ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញ ថ្លែងអំពីមូលហេតុនៃការឈប់រថភ្លើងបន្ទាន់។

TPO - ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញលេខ 1 ត្រូវផ្អាកប្រតិបត្តិការជាបណ្ដោះអាសន្នដោយសារអាកាសធាតុ និងបញ្ហាបច្ចេកទេស។ អ្នកវិនិយោគរំពឹងថាបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធសញ្ញាច្រកទ្វារនឹងត្រូវបានដោះស្រាយមុនថ្ងៃទី 30 ខែមីនា។

TPO - ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញលេខ 1 ត្រូវផ្អាកប្រតិបត្តិការជាបណ្ដោះអាសន្នដោយសារអាកាសធាតុ និងបញ្ហាបច្ចេកទេស។ អ្នកវិនិយោគរំពឹងថាបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធសញ្ញាច្រកទ្វារនឹងត្រូវបានដោះស្រាយមុនថ្ងៃទី 30 ខែមីនា។

ព័ត៌មាននេះត្រូវបានចែករំលែកដោយលោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានមួយនៅថ្ងៃទី 17 ខែមករា។

យោងតាមលោក ផាន់ កុងបាង ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន) បានឃើញអ្នកដំណើរមានចំនួនច្រើនចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មជាផ្លូវការរបស់ខ្លួន។ ជាពិសេសនៅថ្ងៃចូលឆ្នាំថ្មី ថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៥ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង ២៧៥.០០០ នាក់ ដោយស្ថានីយ៍នានាតែងតែមានមនុស្សកំពុងរង់ចាំរថភ្លើង។

លោក Bang បានមានប្រសាសន៍ថា «នៅដើមដំបូង ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 បានដំណើរការបានល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មានឧប្បត្តិហេតុមួយចំនួនដែលនាំឱ្យមានការឈប់រថភ្លើងជាបន្ទាន់ផងដែរ»។

ប្រធានផ្នែកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញ ពន្យល់ពីមូលហេតុនៃការឈប់រថភ្លើងបន្ទាន់ (រូបភាពទី 1)។

លោក ផាន់ កុងបាង – ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ ហ៊ូ ហ៊ុយ

ទាក់ទងនឹងមូលហេតុទាំងនោះ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញបានបញ្ជាក់ថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 មានទាំងកញ្ចប់សាងសង់ និងឧបករណ៍។ ជាពិសេស កញ្ចប់ CP3 (ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូមេកានិច ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង និងផ្លូវដែក) ត្រូវបានផ្តល់ជូនក្រុមហ៊ុន Hitachi របស់ប្រទេសជប៉ុន ដោយមានកិច្ចសន្យាតាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រឿងបន្លាស់សំខាន់ៗដូចជាប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូមេកានិច ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង ទើបតែចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅចុងឆ្នាំ 2020។

នៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ វាត្រូវបានដំឡើងអស់រយៈពេល 3-4 ឆ្នាំមកហើយ។ ការផលិត និងការដំឡើងត្រូវបានអនុវត្តតាមស្តង់ដាររបស់ជប៉ុន ពីព្រោះវៀតណាមមិនទាន់មានស្តង់ដារសម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅឡើយទេ។ ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងប្រទេសទាំងពីរ និងបន្ទាប់ពីជាង 4 ឆ្នាំ ក្រោមផលប៉ះពាល់នៃអាកាសធាតុក្តៅ សើម និងកម្រិតធូលីល្អិតៗខ្ពស់នៅលើអាកាស ដូចជានៅទីក្រុងហូជីមិញ កំហុសមួយចំនួនបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ដូចជាឧបករណ៍ច្រកទ្វារវេទិកាមួយចំនួនមិនត្រូវបានធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនោះទេ។

ជាពិសេស យោងតាមលោក Bang សញ្ញាច្រកទ្វារបច្ចុប្បន្នគឺ "ងាយរងគ្រោះ" ពេក។ ជួនកាលសូម្បីតែដំណក់ទឹកភ្លៀងមួយដំណក់ក៏នឹងត្រូវបានអ្នកអានរកឃើញ ហើយបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិផ្សេងៗគ្នារបស់ប្រទេសជប៉ុន និងទីក្រុងហូជីមិញ អង្គភាពពាក់ព័ន្ធកំពុងស្រាវជ្រាវដើម្បីបង្កើតអ្នកអានដែលសមស្របសម្រាប់ស្ថានភាពជាក់ស្តែង។

លោក បាង បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងធ្លាប់បានវាយតម្លៃបញ្ហានេះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការសាកល្បង ហើយដំណើរការទទួលយកក៏មានលក្ខខណ្ឌលើអ្នកម៉ៅការផងដែរ។ កំហុសទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធសញ្ញាច្រកទ្វាររបាំងនឹងត្រូវបានកែតម្រូវមុនថ្ងៃទី 30 ខែមីនា”។

ប្រធានផ្នែកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញ ពន្យល់ពីមូលហេតុនៃការឈប់រថភ្លើងបន្ទាន់ (រូបភាពទី 2)។

ប្រជាជនកំពុងរង់ចាំរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ យុយអាញ

យោងតាមលោក Phan Cong Bang នៅរសៀលថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងរន្ទះបាញ់នៅស្ថានីយ៍ Tan Cang បានបណ្តាលឱ្យខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien លេខ 1 ត្រូវផ្អាកប្រតិបត្តិការជាបណ្ដោះអាសន្ន។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពអគ្គិសនីរបស់រថភ្លើងក្រោមដីអាចដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងស្តារឡើងវិញដោយខ្លួនឯង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ និងអ្នកម៉ៅការ នៅដំណាក់កាលដំបូង ប្រតិបត្តិការដោយដៃគួរតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព (បន្ទាប់ពីរន្ទះបាញ់ ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់គួរតែត្រូវបានអនុវត្ត ហើយបន្តប្រតិបត្តិការឡើងវិញលុះត្រាតែសុវត្ថិភាពត្រូវបានធានា)។ ដូច្នេះ ដំណើរការនេះត្រូវការពេលវេលាច្រើន និងរំខានដល់ប្រតិបត្តិការ។

លោក បាង បានមានប្រសាសន៍ថា «ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញនឹងបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវកំហុសឆ្គងនៃប្រព័ន្ធនីមួយៗ ហើយប្តេជ្ញាកែតម្រូវវាទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលអតិបរមា 6 ខែគិតចាប់ពីពេលដែលកំហុសឆ្គងប្រព័ន្ធត្រូវបានរកឃើញ»។