
លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Tran Du Lich ក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុជាតិ បានធ្វើអនុសាសន៍នេះនៅក្នុងសិក្ខាសាលានៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា។
នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៩ ខែមីនា នៅក្នុងសិក្ខាសាលា "អាជីវកម្មសហការជាមួយទីក្រុងក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅឆ្នាំ ២០២៥" ដែលរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោកបណ្ឌិត ត្រឹន ឌូលិច ក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុជាតិ បានលើកឡើងពីបញ្ហាសម្រាប់អាជីវកម្ម និងទីក្រុងទាក់ទងនឹងគំរូវិនិយោគឯកជន។
លោក លីច បានអះអាងថា នៅទីក្រុងហូជីមិញ មានសម័យកាលមួយដែលការវិនិយោគរបស់រដ្ឋ ១ ដុង ទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនបាន ១២ ដុង ដោយការវិនិយោគរបស់រដ្ឋគ្រាន់តែជា ១ ឯកតានៃដើមទុនប៉ុណ្ណោះ ហើយតួនាទីរបស់អាជីវកម្មគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។
លោក លិច្ឆ បានលើកឡើងនូវសំណួរពីរសម្រាប់អាជីវកម្ម៖ តើពួកគេអាចចូលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សេដ្ឋកិច្ច និងឌីជីថលដោយរបៀបណា? ហើយតើបទប្បញ្ញត្តិ និងច្បាប់ទាំងអស់ស្តីពី PPP (ច្បាប់ផែនការ ច្បាប់វិនិយោគ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន) មានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អាជីវកម្មវិនិយោគដែរឬទេ? តើបញ្ហាអ្វីខ្លះដែលត្រូវដោះស្រាយដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យវិស័យឯកជនចូលរួមកាន់តែស៊ីជម្រៅ និងខ្លាំងក្លានៅក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម?
ក្នុងឱកាសនៃពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ទន្លេសាយហ្គន ដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែបាច់ដាំង (ស្រុកទី១) ជាមួយតំបន់ទីប្រជុំជនធូធៀម (ទីក្រុងធូឌឹក) ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ១.០០០ ពាន់លានដុង លោក លិច បានលើកឡើងពីបញ្ហាថ្មីមួយ។
«ខ្ញុំចង់ពិភាក្សារឿងនេះឲ្យបានលម្អិត ពីព្រោះច្បាប់បច្ចុប្បន្នខ្វះគំរូសម្រាប់ការវិនិយោគឯកជន ភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋ និងការប្រើប្រាស់សាធារណៈ។ ខ្ញុំស្នើឲ្យមានក្របខ័ណ្ឌច្បាប់មួយដែលមិនអាចរួមបញ្ចូលនៅក្នុងច្បាប់ទូទៅស្តីពីការវិនិយោគ PPP បាន»។
លោក លីច បានមានប្រសាសន៍ថា «ដើម្បីទាក់ទាញធនធានដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ពីការវិនិយោគឯកជន ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួលការវិនិយោគទៅតាមគំរូនៃការវិនិយោគឯកជន ភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋ និងការប្រើប្រាស់សាធារណៈ។ រឿងនេះជារឿងធម្មតានៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀត»។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ លោក លីច បានមានប្រសាសន៍ថា ត្រូវការគោលនយោបាយសំខាន់ៗចំនួនពីរគឺ ការគាំទ្រផ្នែកពន្ធដារសម្រាប់អាជីវកម្ម និងការគាំទ្រផ្នែកសីលធម៌។
យោងតាមលោក លីច ដើមទុនវិនិយោគទាំងអស់សម្រាប់គម្រោងសាងសង់គួរតែត្រូវបានកាត់ចេញមុនពេលបង់ពន្ធ ដូចដែលប្រទេសដទៃទៀតបានធ្វើ។
«ជាឧទាហរណ៍ ជាមួយនឹងអត្រាពន្ធពី ១៥-២០% គម្រោងដែលផ្តល់មូលនិធិដោយរដ្ឋដែលមានតម្លៃ ១.០០០ ពាន់លានដុង នឹងតម្រូវឱ្យរដ្ឋចូលរួមវិភាគទានត្រឹមតែ ២០០ ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលសហគ្រាសឯកជនចូលរួមវិភាគទានចំនួន ៨០០ ពាន់លានដុង។ ប្រសិនបើកិច្ចសហការបែបនេះត្រូវបានសម្រេច គម្រោងជាច្រើននឹងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយមិនចាំបាច់ឱ្យរដ្ឋចំណាយ ១.០០០ ពាន់លានដុងឡើយ»។
លោក លីច បានវិភាគថា «ហើយទាក់ទងនឹងស្មារតី គម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមក្រុមហ៊ុន ដើម្បីឲ្យពួកគេមានអារម្មណ៍ថាមានកិត្តិយស និងថាពួកគេបានចូលរួមចំណែកដល់សង្គម»។
ជារួម ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦ តទៅ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្រៀបដូចជាការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំមួយ ដែលមានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ការវិនិយោគឯកជន ដូច្នេះលោក លីច បានកត់សម្គាល់ថា៖
«ទាក់ទងនឹងសំណើអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៨៨ របស់ រដ្ឋសភា ស្តីពីផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង តើអាជីវកម្មវៀតណាមអាចចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកទាំងនេះនៅដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការនីមួយៗយ៉ាងដូចម្តេច ដើម្បីបង្កើតឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនាពេលអនាគត? តើគោលនយោបាយអ្វីខ្លះដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យរឿងនេះអាចធ្វើទៅបាន? អាជីវកម្មអាចធ្វើការស្រាវជ្រាវបាន»។
ការសាងសង់ស្ពានថ្មើរជើងតម្លៃ ១ ពាន់ពាន់លានដុងឆ្លងកាត់ទន្លេសៃហ្គន ចាប់ផ្តើមហើយ ដោយភ្ជាប់កំពង់ផែបាច់ដាំង និងធូធៀម - វីដេអូ៖ ចូវទួន
ទីក្រុងហូជីមិញ៖ នឹងជ្រើសរើសអាជីវកម្មឆ្នើមៗចំនួន ៥០ ក្នុងរយៈពេល ៥០ ឆ្នាំកន្លងមក ដើម្បីផ្តល់កិត្តិយស។
នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Vo Van Hoan អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងនឹងពិចារណាលើសំណើកែសម្រួលគំរូវិនិយោគឯកជន។ លោក Hoan បានបន្ថែមថា ទីក្រុងនឹងជ្រើសរើសអាជីវកម្មលេចធ្លោចំនួន ៥០ ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ក្នុងរយៈពេល ៥០ ឆ្នាំកន្លងមក ដើម្បីជាកិត្តិយសដល់ពួកគេចំពោះការរួមរស់ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងឱកាសខួបលើកទី ៥០ នៃការរំដោះភាគខាងត្បូង និងការបង្រួបបង្រួមជាតិ (ថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៧៥ - ថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥)។
ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/tu-su-kien-khoi-cong-cau-1-000-ti-dong-kien-nghi-moi-ve-dau-tu-tu-nhan-2025032915551524.htm






Kommentar (0)