យោងតាមអ្នកជំនាញ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ និង ឡុងអាន មានប្រវែងជិតពាក់កណ្តាលនៃប្រវែងផ្លូវសរុប។ ប្រសិនបើសាងសង់នៅលើវេទិកាខ្ពស់ៗ វានឹងមិនសូវពឹងផ្អែកលើប្រភពខ្សាច់សម្រាប់ធ្វើជាទំនប់ទឹក ការសាងសង់នឹងលឿនជាងមុន ហើយវានឹងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងរយៈពេលវែង។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំថ្មីៗនេះជាមួយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានលើកឡើងពីវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយនៅក្នុងការសិក្សាវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤៖ ការសាងសង់ផ្នែកខ្ពស់ៗនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុង និងខេត្តឡុងអាន។ ដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានស្នើឡើងនៅក្នុងបរិបទដែលផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនកំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គធំៗដោយសារតែកង្វះខ្សាច់សម្រាប់សាងសង់ទំនប់។
យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំក្រុង ខណៈពេលដែលថ្លៃដើមវិនិយោគដំបូងសម្រាប់ផ្លូវខ្ពស់អាចខ្ពស់ជាងផ្លូវនៅកម្រិតដី វាគឺជាដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងដែលនឹងផ្តល់លទ្ធផលកាន់តែប្រសើរ។ ជម្រើសផ្លូវខ្ពស់ក៏ជួយឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធសម្របខ្លួនបានល្អប្រសើរទៅនឹងការស្រុតដី និងទឹកជំនន់ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។
ការតម្រឹមផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤។ រូបភាព៖ ខាញ់ ហួង
ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួនប្រាំគឺ ឡុងអាន ទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញយឿង ដុងណៃ និង បារៀ - វុងតាវ ។ បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវទាំងមូលកំពុងស្ថិតក្រោមការសិក្សា ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ២០៧ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ ឡុងអានមានប្រវែងជាង ៧៨ គីឡូម៉ែត្រ ប៊ិញយឿង ៤៧.៥ គីឡូម៉ែត្រ ដុងណៃ ៤៥.៦ គីឡូម៉ែត្រ បារៀ - វុងតាវ ១៨.១ គីឡូម៉ែត្រ និងទីក្រុងហូជីមិញ ១៧.៣ គីឡូម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ១០៦,០០០ ពាន់លានដុង។
តាមទស្សនៈរបស់អ្នកជំនាញ លោកបណ្ឌិត ផាម វៀត ធួន មកពីវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចធនធាន និងបរិស្ថាននៅទីក្រុងហូជីមិញ យល់ស្របនឹងផែនការសាងសង់ផ្នែកខ្ពស់ៗនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ពីព្រោះវានឹងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃកង្វះខាតសម្ភារៈចាក់សំរាម។ យោងតាមលោក តំបន់ភាគខាងត្បូងបច្ចុប្បន្នកំពុងអនុវត្ត និងនឹងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនធំៗជាបន្តបន្ទាប់ ហើយប្រសិនបើយើងបន្ថែមគម្រោងដែលអនុវត្តដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន «ទោះបីជាយើងទាញយកខ្សាច់ទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក៏ដោយ វានឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនោះទេ»។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការកេងប្រវ័ញ្ចបច្ចុប្បន្ននាំឱ្យមានផលវិបាកអវិជ្ជមានយ៉ាងងាយស្រួលដូចជាការហូរច្រោះ និងការបាក់ដីច្រាំងទន្លេ ដែលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។
លោក Thuan បានមានប្រសាសន៍ថា «គម្រោងសាងសង់ជាច្រើនត្រូវបានជាប់គាំងដោយសារតែកង្វះខ្សាច់សម្រាប់ធ្វើទំនប់ ដូច្នេះមិនត្រឹមតែផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគម្រោងផ្សេងទៀតក៏គួរពិចារណាផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្ត្ររចនា និងសាងសង់ទៅជាផ្លូវហាយវេខ្ពស់ជាដំណោះស្រាយរយៈពេលវែង» ដោយអះអាងថាការសាងសង់ស្ពានខ្ពស់នឹងកាត់បន្ថយការប្រែប្រួលអវិជ្ជមាននៃស្ថានភាពធម្មជាតិនៅក្នុងតំបន់ដូចជាការស្រុតដី និងទឹកជំនន់។ នេះក៏នឹងជួយបង្កើនស្ថេរភាព និងកាត់បន្ថយហានិភ័យក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការគម្រោងផងដែរ។
លោកបណ្ឌិត ជូ កុងមិញ អ្នកឯកទេសផ្នែកវិស្វកម្មស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់ មកពីសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ បានថ្លែងថា ផ្លូវខ្ពស់ៗ គឺជាស្ពានអាកាស ដែលធ្វើឱ្យដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសមានភាពស្មុគស្មាញជាងផ្លូវដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវខ្ពស់ៗ មានគុណសម្បត្តិនៃផ្លូវប្រសព្វតិចជាងមុន ជាមួយនឹងផ្លូវកម្រិតទាប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរចរាចរណ៍រលូន និងលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរច្រើនកម្រិត។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ របស់ទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានរចនាឡើងជាផ្លូវល្បឿនលឿន ហើយមិនជ្រាបចូលទៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងជ្រៅពេកទេ (មិនចាំបាច់ពិចារណាលើកត្តាសោភ័ណភាពទេ) ដែលធ្វើឱ្យជម្រើសស្ពានអាកាសនេះ សមស្របក្រោមលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន។
តំបន់ដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ត្រូវបានគ្រោងនឹងឆ្លងកាត់ មានទីតាំងនៅស្រុកគូជី ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ ក្វីញ ត្រាន់។
យោងតាមលោក មិញ ជម្រើសនេះក៏ជួយពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសំណង់នៅក្នុងផ្នែកដែលមានដីខ្សោយ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំការព្យាបាលដី និងការពង្រឹង។ លើសពីនេះ ស្ពានខ្ពស់នេះបង្កើនសមត្ថភាពបង្ហូរទឹកជំនន់ និងកំណត់គម្លាតរវាងតំបន់នានា។ ប្រសិនបើសាងសង់នៅកម្រិតទាបជាងនេះ ផ្លូវនេះនឹងដើរតួដូចជាទំនប់ដែលកាត់ឆ្លងកាត់វាលស្រែ និងផ្លូវលំ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើដំណើរ និងជីវិតរបស់ប្រជាជន។
លោក មិញ បានមានប្រសាសន៍ថា «ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតជាមួយនឹងជម្រើសស្ពានខ្ពស់គឺថ្លៃដើមវិនិយោគ និងការលំបាកនៃការពង្រីកនាពេលអនាគតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជម្រើសកម្រិតទាប។ ដូច្នេះ ការស្រាវជ្រាវអាចរួមបញ្ចូលគ្នានូវវិធីសាស្រ្តកម្រិតទាប និងកម្រិតខ្ពស់ ដើម្បីជ្រើសរើសវិធីសាស្រ្តដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុត»។
ទន្ទឹមនឹងនេះ លោកបណ្ឌិត ផាម វៀត ធួន បានអះអាងថា ភាពខុសគ្នារវាងតម្លៃសាងសង់ស្ពានអាកាស និងការសាងសង់ទំនប់ទឹកធម្មតា គឺអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើភូមិសាស្ត្រ និងសណ្ឋានដីនៃផ្លូវ។ មិនដូចតំបន់ភ្នំ និងភ្នំទេ តំបន់ភាគខាងត្បូងមានភូមិសាស្ត្រខ្សោយ និងប្រឡាយជាច្រើន។ ប្រសិនបើផ្លូវត្រូវបានសាងសង់នៅកម្ពស់ទាប បន្ថែមពីលើតម្រូវការដ៏ច្រើនសម្រាប់សម្ភារៈកម្រិត ពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការតាំងទីលំនៅ និងសំណងក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការដំបូងក៏ត្រូវតែពិចារណាផងដែរ។ លើសពីនេះ រួមជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវធំ ធាតុពាក់ព័ន្ធជាច្រើនដូចជា ផ្លូវចូល និងស្ពានអាកាសក៏ត្រូវការការវិនិយោគដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកស្រុកជុំវិញផងដែរ។
«ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបកត្តាទាំងអស់នេះ ការចំណាយសរុបនៃការសាងសង់ស្ពានខ្ពស់មិនធំជាងគម្រោងទំនប់ទឹកធម្មតានោះទេ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ដែលមានដីខ្សោយ។ ដំណោះស្រាយនេះនឹងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងរយៈពេលវែង ប្រសិនបើយើងពិចារណាលើស្ថេរភាព និងអាយុកាលរបស់គម្រោង» លោក Thuan បានមានប្រសាសន៍ ដោយលើកឡើងពីផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ទ្រុងលឿង ដែលមានស្ពានខ្ពស់ប្រវែង 13 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 14 ឆ្នាំ វាមិនបានជួបប្រទះបញ្ហាបង្ហូរទឹកជំនន់ណាមួយឡើយ ហើយកំពុងដំណើរការប្រកបដោយស្ថេរភាព។
កំណាត់ផ្លូវហាយវេនៃទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ។ រូបថត៖ Quynh Tran
គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងត្រូវបានគ្រោងទុក ដោយតំបន់ទាំងមូលត្រូវបានឈូសឆាយឡើងវិញពីដំបូង ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងគន្លងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនបួន និងគន្លងផ្លូវឈប់បន្ទាន់ចំនួនពីរ។ ខេត្ត និងក្រុងនីមួយៗនឹងក្លាយជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការអនុវត្តផ្នែកនេះនៅក្នុងទឹកដីរបស់ខ្លួន ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)។
អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់នឹងពិនិត្យ និងឯកភាពលើមាត្រដ្ឋាន ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងយន្តការជាក់លាក់... ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ដាក់ផែនការនេះទៅរដ្ឋសភាដើម្បីសុំការអនុម័តនៅក្នុងសម័យប្រជុំពាក់កណ្តាលឆ្នាំ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៥ ហើយនឹងបញ្ចប់បន្ទាប់ពីរយៈពេលបីឆ្នាំ ដែលជួយបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដ៏រលូនដែលភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវជាតិ និងអាកាសយានដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង។
តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគ្រោងនឹងហ៊ុំព័ទ្ធដោយផ្លូវរង្វង់ចំនួនបី ដែលជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង និងភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចគន្លឹះភាគខាងត្បូង។ ក្រៅពីផ្លូវរង្វង់លេខ ៤ ផ្លូវរង្វង់លេខ ៣ ដែលរត់កាត់ទីក្រុង និងខេត្តប៊ិញយឿង ដុងណៃ និងឡុងអាន មានប្រវែងជាង ៧៦ គីឡូម៉ែត្រ ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់ដោយមានកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៦។ ផ្លូវរង្វង់លេខ ២ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញទាំងស្រុង មានប្រវែងប្រហែល ៦៤ គីឡូម៉ែត្រ ដោយផ្នែកខ្លះជិតរួចរាល់។
យ៉ា មិញ
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)