ្តុំវិស្វករ អ្នកជំនាញ កម្មករជិត 300 នាក់ រួមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍រាប់សិបគ្រឿងសម្រាប់ការសាងសង់។ ក្នុងនោះមានកម្មករក្នុងស្រុកប្រមាណ ១០០នាក់ និងអ្នកជំនាញកូរ៉េ ១៨នាក់។ ការដ្ឋានសាងសង់ត្រូវបានរៀបចំក្នុងទិសទាំង៤ ដោយផ្តោតលើផ្លូវរូងក្រោមដី និងការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន២ ។

"ធ្វើការពេលថ្ងៃមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូច្នេះធ្វើការនៅពេលយប់"

សូមអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងយប់ទាំងថ្ងៃនៃ "ការយកឈ្នះព្រះអាទិត្យនិងភ្លៀង" ការកាត់ភ្នំនិងការខួងរូងក្រោមដីនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2025 ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 1 ក៏ត្រូវបានជីកផងដែរ។ បន្ទាប់មក អង្គភាពសំណង់បានបន្តដំឡើងដែកថែប ភ្នាសការពារទឹក ចាក់បេតុងសម្រាប់ដាក់សំបកផ្លូវរូងក្រោម និងពង្រឹងដំបូល។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការចាក់បេតុងសម្រាប់សំបកផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់ ធាតុដែលនៅសល់កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ជាបន្ទាន់មុនថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 ដើម្បីប្រគល់កញ្ចប់ទាំងមូលទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ។ ពីមុនក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 ត្រូវបានជីកហើយឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋានដែលនាំឱ្យកញ្ចប់ XL-01 រីកចម្រើនជាង 95% ។

កម្មករកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគ - រូបថត: XV

លោក Nguyen Manh Tuan និយោជិតនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ដែលតែងតែភ្ជាប់ជាមួយការដ្ឋានសំណង់បាននិយាយថា “ទោះបីជាអាកាសធាតុត្រជាក់ និងភ្លៀង និងការលំបាកជាច្រើនក៏ដោយ អង្គភាពសំណង់បានប្រមូលធនធានមនុស្សជាអតិបរមា តភ្ជាប់អាជីវកម្មប្រកបដោយសមត្ថភាពប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងភាពរីករាយ។ ស្មៅ ធ្វើជម្រាលនៅច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដី និងផ្លូវចូល»។

ស្ពាន ផ្លូវ និងរបស់របរផ្សេងទៀតនៅក្រោមកញ្ចប់ XL-02 ក៏ឈានដល់ការរីកចំរើនជិត 81% ផងដែរ។ នៅឯការដ្ឋានសាងសង់ ស្ពានឆ្លងកាត់ភ្នំ ជ្រោះ និងអូរប្រវែង ៥៦១ម៉ែត្រ តភ្ជាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ និងទី២ ត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរហើយ។ បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពសំណង់កំពុងបន្តដំឡើងឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធដើម្បីបើកដំណើរការរថភ្លើងនៅដំណាច់ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥។

នៅពេលបញ្ចប់ គម្រោងកែលម្អផ្លូវដែក Khe Net Pass នឹងរួមចំណែកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក បង្កើនល្បឿនរថភ្លើង កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Khe Net Pass ជាពិសេស និងផ្លូវ ហាណូយ - ហូជីមិញ ជាទូទៅ។ គម្រោងនេះក៏ជួយធានាបាននូវការធ្វើចរាចរណ៍ផ្លូវដែកដោយរលូន និងមានសុវត្ថិភាព លើកកម្ពស់សមត្ថភាព និងគុណភាពនៃសេវាដឹកជញ្ជូន។ កន្លងមកខេត្តបានដោះស្រាយបញ្ហាយ៉ាងសកម្មទាក់ទងនឹងដីព្រៃ ការឈូសឆាយដីរួចរាល់ ជំនួយអ្នកម៉ៅការក្នុងពេលសាងសង់ និងធានាប្រភពសម្ភារៈសម្រាប់គម្រោង។

នាយករងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសំណង់ Long Hung (អ្នកម៉ៅការបន្តនៃក្រុមហ៊ុន Ilsung) លោក Nguyen Vu Hoang បានចែករំលែកថា៖ “អាកាសធាតុលើការដ្ឋានសំណង់ខុសប្រក្រតី ភ្លៀងធ្លាក់ត្រជាក់ ចរាចរណ៍ពិបាក ប៉ុន្តែយើងនៅតែប្រមូលធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រជាអតិបរមា ដោយធ្វើការជាមួយបាវចនាថា “ធ្វើការពេលថ្ងៃមិនគ្រប់គ្រាន់ ឆ្លៀតពេលធ្វើការនៅពេលយប់”។

ក្រុមហ៊ុនហ៊ុនរួមសំណង់ Long Hung ទទួលបន្ទុកសាងសង់គ្រឹះ និងស្ថាបត្យកម្មជាន់លើនៃគម្រោង។ ទោះបីជាមានស្ថានភាពសំណង់លំបាកយ៉ាងណាក៏ដោយ អង្គភាពនៅតែរក្សាកម្មករចំនួន ១៥០ នាក់ គ្រឿងចក្រ និងយានជំនិះរាប់សិបគ្រឿង ធ្វើការ "៣ វេន ៤ វេន" រួមទាំងថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។

លោក Bui Van Nam កម្មករនៅក្រុមហ៊ុន Long Hung Construction Joint Stock Company បានផ្តល់ទំនុកចិត្តថា៖ «ទោះបីជាវាលំបាកយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំតែងតែត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីចូលរួមចំណែកក្នុងគម្រោងដ៏សំខាន់មួយ ទោះបីជាថ្ងៃបុណ្យចូលឆ្នាំ បុណ្យទាន ឬថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ក៏ដោយ ក៏យើងសប្បាយចិត្តនៅការដ្ឋានសំណង់»។

ស្តេចនិទាឃរដូវ

ប្រភព៖ https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/