ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ របស់ទីក្រុងហូជីមិញ នឹងដោះស្រាយបញ្ហាកង្វះខ្សាច់

យោងតាមអ្នកជំនាញបានឱ្យដឹងថា ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ទី 4 ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ និង ឡុងអាន ដែលមានចំនួនជិតពាក់កណ្តាលនៃផ្លូវទាំងមូល ប្រសិនបើសាងសង់ក្នុងកម្រិតខ្ពស់នឹងមិនសូវពឹងផ្អែកលើប្រភពខ្សាច់ ហើយការសាងសង់នឹងកាន់តែលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងរយៈពេលវែង។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនាពេលថ្មីៗនេះជាមួយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំបន់ពាក់ព័ន្ធ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានលើកឡើងអំពីវិធីសាស្រ្តថ្មីក្នុងការសិក្សាវិនិយោគនៃខ្សែក្រវាត់ទី៤ ពោលគឺការសាងសង់ស្ពានអាកាសសម្រាប់ផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុង និងខេត្តឡុងអាន។ ដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងបរិបទដែលផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនកំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គធំៗ ដោយសារកង្វះខ្សាច់សម្រាប់ធ្វើទំនប់។

យោងតាមអ្នកដឹកនាំទីក្រុង ការចំណាយលើការវិនិយោគដំបូងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់មួយអាចមានតម្លៃថ្លៃជាងការរត់លើដី ប៉ុន្តែនេះគឺជាដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពរបស់គម្រោង។ ជម្រើសផ្លូវកាត់ក៏ជួយគម្រោងឱ្យសម្របខ្លួនបានប្រសើរជាងមុនទៅនឹងការលិចលង់ និងទឹកជំនន់... នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលតំបន់នេះរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 4. ក្រាហ្វិក៖ ខាន់ ហៀង — ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 4. ក្រាហ្វិក៖ *ខាន់ ហៀង*

ខ្សែក្រវាត់លេខ៤ ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន៥៖ ឡុងអាន ទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញឌឿង ដុងណៃ និង បារីយ៉ា-វឿងតាវ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវទាំងមូលកំពុងសិក្សាដែលមានប្រវែងសរុបជិត ២០៧ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះ ឡុងអាន ប្រវែងជាង ៧៨ គីឡូម៉ែត្រ ប៊ិញឌឿង ៤៧.៥ គីឡូម៉ែត្រ ដុងណៃ ៤៥.៦ គីឡូម៉ែត្រ បារីយ៉ា-វឹងតូវ ១៨.១ គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងហូជីមិញ ១៧.៣ គីឡូម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងក្នុងដំណាក់កាលទី ១ ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ១០៦.០០០ ពាន់លានដុង។

តាមទស្សនៈរបស់អ្នកជំនាញ លោកបណ្ឌិត Pham Viet Thuan វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាននៃទីក្រុងហូជីមិញ យល់ស្របនឹងផែនការសាងសង់កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ព្រោះវានឹងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការខ្វះខាតសម្ភារៈបំពេញ។ បើតាមលោក កូរ៉េខាងត្បូងកំពុងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនធំៗជាបន្តបន្ទាប់ ប្រសិនបើយើងបន្ថែមគម្រោងដែលអនុវត្តដោយមូលដ្ឋាន “ទោះបីយើងយកខ្សាច់ទាំងអស់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក៏ដោយ ក៏វាមិនគ្រប់គ្រាន់តាមតម្រូវការដែរ”។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការកេងប្រវ័ញ្ចនាពេលបច្ចុប្បន្នអាចងាយនឹងបង្កជាផលវិបាកដូចជា ការបាក់ដី ការបាក់ច្រាំងទន្លេ ... ប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

លោក ធួន បានមានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងជាច្រើនកំពុងជាប់គាំងដោយសារតែខ្វះសម្ភារៈចាក់ខ្សាច់ ដូច្នេះមិនត្រឹមតែផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ទេ ការផ្លាស់ប្តូរការរចនា និងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនគួរតែចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយរយៈពេលវែង” ដោយលោកជឿជាក់ថាការសាងសង់ផ្លូវទឹកនឹងកម្រិតការប្រែប្រួលអវិជ្ជមាននៃស្ថានភាពធម្មជាតិនៅក្នុងតំបន់ ដូចជាការដួលរលំ ទឹកជំនន់ ជាដើម។

លោកបណ្ឌិត Chu Cong Minh អ្នកឯកទេសផ្នែកស្ពាន និងផ្លូវនៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវឡើងខ្ពស់គឺជាផ្លូវឆ្លងកាត់ ដូច្នេះដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសនឹងមានភាពស្មុគស្មាញជាងផ្លូវទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវឡើងខ្ពស់មានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការមានផ្លូវប្រសព្វតិចជាងមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះរត់បានរលូនដោយមិនចាំបាច់សាងសង់ផ្លូវប្រសព្វច្រើនកម្រិត។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 របស់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានរចនាឡើងជាផ្លូវល្បឿនលឿន និងមិនចូលជ្រៅទៅក្នុងទីក្រុង (មិនចាំបាច់គណនាកត្តាសោភ័ណភាព) ដូច្នេះជម្រើសផ្លូវកាត់គឺសមរម្យក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន។

តំបន់ដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ទី៤ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឆ្លងកាត់គឺក្នុងសង្កាត់ Cu Chi ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Quynh Tran — តំបន់ដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ទី៤ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឆ្លងកាត់គឺក្នុងសង្កាត់ Cu Chi ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ *Quynh Tran*

យោងតាមលោក Minh ផែនការខាងលើក៏ជួយពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ក្នុងផ្នែកដីទន់ខ្សោយ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំការព្យាបាល និងការពង្រឹងគ្រឹះ... លើសពីនេះ បំពង់លូជួយបង្កើនសមត្ថភាពបង្ហូរទឹកជន់លិច ដោយកាត់បន្ថយការបំបែកតំបន់។ ព្រោះបើទាបផ្លូវនឹងប្រៀបដូចទំនប់កាត់វាលស្រែ និងផ្លូវលំនៅឋាន ប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើដំណើរ និងការរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ។

លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនៃជម្រើសផ្លូវកាត់គឺថ្លៃដើមនៃការវិនិយោគ ហើយដំណើរការពង្រីកនៅពេលក្រោយគឺពិបាកជាងការចុះទាប។ ដូច្នេះហើយ ការសិក្សាអាចរួមបញ្ចូលការចុះទាបទៅខ្ពស់ ដើម្បីជ្រើសរើសមធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុត" ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបណ្ឌិត Pham Viet Thuan បាននិយាយថា ភាពខុសគ្នារវាងតម្លៃសាងសង់ស្ពានអាកាស និងទំនប់ទឹកធម្មតា ភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើភូមិសាស្ត្រ និងដីដែលផ្លូវឆ្លងកាត់។ មិនដូចតំបន់ភ្នំ និងដីកណ្តាលទេ តំបន់ភាគខាងត្បូងមានភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយ និងប្រឡាយជាច្រើន។ បើមានកម្រិតទាប បន្ថែមពីលើតម្រូវការដ៏ធំសម្បើមសម្រាប់បំពេញសម្ភារៈ ក៏ត្រូវគិតគូរដល់ពេលវេលារង់ចាំការបាក់ស្រុត និងសំណងក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការធ្វើអាជីវកម្ម... មិនបាច់និយាយទេ ទន្ទឹមនឹងការសាងសង់ផ្លូវធំ មុខទំនិញពាក់ព័ន្ធជាច្រើនក៏ត្រូវការការវិនិយោគផងដែរ ដូចជា ផ្លូវ សេវា ផ្លូវថ្នល់... ដើម្បីបម្រើតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋជុំវិញ។

"ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបកត្តាទាំងអស់នេះ ការចំណាយសរុបនៃការសាងសង់ស្ពានអាកាសមិនធំជាងទំនប់ធម្មតាទេ ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលមានដីខ្សោយ។ ដំណោះស្រាយនេះនឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពយូរអង្វែង ប្រសិនបើយើងពិចារណាលើស្ថិរភាព និងវដ្តជីវិតរបស់គម្រោង"។ ការបង្ហូរទឹកហើយវាដំណើរការដោយស្ថេរភាព។

កំណាត់ផ្លូវហាយវេនៃទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ។ រូបថត៖ Quynh Tran — កំណាត់ផ្លូវហាយវេនៃទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ។ រូបថត៖ *Quynh Tran*

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 នៃទីក្រុងហូជីមិញ គ្រោងនឹងឈូសឆាយដីទាំងមូលតាំងពីដើមមក ហើយសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 និងគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន 2 ជាមុនសិន។ រាជធានី-ខេត្តនីមួយៗ នឹងក្លាយជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុវត្តផ្នែកតាមរយៈតំបន់ ក្រោមទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។

មូលដ្ឋាន និងទីប្រឹក្សានឹងពិនិត្យ និងឯកភាពលើមាត្រដ្ឋាន ស្តង់ដារបច្ចេកទេស យន្តការជាក់លាក់។ល។ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បញ្ជូនគម្រោងទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តនៅសម័យប្រជុំពាក់កណ្តាលឆ្នាំ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2025 ហើយនឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ដោយជួយបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនគ្មានថ្នេរតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវជាតិ និងព្រលានយន្តហោះនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃភាគខាងត្បូង។

តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងព័ទ្ធជុំវិញដោយផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់ចំនួនបី ដែលជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះខាងក្នុងទីក្រុង និងតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key ។ ក្រៅពីផ្លូវខ្សែក្រវាត់ទី៤ ខ្សែក្រវាត់លេខ៣ ឆ្លងកាត់ទីក្រុង និងខេត្ត Binh Duong Dong Nai និង Long An មានប្រវែងជាង ៧៦ គីឡូម៉ែត្រ ហើយកំពុងអនុវត្តផែនការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៦។ ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ទី២ ស្ថិតនៅទាំងស្រុងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រវែងប្រហែល ៦៤ គីឡូម៉ែត្រ ហើយផ្នែកខ្លះកំពុងរៀបចំជាប្រព័ន្ធ។

ជីមិញ

ប្រភពតំណ