សោកនាដកម្មនៃទូក Green Bay 58 ដែលដឹក ភ្ញៀវទេសចរ ភ្លាមៗបានក្រឡាប់នៅឈូងសមុទ្រ Ha Long នៅរសៀលថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដាដោយសារខ្យល់ព្យុះភ្លាមៗបានសម្លាប់មនុស្ស 37 នាក់និងបាត់ខ្លួន 2 នាក់ដោយបន្លឺកណ្តឹងព្រមានអំពីចន្លោះប្រហោងក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ។
គេដឹងថា នៅវេលាកើតហេតុ មានមនុស្សជិះ៤៩នាក់ (អ្នកដំណើរ៤៦នាក់ បុគ្គលិក៣នាក់) ។
ប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនេះ ឧបទ្ទវហេតុនេះនៅតែបន្តទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសពីសាធារណជន។ សំណួរ និងមេរៀនជាច្រើនត្រូវបានទាញឡើងទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពទូកទេសចរណ៍ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅឈូងសមុទ្រ Ha Long ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះផងដែរ។
ក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាននារសៀលថ្ងៃទី២០ ខែកក្កដា លោក Bui Hong Minh អនុប្រធានមន្ទីរសំណង់ខេត្ត Quang Ninh បានអះអាងថា 100% នៃទូកទេសចរណ៍ដែលកំពុងដំណើរការនៅឈូងសមុទ្រ Ha Long “មានស្តង់ដារខ្ពស់ជាងស្តង់ដារជាតិ”។
យោងតាមលោក Minh បទប្បញ្ញត្តិរួមមាន 15 លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសុវត្ថិភាពសម្រាប់ទូកទេសចរណ៍។ ខេត្ត Quang Ninh លើកទឹកចិត្តឱ្យទូកធ្វើប្រតិបត្តិការប្រកបដោយលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាងស្តង់ដារជាតិ។ កប៉ាល់គ្រោះថ្នាក់ Vinh Xanh 58 មានកត្តាសុវត្ថិភាព 2.3 ខណៈពេលដែលកត្តាសុវត្ថិភាពយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិមានត្រឹមតែជាង 1.15 ប៉ុណ្ណោះ។
ការអនុញ្ញាតឲ្យកប៉ាល់ចាកចេញពីកំពង់ផែ ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ និងដោយអាជ្ញាធរកំពង់ផែ។ ជាពិសេស លក្ខខណ្ឌនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់នាវាឱ្យដំណើរការរួមមានលក្ខខណ្ឌស្តីពីសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស ការការពារបរិស្ថាន វិញ្ញាបនបត្រលក្ខខណ្ឌនាវិក និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។
ក្រៅពីបញ្ហាសន្ទស្សន៍សុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់ទេសចរណ៍ដែលដឹកអ្នកដំណើរ រឿងរ៉ាវអំពីរបៀបដែលការងារជួយសង្គ្រោះត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅពេលមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើងក៏ទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជនផងដែរ។
លោកបណ្ឌិត Pham Ha ប្រធានក្រុមហ៊ុន LuxGroup ដែលជាអង្គភាពដែលកាន់កាប់យានជំនិះទេសចរណ៍សមុទ្រជាច្រើននៅ Quang Ninh និង Nha Trang បានអត្ថាធិប្បាយថា បច្ចុប្បន្នមានចន្លោះប្រហោងក្នុងការរចនាកប៉ាល់ទេសចរណ៍ នៅពេលដែលមិនមានប្រព័ន្ធព្រមានស្វ័យប្រវត្តិ។
ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលមានគ្រោះអាសន្នកើតឡើង កាពីទែន ឬនាវិកមិនអាចមានប្រតិកម្មទាន់ពេលទេ ដែលអាចនាំឱ្យស្ថានការណ៍ស្រដៀងនឹងករណីថ្មីៗនេះនៃកប៉ាល់ Green Bay 58 ។
យោងតាមលោកបណ្ឌិត Pham Ha នាវាទាំងអស់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យតាមរយៈ GPS, AIS (ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនាវាដែលជួយតាមដានទីតាំង ទិសដៅ ល្បឿន និងព័ត៌មានជាច្រើនទៀត) ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាដូចជាព្រលានយន្តហោះ។ នៅលើអេក្រង់ធំ កប៉ាល់នីមួយៗលេចឡើងជាចំណុចពណ៌បៃតង។
នៅពេលដែលបាត់សញ្ញា ចំណុចពណ៌បៃតងនឹងបាត់ ហើយប្រព័ន្ធជូនដំណឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅពេលនេះនាវិកត្រូវទាក់ទងប្រធានក្រុមភ្លាមៗ បើមិនដូច្នេះទេ នីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវតែដំណើរការ។
នោះគឺជាដំណើរការរបស់ក្រុមសង្គ្រោះដែលដាក់ពង្រាយទូកល្បឿនលឿនក្នុងរយៈពេល៥នាទីដោយផ្ទុកឧបករណ៍ពេញលេញដូចជាក្បូនសង្គ្រោះ ឧបករណ៍មុជទឹក ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្រ្ដ ស្ទូច និងសូម្បីតែឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រៀមហោះចេញ។ ក្រោយមិនដល់៣០នាទី អ្នកដំណើរទាំងអស់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ និងនាំមកកាន់ច្រាំងដោយសុវត្ថិភាព។
លោកបណ្ឌិត Pham Ha វិភាគថា “បច្ចេកវិទ្យា 4.0 មិនត្រឹមតែគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការពារអាយុជីវិតមនុស្សទៀតផង។ ជាមួយនឹងគោលដៅទេសចរណ៍ខ្នាតធំដូចជា Ha Long ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះទំនើបគឺជាកត្តាចាំបាច់ដែលមិនអាចពន្យារពេលបានទេ ព្រោះមួយនាទីអាចប៉ះពាល់ដល់ជីវិត ឬស្លាប់”។
លើសពីនេះ បញ្ហាលេចធ្លោមួយទៀត ក៏ត្រូវបានតំណាងក្រុមហ៊ុន LuxGroup កត់សម្គាល់ផងដែរ។
វាជាកប៉ាល់ស្ពាន់ដែលរចនាបាតសំប៉ែត និងប្រើសម្ភារៈលិចស្រាល។ ប្រសិនបើវាបន្តដាក់ឱ្យដំណើរការ វានឹងបង្កឱ្យមានហានិភ័យជាច្រើននៃគ្រោះថ្នាក់ ដូចករណីថ្មីៗនៃកប៉ាល់ Blue Bay 58 ដែរ។
យោងតាមលោកបណ្ឌិត Pham Ha កប៉ាល់ប្រភេទនេះមានបាតរាក់ខ្លាំង សំបកស្រាល ហើយងាយនឹងកម្តៅនៅក្រោមពន្លឺថ្ងៃខ្លាំង។ នៅពេលដែលបោះយុថ្ការយៈពេលយូរនៅលើនាវាសម្រាប់អាហារថ្ងៃត្រង់ប្រសិនបើវាជួបប្រទះភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងនិងខ្យល់បក់ខ្លាំងនោះកប៉ាល់ទំនងជានឹងក្រឡាប់។ ការរចនានេះគឺសមរម្យសម្រាប់តែកប៉ាល់ជួយសង្គ្រោះតូច ទឹកក្តៅ សមុទ្រស្ងប់ស្ងាត់ និងខ្យល់តិចតួច ហើយវាមិនស័ក្តិសមទាំងស្រុងសម្រាប់ស្ថានភាពស្មុគស្មាញដូចជាឈូងសមុទ្រតុងកឹង។
ខេត្ត Quang Ninh នៅតែអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ជាច្រើនដែលសាងសង់ក្នុងរចនាប័ទ្មដូចគ្នានឹងកប៉ាល់លិចអាចដំណើរការបាន។ ទាំងនេះគឺជាកប៉ាល់ដែលមានធ្នូចង្អុល ដើម្បីចូលចតយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងស្ថានភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនល្អ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនធម្មតាកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយសារតែការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន LuxGroup ជឿជាក់ថា វាចាំបាច់ក្នុងការលុបបំបាត់យ៉ាងក្លាហាននូវគំរូនាវាដែលហួសសម័យ និងមិនសមស្រប ដើម្បីជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់ដ៏គួរឱ្យសោកស្ដាយបន្ថែមទៀត។
បន្ថែមលើកត្តាគោលបំណង លោកបណ្ឌិត Justin Matthew Pang សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែកគ្រប់គ្រងទេសចរណ៍ និងបដិសណ្ឋារកិច្ច សាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសវៀតណាម បាននិយាយថា ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ នាវាទេសចរណ៍ទាំងអស់ត្រូវអនុវត្តស្តង់ដារសុវត្ថិភាពខ្ពស់បំផុតចាប់ពីការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព ការរៀបចំអាវជីវិតឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ តម្រូវឱ្យពាក់អាវជីវិតពេញមួយការធ្វើដំណើរ ការផ្តល់ឧបករណ៍សង្គ្រោះបឋម និងឧបករណ៍សង្គ្រោះពេញលេញ។
លើសពីនេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវចំនួនមនុស្សនៅលើយន្តហោះ ធានាបាននូវអាវជីវិតគ្រប់គ្រាន់ និងទាមទារការប្រើប្រាស់ពេញលេញរបស់ពួកគេ។ ការណែនាំអំពីសុវត្ថិភាពដែលបានបង្ហាញដូចនៅលើយន្តហោះគួរតែក្លាយជាកាតព្វកិច្ច។
លោកបណ្ឌិត ប៉ាង ប៉ាង ក៏បានស្នើឱ្យអាជ្ញាធរគួរតែចេញការផ្អាកប្រតិបត្តិការទូកឱ្យបានទូលំទូលាយក្នុងអំឡុងពេលអាកាសធាតុអាក្រក់ ដើម្បីការពារទាំងអ្នកស្រុក និងអ្នកទេសចរ។
អ្នកជំនាញក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអញ្ជើញអ្នកជំនាញផ្នែកសុវត្ថិភាពឯករាជ្យមកសិក្សាពីផលប៉ះពាល់នៃព្យុះត្រូពិចនៅលើឈូងសមុទ្រ Ha Long និងធ្វើការជាមួយគ្រប់ភាគីពាក់ព័ន្ធដូចជាថ្នាក់ដឹកនាំមូលដ្ឋាន ម្ចាស់នាវា និងសមាគមដែនសមុទ្រ ដើម្បីអនុវត្តការអនុវត្តល្អបំផុតជាសកល។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “យូរៗទៅការអនុវត្តប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់នឹងត្រូវលុបចោល ដែលនាំទៅដល់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងនិរន្តរភាព ដែលដំណើរការស្របតាមការអនុវត្តល្អបំផុត និងទទួលខុសត្រូវ។
ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/du-lich/tu-vu-lat-tau-o-ha-long-lo-hong-chi-mang-trong-cong-tac-cuu-ho-20250724114318424.htm
Kommentar (0)