VEC បន្តបេសកកម្មរបស់ខ្លួនក្នុងការបើកផ្លូវដ៏អស្ចារ្យ

ពីរទសវត្សរ៍បានកន្លងផុតទៅ ហើយសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) នៅតែស្វែងរកទិសដៅថ្មី និងឱកាសថ្មីដើម្បីលើកកម្ពស់តួនាទីឈានមុខរបស់ខ្លួនក្នុងការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនជាតិ។

លោក Truong Viet Dong លេខាបក្ស អគ្គនាយក VEC។

ប្រឈមមុខនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ឥតឈប់ឈរនៅលើផ្លូវជាតិមួយចំនួន ដែលជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅច្រកចេញចូលទីក្រុងហាណូយ ក្នុងឆ្នាំ 2000 ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានប្រើប្រាស់ទុនលើសបន្ទាប់ពីការដេញថ្លៃពីគម្រោងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ 1 (ដើមទុន ODA ពីធនាគារពិភពលោក ADB និងជប៉ុន) ដើម្បីសាកល្បងការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីរដំបូងនៅ Vanh - Cau Pha និង Ninh. គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០០១ បាន​ដោះស្រាយ​ទាំងស្រុង​នូវ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ទិស​ដៅ​ពីរ​ទិស​ខាងជើង និង​ខាងត្បូង​នៃ​ក្លោង​ទ្វារ​ចូល​រាជធានី ។

គំរូត្រួសត្រាយនៃការភ្ជាប់ទំនួលខុសត្រូវចំពោះផលិតផល

ដោយមើលឃើញពីប្រសិទ្ធភាព និងអត្ថប្រយោជន៍នៃការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលដាក់ពង្រាយផ្នែកផ្លូវហាយវ៉េដូចខាងក្រោមៈ ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong, Lang - Hoa Lac, Da Nang - Quang Ngai, Hanoi - Hai Phong... ផែនការសម្រាប់ការសាងសង់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់វៀតណាមនៅឆ្នាំ 2010, 2015 និង 20.

បញ្ហាលំបាកបំផុតគឺកន្លែងដែលត្រូវស្វែងរកដើមទុនដើម្បីអនុវត្តផែនការមហិច្ឆតានេះ។ ពីទីនេះ គំនិតនៃការបង្កើតក្រុមហ៊ុនដើម្បីវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍផ្លូវហាយវេត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ទស្សនៈ និងវិធីសាស្រ្តទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ ត្រូវបានពិភាក្សា ឯកភាព និងកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់ដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

ទីមួយ ឧស្សាហកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គឺជាអង្គភាពបង្រួបបង្រួមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច និងការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិ។ ប្រទេសដែលចង់ធ្វើឧស្សាហូបនីយកម្មត្រូវតែមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប និងជឿនលឿនមួយជំហានទៅមុខ។

ទីពីរ ផ្លូវល្បឿនលឿន គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ជឿនលឿន និងទំនើប មានតែផ្លូវល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះដែលអាចបំពេញបានទាំងតម្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍។

ទី៣ ការអភិវឌ្ឍន៍មូលធនសង្គម គឺជាឧបករណ៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។

ទី៤ ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនមានអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេលវែង ប៉ុន្តែទាមទារថវិកាច្រើន និងរយៈពេលសងត្រលប់វិញយូរ ដូច្នេះរដ្ឋចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយគាំទ្រការវិនិយោគ។ នៅដំណាក់កាលដំបូង រដ្ឋចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការវិនិយោគ។

តាមទស្សនៈខាងលើ គម្រោងបង្កើត VEC បានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗ។ ដំណាក់កាលទីមួយពឹងផ្អែកជាចម្បងលើដើមទុនរបស់រដ្ឋ - ដើមទុនថវិកា និងដើមទុនពីការចេញមូលបត្របំណុល។ នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ រដ្ឋគាំទ្រក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងធានាប្រភពកម្ចី។ ក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ VEC ប្រមូលប្រាក់បង់រំលស់ ដើម្បីយកដើមទុន និងប្រមូលប្រាក់ចំណេញ ដើម្បីវិនិយោគសាងសង់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន តាមផែនការ។

គម្រោងនេះបានទទួលការឯកភាពពីភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពជាច្រើន។ យោងតាមឯកសារអនុម័តរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីចុះថ្ងៃទី៦ ខែតុលា ឆ្នាំ២០០៤ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសេចក្តីសម្រេចបង្កើតក្រុមហ៊ុនវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម។

កំណើតនៃ VEC គឺជាការពិសោធន៍របស់រដ្ឋាភិបាល និងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ ពីគំរូបុរាណនៃការរង់ចាំថវិកាចាក់ចូល ការវិនិយោគលើគម្រោង ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរវាទៅអង្គភាពប្រតិបត្តិការ VEC ត្រូវស្វែងរក និងប្រមូលប្រភពទុន បន្ទាប់មកដាក់ពង្រាយការវិនិយោគលើផ្លូវនេះឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដើម្បីអាចប្រមូលដើមទុនបានឆាប់ៗ បង្កើតធនធានដើម្បីវិនិយោគឡើងវិញក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនផ្សេងទៀត។ គំនិតផ្តួចផ្តើមដើម្បីភ្ជាប់ទំនួលខុសត្រូវចំពោះផលិតផលដែលបានវិនិយោគគឺជាលក្ខណៈពិសេសថ្មីមួយនៃគំរូ VEC ។

ស៊េរីនៃគម្រោងខ្នាតធំពីដើមទុនធម្មនុញ្ញតូច

ជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃគំរូដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក សំដៅលើវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលទាមទារទុនវិនិយោគដ៏ច្រើន និងរយៈពេលសងត្រលប់ដ៏វែងនោះ គំរូរបស់ VEC គឺជាការទម្លាយដ៏ក្លាហាន និងការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ក្នុងការគិតគូរពីការវិនិយោគ ប៉ុន្តែក៏មានទំនួលខុសត្រូវយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់សាជីវកម្មផងដែរ។

នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ VEC បានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាបន្តបន្ទាប់៖ ការបែងចែកដើមទុនដំបូងដើម្បីបង្កើតមូលធនធម្មនុញ្ញមានកម្រិតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកិច្ចការដែលបានកំណត់។ វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចក្នុងឆ្នាំ 2008-2009 អតិផរណាខ្ពស់ប៉ះពាល់ដល់ការចល័តមូលធន។ ត្រូវ​កសាង​និង​រៀបចំ​អង្គភាព​ទន្ទឹម​នឹង​នោះ​ត្រូវ​រៀបចំ​ការ​វិនិយោគ រៀបចំ​ដើមទុន ប្រជែង​នឹង​ពេលវេលា​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​ការ​សាងសង់​គម្រោង​ទី​១...

ប្រឈមមុខនឹងការងារ និងបញ្ហាប្រឈមធំៗ ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងជិតស្និទ្ធពីរដ្ឋាភិបាល ក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដោយស្មារតីទទួលខុសត្រូវ និងឯកភាព ថ្នាក់ដឹកនាំសមូហភាព បុគ្គលិក និងកម្មករនៃ VEC បានធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈល្អឥតខ្ចោះជាបណ្តើរៗនូវគំរូនៃអង្គភាព ដោយបានអំពាវនាវឱ្យមានការជំរុញទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើន។

ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 10 ឆ្នាំ (2004 - 2013) ពីដើមទុនធម្មនុញ្ញដែលមានត្រឹមតែ 1.000 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងការធានារបស់រដ្ឋាភិបាល VEC បានរៀបចំប្រភពដើមទុនដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដោយមានការវិនិយោគសរុបរហូតដល់ 108 ពាន់ពាន់លានដុង។

ពីគម្រោងទីមួយ ផ្លូវល្បឿនលឿន Cau Gie - Ninh Binh ដែលត្រូវបានចាត់តាំងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាអ្នកវិនិយោគដើម្បីសាងសង់ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងរួមទាំងដើមទុនធម្មនុញ្ញចំនួន 1.000 ពាន់លានដុង; ដើមទុនដែលចេញមកពីមូលបត្របំណុលគម្រោងដែលធានាដោយរដ្ឋាភិបាល VEC បានទទួលយកដោយទំនុកចិត្តលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខ្នាតធំ។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai – Lao Cai គឺជាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនបំផុតមួយក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលមានប្រវែងសរុប ២៤៥ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន ៥៖ ហាណូយ វីញភុក ភូថូ យ៉េនបៃ ឡាវៃ។ ការវិនិយោគសរុបមានជាង 30,000 ពាន់លានដុង។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ – ឡុងថាញ់ – ដាវ យ៉ាយ គឺជាគម្រោងដំបូងដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ ODA ដែលជាគម្រោងដំបូងដែលវិនិយោគដោយ VEC ដោយប្រើដើមទុនចម្រុះ។ ប្រវែងសរុបគឺជិត 56 គីឡូម៉ែត្រ ហើយជាផ្លូវសំខាន់តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយខេត្តភាគអាគ្នេយ៍។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc – Long Thanh ដែលមានប្រវែងសរុបជិត 60 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ ឡុងអាន និងដុងណៃ គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបំផុតនៅភាគខាងត្បូង ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង 31.000 ពាន់លានដុង។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន៖ ដាណាង - ក្វាងង៉ៃ - គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅតំបន់កណ្តាល ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៣១.៥០០ ពាន់លានដុង។

ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនរបស់ VEC អនុវត្តទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2010 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 1666/QD-BGTVT ដើម្បីបំប្លែង VEC ទៅជាសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie វិនិយោគ និងដំណើរការដោយ VEC ។

មេរៀនដ៏មានតម្លៃចំនួនប្រាំពីរ

ក្រឡេកទៅមើលសកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមក យើងអាចឃើញមេរៀនដ៏មានតម្លៃមួយចំនួន។

ទីមួយ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ភារកិច្ចជាក់លាក់ ដកការលំបាក និងប្រមូលធនធានអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីផ្តោតលើការអនុវត្ត។

ទីពីរ ទទួលស្គាល់តួនាទីសំខាន់ក្នុងការកសាងច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ប្រកបដោយស្ថិរភាព បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ VEC ដំណើរការប្រកបដោយស្ថិរភាព និងអភិវឌ្ឍន៍។

ទីបី យើងត្រូវបង្កើតការយល់ដឹង ការគិត និងសកម្មភាពរបស់យើង ដើម្បីលើកកម្ពស់ភាពរឹងមាំខាងក្នុងរបស់យើង ទាញយកធនធានដែលមានទាំងអស់ និងប្រើប្រាស់ឱកាសឱ្យបានល្អពីបណ្តាញផ្លូវជាតិដែលកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ទី៤ បង្កើតកម្មវិធី ផែនការ និងដំណោះស្រាយសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងរបស់អង្គភាព ដើម្បីបំពេញតម្រូវការចម្រុះរបស់មនុស្ស និងធុរកិច្ច គោរពយ៉ាងតឹងរឹងនូវបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងការគ្រប់គ្រងរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង។

ទី៥៖ ត្រូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពឱ្យបានល្អ ចាត់ចែងការងារ រៀបចំប្រព័ន្ធឯកសារ និងបទបញ្ជាផ្ទៃក្នុងឱ្យបានល្អ និងរក្សាវិន័យ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងអង្គភាព។

ទីប្រាំមួយ ត្រួតពិនិត្យបុគ្គលិកឱ្យបានទៀងទាត់ មានផែនការបណ្តុះបណ្តាល ចិញ្ចឹម និងអនុវត្តបុគ្គលិក និងបំពេញបន្ថែមធាតុថ្មីឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ រក្សាសាមគ្គីភាពអង្គភាព; យកចិត្តទុកដាក់លើការបណ្ដុះបណ្ដាល ជំរុញ និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស ជាពិសេសធនធានមនុស្សដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។

ទីប្រាំពីរ ផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ ដើម្បីបង្កើតយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ជាពិសេសការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងផលិតកម្ម ការអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងការលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង។

នៅតែមានបញ្ហា…

ឯកសារសមាជបក្សលើកទី ១៣ បានកំណត់នូវរបកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនបី រួមទាំងរបកគំហើញនៃ “ការកសាងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា និងទំនើបទាំងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម ផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួនស្តីពីការដឹកជញ្ជូន និងការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ” ដើម្បីជម្នះជាមូលដ្ឋានលើការរាំងស្ទះនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ពង្រឹងការតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ និងពិភពលោក និងកំណត់គោលដៅមួយនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេស។ ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម "ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន។ នៅឆ្នាំ 2025 ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងនឹងបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 2030 នឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 5,000 គីឡូម៉ែត្រ" ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1454/QD-TTg អនុម័តផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។ ជាពិសេសគោលដៅគឺការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 5,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 បង្កើតបានជាផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបចំនួន 41149 គីឡូម៉ែត្រ។

បន្ទុកការងារមានទំហំធំ ទាមទារយន្តការគោលនយោបាយសមស្រប ដើម្បីធានាការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ លើកកម្ពស់គំនិតផ្តួចផ្តើមសហគ្រាស និងប្រមូលធនធានអតិបរមាសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍។

ដំណាក់កាល 2021 - 2025 គឺជាដំណាក់កាលដែលការងារគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ VEC មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដូចជា៖ សមាហរណកម្មអន្តរជាតិកាន់តែស៊ីជម្រៅ ជាឱកាសដើម្បីអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ បរិមាណចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿនកើនឡើង។ យន្តការ និងគោលនយោបាយស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់។

ការិយាល័យនយោបាយ និងរដ្ឋសភាបានអនុម័តគោលនយោបាយបំប្លែងដើមទុនកម្ចីសម្រាប់ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីឡើងវិញ និងការធានារបស់រដ្ឋាភិបាលទៅជាការបែងចែកថវិការដ្ឋ ដើម្បីបង្កើតប្រភពបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញសម្រាប់ VEC ។

ជាពិសេស បន្ទាប់ពីផ្ទេរតំណាងកម្មសិទ្ធិពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនទៅគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស ក្រុមហ៊ុន VEC នឹងមានសិទ្ធិចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមទម្រង់ PPP ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់លេខ 64/2020/QH14 ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។

បញ្ហាទាក់ទងនឹងយន្តការគោលនយោបាយរបស់ VEC ត្រូវបានដោះស្រាយជាបឋម។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នីតិវិធីសម្រាប់ជំហានបន្ទាប់នៅតែមានជំហានជាច្រើនដែលត្រូវដំណើរការ ដោយត្រូវការពេលវេលាយូរក្នុងការអនុវត្ត។

ប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវហាយវេមិនពេញលេញទេ ជាពិសេសក្នុងវិស័យគ្រប់គ្រងការផ្ទុករថយន្ត (មិនមានបទដ្ឋានប្រតិបត្តិការ គ្មានស្តង់ដារសម្រាប់ប្រព័ន្ធថ្លឹងរថយន្ត បន្ទាប់ពី ETC ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ)។

ដើមទុនធម្មនុញ្ញរបស់ VEC គឺទាបណាស់ (1,115 ពាន់លានដុង) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទំហំវិនិយោគដ៏ធំនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន។ ការកៀរគរដើមទុនពីធនាគារពាណិជ្ជ និងគ្រឹះស្ថានឥណទាន ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងនានាប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន។

លើកកម្ពស់ទំនាក់ទំនង និងចូលរួមក្នុងគម្រោងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន

ក្រោយរយៈពេល 20 ឆ្នាំនៃការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ VEC បាន “លាតត្រដាង” រក្សានូវលំហូរនៃសម័យកាល ពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនទៅកាន់ខេត្តនិងទីក្រុងជាច្រើននៅទូទាំងប្រទេស៖ ហាណូយ វិញភុក ភូថូ យ៉េនបៃ ឡៅកៃ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ដាណាង ក្វាងណាម ក្វាង ឡុង ហូជីមិញ អានថូ ថុង ណាយ។

អះអាងតួនាទី “ក្បាលរថភ្លើង” ក្នុងការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃគម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ VEC ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច សាជីវកម្មនឹងបន្តបង្កើតគម្រោងវិនិយោគបន្ថែមដើមទុនធម្មនុញ្ញសម្រាប់ VEC ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃផ្នែកដើមទុនដែលសម្រេចដោយរដ្ឋសភា ដើម្បីបំប្លែងពីដើមទុនកម្ចីសម្រាប់កម្ចីឡើងវិញ ការធានារបស់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីដាក់ជូនថវិការដ្ឋសម្រាប់គម្រោងបែងចែក។

ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសម្រេចបន្ថែម និងបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញសម្រាប់ VEC ។ ការកើនឡើងនៃដើមទុនធម្មនុញ្ញនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ VEC ដើម្បីទទួលបានប្រភពទុនវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តគម្រោងថ្មីៗ។ បញ្ចប់ការសាងសង់ និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័តគម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ VEC ឡើងវិញ។

គោលបំណងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព VEC នឹងបង្កើតផែនការប្រើប្រាស់ដើមទុនទំនេរដោយសមហេតុផល និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីរក្សា និងអភិវឌ្ឍដើមទុនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ស្រាវជ្រាវលើការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់កម្ចី ស្នើយន្តការហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីធានាធនធានបន្តចូលរួមក្នុងការវិនិយោគក្នុងគម្រោងនាពេលអនាគត។

អំពីវិស័យវិនិយោគសំណង់ ស្របជាមួយនឹងការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព ការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក្នុងឆ្នាំ 2025 បញ្ចប់នីតិវិធីកែទម្រង់គម្រោងដើម្បីអនុវត្ត និងបញ្ចប់ធាតុដែលនៅសល់នៃផ្លូវ Da Nang - Quang Ngai នោះ VEC នឹងផ្តោតលើធនធាន ជំរុញការងារជាមួយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័តផែនការវិនិយោគពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការ។

ជាក់ស្តែង គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ-ឡុងថាញ់-ឌួហ្គីយ៉ាយ ផ្នែកហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ ពី៤គន្លង ទៅ១០គន្លង ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ២២គីឡូម៉ែត្រ។ ទុន​វិនិយោគ​សរុប​នៃ​គម្រោង​នេះ​មាន​ប្រមាណ​ជាង ១៤.៣០០​ពាន់​លាន​ដុង។ ពេលវេលាអនុវត្តគឺបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2035 ។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai – Lao Cai ផ្នែក Yen Bai – Lao Cai ពី ២គន្លង ទៅ ៤គន្លង ដែលមានប្រវែងសរុប ១២២គីឡូម៉ែត្រ។ ទុនវិនិយោគសរុបជាង ៧.២០០ពាន់លានដុង ត្រូវបានស្នើឱ្យបែងចែកចេញពីថវិការដ្ឋ។ រយៈពេលនៃការអនុវត្តគឺពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2028។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Cau Gie – Ninh Binh ផ្នែក Dai Xuyen – Liem Tuyen ពី ៤គន្លងទៅ ៦គន្លង។ ប្រវែងសរុបគឺជិត ២០ គីឡូម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបមានប្រមាណ ៦០០ពាន់លានដុង។ រយៈពេលនៃការអនុវត្តគឺពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2027។

លើសពីនេះ ផ្លូវមួយចំនួននៅលើអ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានពេញលេញ។ VEC ក៏សិក្សាអំពីផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលមានអត្ថន័យក្នុងការបម្រើគោលដៅសន្តិសុខ និងការពារជាតិ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ការលុបបំបាត់ភាពអត់ឃ្លាន និងការកាត់បន្ថយភាពក្រីក្រ ហើយពិបាកទាក់ទាញវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀតឱ្យចូលរួម។

ការពង្រីកវិសាលភាពនៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន VEC ត្រូវបានតម្រង់ទិសដើម្បីស្រាវជ្រាវការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា និងភ្ជាប់ជាមួយអ្នកវិនិយោគឯកជនដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នានៃគម្រោងដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមទម្រង់វិនិយោគ PPP ។

ទាក់ទងនឹងវិស័យគ្រប់គ្រងការកេងប្រវ័ញ្ច កំណត់ថានេះជាវិស័យផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មសំខាន់ VEC នឹងបន្តអនុវត្តប្រតិបត្តិការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយខិតខំបង្កើនបរិមាណចរាចរណ៍ និងកំណើនប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ជាង 5 ឆ្នាំមុន។

ជាពិសេស គោលដៅកំណត់នៅឆ្នាំ២០២៥ គឺត្រូវរកចំណូលបានចំនួន ៦.០០០ ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿនមានការថយចុះបើធៀបនឹងរយៈពេលឆ្នាំ ២០១៦ - ២០២០ យ៉ាងតិច ៥% លើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំង ៣ គឺ ចំនួនគ្រោះថ្នាក់ ចំនួនអ្នកស្លាប់ និងចំនួនអ្នករបួស។

នៅឆ្នាំ 2035 VEC មានគោលបំណងគ្រប់គ្រង និងដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 1,500 គីឡូម៉ែត្រ។ រៀបចំការងារថែទាំ និងជួសជុលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោង។

ដំណោះស្រាយមួយចំនួនផ្សេងទៀតក៏កំពុងត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តផងដែរ ដូចជា៖ ការចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលវិនិយោគដោយទុនវិនិយោគសាធារណៈ។ ការពង្រឹងយន្តការគាំទ្រសម្រាប់អង្គភាពសមាជិក ដើម្បីអភិវឌ្ឍទីផ្សារខាងក្រៅ VEC ដូចជា៖ ការធានាហិរញ្ញវត្ថុ ការគាំទ្រធនធាន គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍។

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿន និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានត្រូវបានកំណត់ដោយ VEC ជាបញ្ហាសំខាន់នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់ខ្លួន។

បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងពីការគ្រប់គ្រងគម្រោង។ ការគ្រប់គ្រងការប្រមូលប្រាក់; ការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ (ITS); ការត្រួតពិនិត្យនិងការត្រួតពិនិត្យការផ្ទុករថយន្ត; ការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិ និងការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការផ្លូវហាយវេ...

ជាមួយនឹងភារកិច្ចជាក់លាក់ដែលបានកំណត់នោះ ថ្នាក់ដឹកនាំសមូហភាព មន្ត្រី និងនិយោជិតរបស់ VEC មានបំណងបង្កើតរូបភាពកាន់តែភ្លឺស្វាងនៃផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម ដោយគោលដៅនៃប្រាក់ចំណូលសរុបក្នុងរយៈពេល 2021 - 2025 ឈានដល់ជាង 32.400 ពាន់លានដុង ប្រាក់ចំណេញក្រោយបង់ពន្ធជិត 4.200 ពាន់លានដុង និងការទូទាត់ចូលថវិការដ្ឋចំនួន 3,375 ពាន់លានដុង។

កំណត់ការទាក់ទាញនៃធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាកត្តាមួយក្នុងចំនោម "គន្លឹះ" សម្រាប់ VEC ដើម្បីអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ខ្លួនដោយជោគជ័យ ក្នុងពេលខាងមុខនេះ សាជីវកម្មបានតម្រង់ទិសក្នុងការច្នៃប្រឌិតនូវយន្តការប្រាក់បៀវត្សរ៍ ប្រាក់រង្វាន់ និងប្រាក់បំណាច់របស់និយោជិត អ្នកគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិករអាជីវកម្មក្នុងលក្ខណៈសមហេតុផល និងការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ដែលទាក់ទងនឹងផលិតភាពការងារ និងផលិតកម្ម និងប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្ម។ ការពង្រឹងការបណ្តុះបណ្តាល ជំរុញ និងកែលម្អគុណវុឌ្ឍិវិជ្ជាជីវៈរបស់គណៈគ្រប់គ្រង និងនិយោជិត ដើម្បីឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍របស់ VEC ក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ។