ថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានការឧបត្ថម្ភធន៖

សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនក្រុងហាណូយ ស្តីពីគោលនយោបាយមួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតង រួមមានបទប្បញ្ញត្តិលើកលែងថ្លៃសេវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈសម្រាប់អតីតយុទ្ធជន ជនពិការ មនុស្សចាស់ កុមារអាយុក្រោម 6 ឆ្នាំ ប្រជាជនមកពីគ្រួសារក្រីក្រ សិស្ស និងកម្មករនៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្ម។ អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថាបញ្ហានេះមានផលប៉ះពាល់ច្រើនវិស័យលើសង្គម ហើយត្រូវការសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីឱ្យគោលនយោបាយនេះអាចមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើជីវិតរបស់ប្រជាជន...

ឡានក្រុង​ដឹក​អ្នកដំណើរ​នៅ​ចំណត​មួយ​នៅ​ផ្លូវ Nguyen Van Cu (Bo De Ward)។ រូបថត៖ Nguyen Quang

ត្រូវការផែនទីបង្ហាញផ្លូវ វិទ្យាសាស្ត្រ ។

នៅក្នុងបរិបទ ដែលទីក្រុងហាណូយ កំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការបំពុលខ្យល់ ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជន និងតម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង សំណើនេះបង្ហាញពីបំណងប្រាថ្នារបស់ទីក្រុងក្នុងការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈជាឧបករណ៍មួយដើម្បីគ្រប់គ្រងឥរិយាបថធ្វើដំណើរ។ នៅពេលដែលមនុស្សមានហេតុផលកាន់តែច្រើនដើម្បីចាកចេញពីម៉ូតូ និងរថយន្តឯកជនរបស់ពួកគេ ហើយប្តូរទៅឡានក្រុង និងរថភ្លើង អត្ថប្រយោជន៍មិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងតម្លៃសំបុត្រឥតគិតថ្លៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងសមត្ថភាពក្នុងការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវផងដែរ។

ជាគោលការណ៍ ការផ្តល់សំបុត្រយន្តហោះដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់ក្រុមងាយរងគ្រោះដូចជា ជនពិការ មនុស្សចាស់ កុមារតូចៗ គ្រួសារក្រីក្រ និងអតីតយុទ្ធជន គឺជាគោលនយោបាយសុខុមាលភាពសង្គមដែលគួរតែត្រូវបានរក្សា។ សម្រាប់សិស្ស កម្មកររោងចក្រ និងអ្នកដែលនៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្ម សារៈសំខាន់នៃគោលនយោបាយនេះគឺកាន់តែទូលំទូលាយ។ ក្រុមទាំងនេះមានតម្រូវការធ្វើដំណើរញឹកញាប់ និងមានស្ថេរភាព ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ហើយងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយការចំណាយ។ ប្រសិនបើក្រុមទាំងនេះអាចត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ទីក្រុងហាណូយអាចបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែសំខាន់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងរបស់ខ្លួន។

យោងតាមលោក Nguyen Hoang Hai អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈទីក្រុងហាណូយ ការលើកលែងថ្លៃសំបុត្រឡានក្រុង និងរថភ្លើងសម្រាប់សិស្សនិស្សិត គឺជាវិធានការដ៏ល្អមួយដើម្បីទាក់ទាញក្រុមអ្នកដំណើរនេះឱ្យប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា គោលនយោបាយនេះត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាថាវាស្របនឹងធនធានជាក់ស្តែងរបស់ទីក្រុង។ ពីព្រោះគោលនយោបាយសាធារណៈ មិនថាមានលក្ខណៈមនុស្សធម៌យ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវតែឆ្លើយសំណួរថា៖ តើថវិកាប៉ុន្មាននឹងគ្របដណ្តប់លើការលើកលែងថ្លៃសំបុត្រ តើវានឹងមកពីណា អ្នកណានឹងបង់ប្រាក់ តើបរិមាណនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរបៀបណា តើការខាតបង់នឹងត្រូវបានជៀសវាងដោយរបៀបណា និងតើគុណភាពសេវាកម្មនឹងតាមទាន់ចំនួនអ្នកដំណើរដែលកំពុងកើនឡើងដែរឬទេ?

អ្នកស្រី ហួង ធី ធូភឿង ដែលជានិស្សិតអនុបណ្ឌិតផ្នែកគ្រប់គ្រង សេដ្ឋកិច្ច មកពីសាកលវិទ្យាល័យហាណូយ ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ការឧបត្ថម្ភធនថ្លៃដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទាំងអស់សម្រាប់និស្សិតគឺជាការស្វាគមន៍ ប៉ុន្តែវាក៏នឹងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការចំណាយសង្គមផងដែរ។ ដូច្នេះ ការឧបត្ថម្ភធនពេញលេញត្រូវអនុវត្តទៅតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិទ្យាសាស្ត្រជាក់លាក់មួយ ជាមួយនឹងការវាយតម្លៃគោលបំណង និងលម្អិត។ ប្រសិនបើឡានក្រុង និងរថភ្លើងឥតគិតថ្លៃ និស្សិតមួយចំនួនធំប្រាកដជានឹងប្តូរទៅប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

រៀបចំផែនការ សកម្មភាពជាក់លាក់ មួយ ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ដើម្បីឱ្យគោលនយោបាយនេះមានប្រសិទ្ធភាព ទីក្រុងហាណូយត្រូវពិចារណាវាថាជាកម្មវិធីអន្តរាគមន៍ឥរិយាបថចរាចរណ៍ដែលមានគោលបំណងច្បាស់លាស់ ទិន្នន័យដែលអាចវាស់វែងបាន ដំណាក់កាលសាកល្បង និងយន្តការកែតម្រូវ។ ប្រសិនបើវាឥតគិតថ្លៃ ប៉ុន្តែឡានក្រុងខ្វះសេវាកម្ម ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីមិនមានការតភ្ជាប់ងាយស្រួល ចំណតនៅឆ្ងាយពីតំបន់លំនៅដ្ឋាន ចិញ្ចើមផ្លូវពិបាកដើរ និងមានកង្វះកន្លែងចតរថយន្ត ប្រជាជននឹងនៅតែពិបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់ពួកគេ។ គោលនយោបាយល្អមិនចាំបាច់ឥតគិតថ្លៃគ្រប់ពេល លើផ្លូវទាំងអស់ និងសម្រាប់គ្រប់តម្រូវការនោះទេ។ សម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ វិធីសាស្រ្តសមហេតុផលជាងនេះ គឺការរចនាវាទៅតាមពេលវេលា ក្រុមគោលដៅ និងគោលបំណងនៃការធ្វើដំណើរ។

ទីមួយ អាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការលើកលែងថ្លៃសេវាក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងសិក្សា និងម៉ោងធ្វើការ ជាពិសេសសម្រាប់សិស្សានុសិស្ស និងកម្មករតំបន់ឧស្សាហកម្ម។ នេះជាពេលដែលយានយន្តឯកជនដាក់សម្ពាធខ្លាំងបំផុតលើប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។ ដូច្នេះ ឥទ្ធិពលនៃការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងកាន់តែច្បាស់ជាងការលើកលែងថ្លៃសេវាពេញមួយថ្ងៃដោយមិនភ្ជាប់វាទៅនឹងគោលដៅគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។

ទីពីរ តម្លៃសំបុត្រឥតគិតថ្លៃអាចបែងចែករវាងថ្ងៃសិក្សា ថ្ងៃធ្វើការ និងថ្ងៃឈប់សម្រាក។ បទពិសោធន៍ពីប្រទេសជាច្រើនបង្ហាញថា គោលនយោបាយតម្លៃសំបុត្រដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអាចត្រូវបានរចនាឡើងដោយភាពបត់បែន។ លោក ដាំង ទ្រុងគៀន ជាជនជាតិវៀតណាមម្នាក់រស់នៅក្នុងប្រទេសស៊ុយអែត បាននិយាយថា កន្លែងដែលលោករស់នៅ តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើង និងឡានក្រុងសម្រាប់សិស្សមានលម្អិតណាស់។ ចាប់ពីថ្ងៃច័ន្ទដល់ថ្ងៃសុក្រ តម្លៃសំបុត្រត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ នៅចុងសប្តាហ៍ នៅពេលដែលតម្រូវការចម្បងមិនមែនសម្រាប់សាលារៀន តម្លៃគឺខ្ពស់ជាងច្រើន... ការណែនាំនេះមានតម្លៃពិចារណាសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ។ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឥតគិតថ្លៃអាចផ្តោតលើតម្រូវការសំខាន់ៗដូចជាការទៅសាលារៀន ឬធ្វើការ។ ខណៈពេលដែលការធ្វើដំណើរមិនមែនសម្រាប់គោលបំណងចាំបាច់ ជាពិសេសនៅចុងសប្តាហ៍ ឬក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងក្រៅម៉ោងមមាញឹក អាចត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងតម្លៃបញ្ចុះតម្លៃ តម្លៃសំបុត្របញ្ចុះតម្លៃ ឬក្នុងតម្លៃដើម។ វិធីសាស្រ្តនេះធ្វើឱ្យគោលនយោបាយនេះមានលក្ខណៈមនុស្សធម៌ និងជៀសវាងការដាក់សម្ពាធហួសហេតុលើថវិកា។

ម៉្យាងវិញទៀត ទីក្រុងហាណូយអាចជ្រើសរើសក្រុមគោលដៅជាច្រើនដែលមានទិន្នន័យដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រង ដូចជាសិស្សានុសិស្សតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងកម្មករនៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្មមួយចំនួនដែលមានការតភ្ជាប់ឡានក្រុងដែលមានស្ថេរភាព ដើម្បីសាកល្បងគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយឥតគិតថ្លៃ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលមួយ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីសូចនាករដូចជា៖ ចំនួនអ្នកដំណើរបានកើនឡើងប៉ុន្មាន ថ្លៃឧបត្ថម្ភបានកើនឡើងប៉ុន្មាន ថាតើការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជនបានថយចុះឬអត់ ផ្លូវណាខ្លះផ្ទុកលើសទម្ងន់ ផ្លូវណាខ្លះគ្មានប្រសិទ្ធភាព និងក្រុមណាខ្លះទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុត... ដើម្បីបង្កើតគោលនយោបាយសមស្រប។ ជាពិសេស គោលនយោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយឥតគិតថ្លៃត្រូវភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រអេឡិចត្រូនិក និងការកំណត់អត្តសញ្ញាណគោលដៅ។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃត្រូវបានពង្រីក ប៉ុន្តែនៅតែគ្រប់គ្រងដោយដៃ ហានិភ័យនៃតួលេខមិនត្រឹមត្រូវ ការលំបាកក្នុងការធ្វើគណនេយ្យ និងការលំបាកក្នុងការវាយតម្លៃគោលនយោបាយនឹងកើនឡើង។ ការជិះដោយឥតគិតថ្លៃនីមួយៗនៅតែតំណាងឱ្យការចំណាយថវិកាសាធារណៈដែលត្រូវតែកត់ត្រា។ ដូច្នេះ កម្មវិធីថ្លៃសំបុត្រឥតគិតថ្លៃកាន់តែទូលំទូលាយ ការប្រមូលទិន្នន័យកាន់តែមានភាពតឹងរ៉ឹង។ អាចបញ្ជាក់បានថា គោលនយោបាយនេះចាំបាច់ និងគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែវាត្រូវតែសម្រាប់មនុស្សត្រឹមត្រូវ នៅពេលវេលាត្រឹមត្រូវ ជាមួយនឹងគោលដៅត្រឹមត្រូវ និងអាចវាស់វែងបាន។

ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/tro-gia-ve-van-tai-cong-cong-lam-sao-cho-dung-va-trung-815533.html