ប្រធាននាយកដ្ឋានរថភ្លើងក្រោមដី HCMC និយាយអំពីមូលហេតុនៃការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់របស់រថភ្លើង

TPO - HCMC Metro Line 1 ត្រូវផ្អាកប្រតិបត្តិការជាបណ្តោះអាសន្ន ដោយសារអាកាសធាតុ និងបញ្ហាបច្ចេកទេស។ វិនិយោគិនរំពឹងថាបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធសញ្ញាច្រកទ្វាររបាំងនឹងត្រូវបានដោះស្រាយត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមីនា។

TPO - HCMC Metro Line 1 ត្រូវផ្អាកប្រតិបត្តិការជាបណ្តោះអាសន្ន ដោយសារអាកាសធាតុ និងបញ្ហាបច្ចេកទេស។ វិនិយោគិនរំពឹងថាបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធសញ្ញាច្រកទ្វាររបាំងនឹងត្រូវបានដោះស្រាយត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមីនា។

ព័ត៌មានខាងលើត្រូវបានចែករំលែកដោយលោក Phan Cong Bang - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញក្នុងកិច្ចប្រជុំសារព័ត៌មានកាលពីថ្ងៃទី 17 ខែមករា។

អាស្រ័យហេតុនេះ លោក Phan Cong Bang បាននិយាយថា ចាប់តាំងពីដំណើរការពាណិជ្ជកម្មជាផ្លូវការមក ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ ១ (មេត្រូលេខ ១៖ Ben Thanh - Suoi Tien) មានអ្នកដំណើរច្រើនណាស់។ ជាពិសេសនៅថ្ងៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងគេនៅទីក្រុងហូជីមិញបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង 275.000 នាក់ ដោយស្ថានីយ៍តែងតែប្រមូលផ្តុំដោយមនុស្សរង់ចាំរថភ្លើង។

លោក Bang បាននិយាយថា “ដំបូងឡើយ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដំណើរការបានល្អ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានឧប្បត្តិហេតុមួយចំនួនដែលនាំទៅដល់ការឈប់រថភ្លើងជាបន្ទាន់។

ប្រធានរថភ្លើងក្រោមដី HCMC និយាយអំពីមូលហេតុដែលរថភ្លើងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ រូបថត ១

លោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ ហ៊ុយ ហ៊ុយ

ទាក់ទងនឹងហេតុផលនេះ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង HCMC បាននិយាយថា Metro Line 1 មានកញ្ចប់សំណង់ និងឧបករណ៍។ ក្នុងនោះកញ្ចប់ CP3 (ការទិញឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង និងផ្លូវដែក) ត្រូវបានក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Hitachi ឈ្នះដោយកិច្ចសន្យាចាប់ផ្តើមពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធាតុសំខាន់ៗដូចជា អេឡិចត្រូនិច ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង បានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅចុងឆ្នាំ 2020។

នៅពេលដំណើរការវាត្រូវបានដំឡើងអស់រយៈពេល 3-4 ឆ្នាំ។ ការផលិត និងដំឡើងត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមស្តង់ដារជប៉ុន ដោយសារវៀតណាមមិនមានស្តង់ដារសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ដោយសារលក្ខខណ្ឌខុសគ្នានៃប្រទេសទាំងពីរ ក្រោយរយៈពេលជាង 4 ឆ្នាំ ក្រោមឥទ្ធិពលនៃអាកាសធាតុក្តៅ និងសើម ធូលីល្អិតៗនៅលើអាកាសខ្ពស់ដូចនៅទីក្រុងហូជីមិញ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ មានកំហុសមួយចំនួន ដូចជាឧបករណ៍ទ្វាររបាំងវេទិកាមួយចំនួនមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅឡើយ។

ជាពិសេសបើយោងតាមលោក Bang សញ្ញារារាំងបច្ចុប្បន្នគឺ "រសើបខ្លាំង" ពេលខ្លះគ្រាន់តែដំណក់ទឹកភ្លៀងនឹងត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអ្នកអានហើយបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដោយសារស្ថានភាពធម្មជាតិខុសគ្នារបស់ប្រទេសជប៉ុន និងទីក្រុងហូជីមិញ អង្គភាពពាក់ព័ន្ធកំពុងស្រាវជ្រាវដើម្បីធ្វើឱ្យមិត្តអ្នកអានសមស្របនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែង។

លោក Bang បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងបានវាយតម្លៃបញ្ហានេះពីមុនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការសាកល្បង ហើយការទទួលយកក៏ត្រូវបានអនុវត្តតាមលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អ្នកម៉ៅការផងដែរ។ មុនថ្ងៃទី 30 ខែមីនា កំហុសទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធសញ្ញាច្រកទ្វារនឹងត្រូវបានជួសជុល" ។

ប្រធានរថភ្លើងក្រោមដី HCMC និយាយអំពីហេតុផលសម្រាប់ការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់របស់រថភ្លើង រូបថត 2

មនុស្សដែលរង់ចាំរថភ្លើងក្រោមដី HCMC ។ រូបថត៖ ឌុយអាញ់

យោងតាមលោក Phan Cong Bang បានឱ្យដឹងថា នៅរសៀលថ្ងៃទី២៧ ខែធ្នូ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងផ្គរលាន់នៅស្ថានីយ៍ Tan Cang បានធ្វើឱ្យរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ Ben Thanh - Suoi Tien ឈប់ដំណើរការជាបណ្តោះអាសន្ន។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពអគ្គិសនីរបស់ Metro អាចដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងអាចស្ដារខ្លួនវាឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការ ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រតិបត្តិការដោយដៃ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព (បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារដោយរន្ទះ សូមពិនិត្យមើលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងម្តងទៀត ហើយនៅពេលដែលសុវត្ថិភាពត្រូវបានធានា សូមបន្តប្រតិបត្តិការ)។ ដូច្នេះ វាត្រូវការពេលវេលាច្រើន និងរំខានដល់ប្រតិបត្តិការ។

លោក Bang បាននិយាយថា "ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ នឹងបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវកំហុសប្រព័ន្ធនីមួយៗ ហើយប្តេជ្ញាជួសជុលឱ្យបានហ្មត់ចត់ក្នុងរយៈពេលអតិបរមា 6 ខែ ចាប់ពីពេលដែលដឹងអំពីកំហុសប្រព័ន្ធ"។