ជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍នេះ រថយន្តអគ្គិសនី (EVs) ត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីនៃឧស្សាហកម្មយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំរបស់ប្រទេសចិន (2026-2030)។
ព័ត៌មានពី Reuters នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលាបានបង្ហាញពីការប៉ះទង្គិចផ្លូវចិត្តដល់ទីផ្សាររថយន្តពិភពលោក។ លើសពីការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយសាមញ្ញមួយ នេះគឺជាសញ្ញាច្បាស់លាស់បំផុតដែលថាទីក្រុងប៉េកាំងបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បី "កាត់បន្ថយ" ឧស្សាហកម្មដែលខ្លួនបានលះបង់រាប់រយពាន់លានដុល្លារដើម្បីចិញ្ចឹមបីបាច់។
ការផ្លាស់ប្តូរនេះកើតឡើងនៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន បើទោះបីជាគ្របដណ្តប់ លើពិភពលោក ក៏ដោយ ក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលើសចំណុះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងសង្រ្គាមតម្លៃដ៏ឃោរឃៅ "ការប្រណាំងទៅបាត" ។ នៅពេលដែល "ទឹកដោះគោ" នៃការឧបត្ថម្ភធនបានរីងស្ងួត ការបោសសំអាតបង្ហូរឈាមត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងជៀសមិនរួច។
មេរៀនពីប្រទេសចិនក៏ជាការព្រមានមួយសម្រាប់ទីផ្សារផ្សេងទៀត ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលការលក់រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងធ្លាក់ចុះ ខណៈដែលការលើកទឹកចិត្តបាត់បង់។
ជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំ ប្រទេសចិនបានដកយានយន្តអគ្គិសនីចេញពីឧស្សាហកម្មយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនចំពេលមានវិបត្តិការផ្គត់ផ្គង់លើស (រូបថត៖ ET Auto) ។
នៅពេលដែល "កូនសំណព្វ" ត្រូវដើរដោយខ្លួនឯង។
ការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយកំពូលរបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានអ្នកវិភាគមើលឃើញថាជាការប្រកាសថាឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីបាន "ឈានចូលដល់អាយុ" ។ បន្ទាប់ពីការឧបត្ថម្ភធនដ៏ច្រើនឆ្នាំមក ការអភិវឌ្ឍរបស់ឧស្សាហកម្មនឹងត្រូវស្ថិតក្រោមច្បាប់ទីផ្សារ។
លោក Dan Wang នាយកប្រទេសចិននៅក្រុមហ៊ុន Eurasia Group បានប្រាប់រ៉យទ័រថា "នេះគឺជាការទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការថារថយន្តអគ្គិសនីលែងត្រូវការជាអាទិភាពគោលនយោបាយទៀតហើយ។
នៅក្នុងផែនការបីប្រាំឆ្នាំមុន យានយន្តថាមពលថ្មី (NEVs) រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនី រថយន្ត Plug-in hybrid និងរថយន្តកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈ តែងតែស្ថិតក្នុងបញ្ជីយុទ្ធសាស្ត្រ។ គោលនយោបាយនេះបានចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារដើម្បីលើកទឹកចិត្តទាំងការផលិត និងការប្រើប្រាស់។
របាយការណ៍របស់មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្រ និងការសិក្សាអន្តរជាតិ (CSIS) 2024 បានប៉ាន់ប្រមាណថា រដ្ឋាភិបាល ចិនបានចំណាយយ៉ាងហោចណាស់ 230 ពាន់លានដុល្លារចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 ដើម្បីគាំទ្រដល់ក្រុមហ៊ុនយក្សក្នុងស្រុកដូចជា BYD ។ តួលេខនេះមិនបានគិតដល់ការលើកទឹកចិត្តដ៏ធំពីរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ទេ។
លទ្ធផលមានការចាប់អារម្មណ៍។ ប្រទេសចិនបានបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏ទូលំទូលាយមួយដែលបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនយក្សដូចជា BYD ហើយបានប្រែក្លាយប្រទេសនេះទៅជាទីផ្សារ NEV ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2024 NEVs នឹងមានច្រើនជាង 50% នៃការលក់រថយន្តសរុប ដែលជាគោលដៅដែលវាសម្រេចបាន 10 ឆ្នាំលឿនជាងការគ្រោងទុកដំបូង។
ប៉ុន្តែកំណើនដ៏លឿននោះមកក្នុងតម្លៃដ៏ខ្ពស់។
ចំនួនវិស្វករ និងសហគ្រិនលើសចំណុះ
ជោគជ័យរបស់ប្រទេសចិនក៏ត្រូវបានគេនិយាយថាជាគ្រាប់ពូជនៃវិបត្តិបច្ចុប្បន្នផងដែរ៖ ភាពលើសចំណុះធ្ងន់ធ្ងរ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវ Jato Dynamics ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត 93 ក្នុងចំណោម 169 នៅក្នុងប្រទេសចិនមានចំណែកទីផ្សារតិចជាង 0.1% ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកជាច្រើនធ្វើតាមគោលដៅផលិតកម្មដែលកំណត់ដោយគោលនយោបាយ ជាជាងតម្រូវការទីផ្សារជាក់ស្តែង។
Dan Wang ដែលបច្ចុប្បន្នជាអ្នកស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថាន Hoover នៃសាកលវិទ្យាល័យ Stanford បានរៀបរាប់ប្រាប់ Business Insider ថា ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនមានភាពឆ្អែតដោយសារតែ "មានសហគ្រិនច្រើនពេក វិស្វករច្រើនពេក និងរដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុកច្រើនពេកដែលចង់ចិញ្ចឹម" ជើងឯក" ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។
វាគឺជាការគាំទ្រ និងការឧបត្ថម្ភធនដ៏សប្បុរសនេះ ដែលបានលើកទឹកចិត្តដល់សាជីវកម្មបច្ចេកវិទ្យាធំៗដូចជា Huawei និង Xiaomi ឱ្យពង្រីកខ្លួនទៅក្នុងវិស័យរថយន្ត បង្កើតបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ។ លោក Wang បានអត្ថាធិប្បាយថា "នោះធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមផលិតផលស្រដៀងគ្នាជាច្រើន កាត់បន្ថយតម្លៃដោយគ្មានមេត្តា ហើយសង្ឃឹមថាដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេអស់ដើមទុនមុនពួកគេ" ។
វាជា "ការប្រណាំងទៅបាត" លើតម្លៃ ហើយផលវិបាកកំពុងបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុ។ កាលពីខែសីហាឆ្នាំមុន BYD ទោះបីជាក្លាយជាអ្នកលេងលេចធ្លោក៏ដោយបានរាយការណ៍ពីការធ្លាក់ចុះ 30% នៅក្នុងប្រាក់ចំណេញសុទ្ធនៅត្រីមាសទីពីរធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ក្រុមហ៊ុនយក្សនេះបានទទួលស្គាល់ថាប្រាក់ចំណេញរយៈពេលខ្លីកំពុងត្រូវបានអូសបន្លាយដោយការចំណាយលើទីផ្សារច្រើនពេក និងការបញ្ចុះតម្លៃ។
លោក Tu Xinquan ព្រឹទ្ធបុរសនៃវិទ្យាស្ថានសិក្សា WTO នៅសាកលវិទ្យាល័យ China University of International Business and Economics បានប្រាប់រ៉យទ័រថា "នៅថ្នាក់ជាតិ មិនចាំបាច់ផ្តោតលើ NEVs ច្រើនពេកទេ ព្រោះវាអាចធ្វើអោយលើសចំណុះ" ។
BYD ដែលជាស្តេចរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនបានឃើញប្រាក់ចំណេញនៅត្រីមាសទីពីររបស់ខ្លួនធ្លាក់ចុះ 30% ដោយសារតែការកាត់បន្ថយតម្លៃ និងការចំណាយលើទីផ្សារច្រើនពេក (រូបថត៖ Getty) ។
ការបោសសម្អាតដោយបង្ខំ៖ តើអ្នកណានៅរស់ អ្នកណាបាត់ខ្លួន?
ការដកចេញពីផែនការរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ មិនមែនមានន័យថា EVs មិនពេញចិត្តនោះទេ។ ទីប្រឹក្សាគោលនយោបាយរបស់ចិន ដែលបាននិយាយក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះបាននិយាយថា NEVs នៅតែមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការនាំចេញ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរនេះមានន័យថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងត្រូវប្រកួតប្រជែងលើភាពខ្លាំងនៃទីផ្សារ។
រដ្ឋាភិបាលចិនបានបញ្ចប់កម្មវិធីឧបត្ថម្ភធនលើការទិញរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួននៅចុងឆ្នាំ 2022 ហើយគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការលើកទឹកចិត្តពន្ធសម្រាប់ការទិញរថយន្តនៅឆ្នាំ 2027។ នៅពេលដែល "ទឹកដោះគោ" ស្ងួតឡើង ការលុបបំបាត់ទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានព្យាករណ៍។
នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Xpeng លោក He Xiaopeng ធ្លាប់បានប្រាប់កាសែត The Straits Times ថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនភាគច្រើននឹងមិនរស់រានមានជីវិតលើសពីទសវត្សរ៍ក្រោយនោះទេ។ លោកបានបន្តថា៖ «ខ្ញុំជឿថាមានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗប្រហែល ៧ ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសេសសល់។
ដូច្នេះ តើអ្នកណានឹងនៅរស់?
អ្នកវិភាគនិយាយថាទីផ្សារនឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ លោក Cui Dongshu អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចិនបាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលនឹងជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតផ្តោតលើការច្នៃប្រឌិតផលិតផល និងទប់ស្កាត់ការផលិតរថយន្តដែលមានគុណភាពទាប។
Shaochen Wang អ្នកវិភាគនៅ Counterpoint ចង្អុលបង្ហាញផ្លូវសំខាន់ពីរដើម្បីរស់រានមានជីវិត៖
ទីមួយគឺអត្ថប្រយោជន៍នៃការចំណាយ។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា BYD និង Leapmotor កំពុងពង្រឹងមុខតំណែងរបស់ពួកគេដោយការរួមបញ្ចូលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេបញ្ឈរ និងបន្តណែនាំផលិតផលដែលមានតម្លៃថោក និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។
ទីពីរគឺអត្ថប្រយោជន៍បច្ចេកវិទ្យា។ អ្នកលេងថ្មីដូចជា Xiaomi និងសម្ព័ន្ធ HIMA (Huawei) ទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់ ដោយសារថាមពលម៉ាកយីហោ និងបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃកម្រិតខ្ពស់របស់ពួកគេ។
ក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលគ្មានអត្ថប្រយោជន៍ស្នូលច្បាស់លាស់នឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលត្រូវលុបបំបាត់។
ការភ្ញាក់ផ្អើលនៃ "ការដកប្រាក់ឧបត្ថម្ភ" និងមេរៀនជាក់ស្តែងពីសហរដ្ឋអាមេរិក
ប្រសិនបើប្រទេសចិនកំពុង "កាត់បន្ថយ" ការឧបត្ថម្ភធនយ៉ាងសកម្មក្នុងលក្ខណៈដែលបានគ្រោងទុក ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកបង្ហាញសេណារីយ៉ូ "ឆក់គ្រឿងញៀន" នៅពេលដែលការលើកទឹកចិត្តភ្លាមៗបាត់ទៅវិញ។
យោងតាមសារព័ត៌មាន The Autopian តួលេខបឋមពី JD Power គូររូបភាពដ៏អាក្រក់មួយ៖ ការលក់រថយន្ត EV នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆមាសទីមួយនៃខែតុលា អាចធ្លាក់ចុះដល់ទៅ 43% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ គួរកត់សម្គាល់ថាចំណែកនៃរថយន្ត EV ក្នុងការលក់រថយន្តសរុបអាចធ្លាក់ចុះពីជិត 13% ក្នុងខែកញ្ញាមកត្រឹមតែ 5% ក្នុងខែតុលា។
នោះដោយសារតែការលើកទឹកចិត្តសហព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ការទិញរថយន្តអគ្គិសនី ការសាងសង់រោងចក្រថ្ម និងការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័ន (CAFE) ក៏ត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយផងដែរ។
លោក Karl Brauer អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់នៅ iSeeCars បានប្រាប់ Automotive News ដោយត្រង់ៗថា "ការបាត់បង់ឥណទានពន្ធ គួបផ្សំនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលធូររលុង បានបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើរថយន្តសាំង និងរថយន្ត Hybrid ដែលរកបានប្រាក់ចំណេញ ជំនួសឱ្យការបន្តខាតបង់លើយានយន្តអគ្គិសនី"។
លោក Brauer ព្យាករណ៍ថា បន្ទាប់ពីទីផ្សារមានស្ថិរភាព ចំណែកនៃរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកអាចធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 4-6% ប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារតូចបែបនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត "នឹងមិនមានការលើកទឹកចិត្តក្នុងការផលិតទេ លុះត្រាតែពួកគេអាចរកប្រាក់ចំណេញបានយ៉ាងហោចណាស់ខ្លះ"។
នេះហាក់ដូចជាកំពុងជំរុញទីផ្សារអាមេរិកឱ្យចូលទៅក្នុងវដ្តដ៏កាចសាហាវ។ នៅក្នុងផ្នែកទាប ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនលក់រថយន្តថោកដូចជា Chevy Bolt, Tesla Model 3 ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផលិតទាប ធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែកម្រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្នែកកម្រិតខ្ពស់នៅតែមាន និងទទួលបានផលចំណេញ ប៉ុន្តែសម្រាប់តែអ្នកដែលមានមធ្យោបាយប៉ុណ្ណោះ។
ទីផ្សារភាគច្រើនត្រូវបានទុកចោល ដែលជាការប៉ះទង្គិចដល់ការជំរុញឱ្យមានការអនុម័តរថយន្តអគ្គិសនីដែលត្រូវបានរារាំងដោយការចំណាយខ្ពស់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់។
រថយន្តអគ្គិសនីគឺសមរម្យសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ប៉ុន្តែដោយគ្មានការឧបត្ថម្ភធន រូបភាពទីផ្សារប្រែជាខុសគ្នាទាំងស្រុង (រូបថត៖ FT)។
អឺរ៉ុប - វិធីមួយទៀត?
ខណៈពេលដែលប្រទេសចិនតស៊ូជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់លើស ហើយសហរដ្ឋអាមេរិកមើលឃើញការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ទីផ្សារអឺរ៉ុបហាក់ដូចជាកំពុងស្វែងរកផ្លូវស្ថិរភាព។
រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ (BEVs) មានចំនួន 16.1% នៃទីផ្សារក្នុងខែកញ្ញា ខណៈដែលរថយន្តកូនកាត់នៅតែជាជម្រើសកំពូលនៅ 34.7% នេះបើយោងតាមសមាគមឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុប។ ចំណែកទីផ្សាររួមបញ្ចូលគ្នានៃរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតបានធ្លាក់ចុះពី 46.8% ទៅ 37% ។
ភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងបំផុត យោងទៅតាម The Autopian គឺថា អឺរ៉ុបមានរថយន្តតូចជាង និងមានតម្លៃសមរម្យ។ នេះជួយឱ្យតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីមានប្រជាប្រិយភាពតាមរបៀបធម្មជាតិ និងនិរន្តរភាព ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការឧបត្ថម្ភធន ឬម៉ូដែលប្រណីតថ្លៃៗ។
ចំណុចស្នូលរបស់ចិនមិនគ្រាន់តែជាបញ្ហាក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ។ វាបង្ហាញពីការបញ្ចប់នៃយុគសម័យនៃ "លុយងាយស្រួល" ដែលជាយុគសម័យដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីអាចរីកចម្រើនក្នុងល្បឿនបំបែកដោយដុតបំផ្លាញអ្នកវិនិយោគ និងមូលនិធិរដ្ឋាភិបាលរាប់ពាន់លានដុល្លារដោយមិនបារម្ភពីប្រាក់ចំណេញ។
ឥឡូវនេះ ពីទីក្រុងសៀងហៃ ដល់ក្រុង Detroit ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងប្រឈមមុខនឹងការពិតដ៏អាក្រក់មួយ៖ ការឧបត្ថម្ភធននឹងមិនស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូតទេ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់នឹងមិនទិញរថយន្តអគ្គិសនីដោយសារតែពួកគេ "ពណ៌បៃតង" នោះទេ។
សង្រ្គាមរថយន្តអគ្គិសនីពិភពលោកកំពុងឈានចូលដល់ដំណាក់កាលទី 2។ នេះមិនមែនជាការប្រណាំងដើម្បីមើលថាអ្នកណាអាចបង្កើនដើមទុនបានទៀតទេ ប៉ុន្តែជាសមរភូមិរស់រានមានជីវិតដើម្បីមើលថាតើអ្នកណាអាចផលិតរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងតម្លៃទាបគ្រប់គ្រាន់ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ ហើយសំខាន់បំផុតគឺ ទទួលបានប្រាក់ចំណេញ ដោយមិនចាំបាច់ត្រូវការ "lifebuoy" ឧបត្ថម្ភធន។
ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/trung-quoc-ngung-bom-tien-cho-xe-dien-ky-nguyen-tien-de-toan-cau-co-het-20251030185720755.htm
Kommentar (0)