ហេតុអ្វីបានជាថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកឡើងថ្លៃ?

ការកើនឡើងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកនាពេលថ្មីៗនេះបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់វិស័យអាកាសចរណ៍ ទេសចរណ៍ វិស័យសេដ្ឋកិច្ច និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនក្នុងតំបន់ជាច្រើន។ យោងតាមការវិភាគរបស់អាជ្ញាធរ កត្តាដែលរួមចំណែកដល់ការឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះរួមមាន ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ការប្រែប្រួលអត្រាប្តូរប្រាក់ កង្វះយន្តហោះជាដើម។

អាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ រួមគ្នាកាត់បន្ថយតម្លៃសំបុត្រ — **ប្រតិបត្តិការនៅបញ្ជរសេវាកម្ម អាកាសចរណ៍វៀតណាម ។** (រូបថត៖ nhandan.vn)

លើសពីនេះ យោងតាមអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ហេតុផលមួយចំនួនទៀតដែលមិនត្រូវបានលើកឡើងរួមមាន កង្វះការប្រកួតប្រជែងនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ការចំណាយលើការថែទាំខ្ពស់នៅបរទេស និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរលុង និងការតភ្ជាប់រវាងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និង ទេសចរណ៍ ។

ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការកើនឡើងតម្លៃសំបុត្រ

កាលពីប៉ុន្មានខែមុន ភាពផ្ទុយគ្នាដ៏តឹងតែងមួយត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងវេទិការរដ្ឋសភា៖ ប្រជាជនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅហាណូយ ជំនួសឱ្យការហោះហើរផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក បានទិញសំបុត្រពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសដើម្បីហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសថៃ ហើយបន្ទាប់មកហោះហើរពីទីនោះត្រឡប់ទៅហាណូយវិញក្នុងតម្លៃថោកជាង។

ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះខ្ពស់ ជាដំបូងប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដោយសារតម្រូវការធ្វើដំណើរថយចុះ និងកាត់បន្ថយចំណូលពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកគឺទាបជាងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ ដូច្នេះគ្រួសារវៀតណាមជាច្រើនបានជ្រើសរើសធ្វើដំណើរទៅប្រទេសថៃ ដោយសារតម្លៃនៅទីក្រុងបាងកកមានតម្លៃថោកជាង។

ការិយាល័យស្ថិតិទូទៅបាននិយាយថា សន្ទស្សន៍តម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងត្រីមាសទីមួយបានកើនឡើង 85.44% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។

ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះខ្ពស់ ជាដំបូងប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដោយសារតម្រូវការធ្វើដំណើរថយចុះ និងកាត់បន្ថយចំណូលពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

លើសពីនេះ ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក៏ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងតម្លៃដំណើរទេសចរណ៍សរុបផងដែរ តាមពិតថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះអាចស្មើនឹង 40-60% នៃតម្លៃទេសចរណ៍សរុប។ ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះកើនឡើងប្រហែល 20% ដែលនាំឱ្យតម្លៃទេសចរណ៍កើនឡើង 10% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា ដោយបង្ខំឱ្យភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ "ជៀសវាង" ផ្លូវហោះហើរដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃទេសចរណ៍។

ការធ្លាក់ចុះនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការងារក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ និងអាជីវកម្ម ក៏ដូចជាជីវិតរបស់មនុស្សនៅគោលដៅនានា។

អ្នកដឹកនាំអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍បាននិយាយថាការកើនឡើងនៃតម្លៃសំបុត្រគឺដោយសារតែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ភាពខុសគ្នានៃអត្រាប្តូរប្រាក់ការខ្វះខាតយន្តហោះ (ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិត PW ប្រមូលម៉ាស៊ីនឡើងវិញកាត់បន្ថយកងនាវាពិភពលោក) ថ្លៃថែទាំការផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារនិងតម្រូវការ។ តម្លៃជួលយន្តហោះ; អាករលើតម្លៃបន្ថែម ពន្ធប្រេងឥន្ធនៈ ថ្លៃអាកាសយានដ្ឋាន។ល។

ប្រហែលជា តម្រូវការសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍មិនឈប់នៅកម្រិតនៃការផ្សព្វផ្សាយរួមគ្នា និងការផ្តល់កញ្ចប់ផ្សព្វផ្សាយនោះទេ ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវពិចារណា និងបង្កើតផែនការដ៏ទូលំទូលាយ និងខុសគ្នាដើម្បីឱ្យមានផលប៉ះពាល់រយៈពេលវែង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវមានវេទិកាពិភាក្សាអំពីចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយរបស់ភាគីនីមួយៗ វិធានការគាំទ្រជាបន្ទាន់ ដើម្បីធានាផលប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមកសម្រាប់ភាគីជាច្រើន រួមមានអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍-ទេសចរណ៍ គោលដៅ អាជ្ញាធរ និងប្រជាពលរដ្ឋមូលដ្ឋាន។

ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក៏ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងតម្លៃដំណើរទេសចរណ៍សរុបផងដែរ តាមពិតតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះអាចស្មើនឹង 40-60% នៃតម្លៃទេសចរណ៍សរុប។ ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះកើនឡើងប្រហែល 20% ដែលនាំឱ្យតម្លៃទេសចរណ៍កើនឡើង 10% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា ដោយបង្ខំឱ្យភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ "ជៀសវាង" ផ្លូវហោះហើរដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃទេសចរណ៍។

បញ្ហា "រង្វិលជុំ" គួរឱ្យព្រួយបារម្ភគឺនៅពេលដែលតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកខ្ពស់នាំឱ្យគោលដៅទេសចរណ៍ត្រូវបញ្ចុះតម្លៃសេវាកម្មរបស់ពួកគេ ដែលបណ្តាលឱ្យគុណភាពធ្លាក់ចុះ កាត់បន្ថយការពេញចិត្តរបស់ភ្ញៀវទេសចរ។ ជាលទ្ធផល តម្រូវការធ្វើដំណើរក្នុងស្រុកមានការថយចុះ ចំនួនជើងហោះហើរថយចុះ ហើយចុងក្រោយតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកបន្តកើនឡើង។

នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាត់បន្ថយការផ្សព្វផ្សាយ និងផ្តោតលើគុណភាពសេវាកម្មតិចជាង វាអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ និងការធ្លាក់ចុះនៃគុណភាពសេវាកម្ម ដែលប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការទេសចរណ៍ក្នុងស្រុកដោយផ្ទាល់។

ដំណោះស្រាយដែលបានធ្វើសមកាលកម្មដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃសំបុត្រ

បញ្ហានៃការកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកអាចដោះស្រាយបានទាំងស្រុង ដោយសារមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយ និងពេញលេញពីអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ។ រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួង និងវិស័យនានាអាចគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដោយកាត់បន្ថយ 50% នៃតម្លៃសេវាហោះហើរ និងចុះចត តម្លៃសេវាប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុកដូចក្នុងឆ្នាំ 2021 ។ ការឧបត្ថម្ភធនដើម្បីជួយអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ទូទាត់ថ្លៃចំណាយ និងរក្សាប្រតិបត្តិការ ជំរុញតម្រូវការសម្រាប់ទាំងវិស័យទេសចរណ៍ និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

បច្ចុប្បន្ននេះ សមត្ថភាពនៃក្រុមហ៊ុនថែទាំ ជួសជុល និងជួសជុលយន្តហោះ (MRO) នៅប្រទេសវៀតណាមបានត្រឹមតែ 25% នៃតម្រូវការប៉ុណ្ណោះ ហើយការបែងចែកដីព្រលានយន្តហោះសម្រាប់ការសាងសង់ MRO គឺមានការលំបាក និងស្មុគស្មាញខ្លាំង ទោះបីជាមិនមានការខ្វះខាតដីក៏ដោយ។ តម្រូវការសម្រួលនីតិវិធី និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការបែងចែកដីព្រលានយន្តហោះសម្រាប់ការវិនិយោគ MRO គឺជារឿងបន្ទាន់ណាស់,...

តាមគំនិតរបស់យើង រដ្ឋាភិបាលគួរតែលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មី ដកចេញនូវនីតិវិធីគ្រប់គ្រង និងផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្របតាមច្បាប់វិនិយោគដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម (2016)។

ការបង្កើត និងផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណ គឺត្រូវអនុវត្តតាមនីតិវិធីតែមួយនៃច្បាប់អាកាសចរណ៍ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការវិនិយោគ ការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាន់តែងាយស្រួល និងការប្រកួតប្រជែងក្នុងទីផ្សារកាន់តែស្មើភាព ដោយហេតុនេះការបង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងសមត្ថភាពហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

រដ្ឋាភិបាលកំពុងពិចារណាកែសម្រួល និងកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលលើប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេង ដើម្បីគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងគ្រាលំបាក។ ផ្តល់ការគាំទ្រទូទៅសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ ជាមួយនឹងកញ្ចប់ជំរុញសេដ្ឋកិច្ច ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះទៅមក ឧបត្ថម្ភថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ និងឧបត្ថម្ភការស្នាក់នៅ ដោយយោងតាមគោលការណ៍មិនលើសពី 40% នៃតម្លៃសំបុត្រ និងបន្ទប់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សិក្សាបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីតម្លៃពិដានសម្រាប់ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកដែលបច្ចុប្បន្នបានអនុវត្តនៅប្រទេសវៀតណាមក្នុងទិសដៅអនុញ្ញាតឱ្យទីផ្សារសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង ដោយគោរពតាមច្បាប់ផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ ដោយមានការគ្រប់គ្រង និងបទប្បញ្ញត្តិស្របតាមច្បាប់ប្រកួតប្រជែង។

រដ្ឋាភិបាលបានចាត់ឱ្យគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋលើវិស័យទេសចរណ៍ បង្កើតយន្តការកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងវិស័យអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ ដោយអាចបង្កើតក្រុមការងារពិសេសអាកាសចរណ៍-ទេសចរណ៍។ រៀបចំសន្និសិទជាទៀងទាត់ដើម្បីស្វែងយល់អំពីតម្រូវការ និងឧបសគ្គដែលចាំបាច់ត្រូវដកចេញជាបន្ទាន់ ការចែករំលែកព័ត៌មាន ការរៀបចំផែនការយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផលិតផល និងសេវាកម្ម និងរួមគ្នាអនុវត្តយុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយ។

អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដែលមានព្រលានយន្តហោះគួរតែសិក្សាពីយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីទូទាត់សងការខាតបង់ក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដោយប្រើប្រាស់ថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការបើកផ្លូវហោះហើរ និងបង្កើនចំនួនជើងហោះហើរទៅកាន់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍។ នាពេលខាងមុខ មូលដ្ឋានដែលមានការថយចុះនៃចំនួនភ្ញៀវទេសចរដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសដូចជា Phu Quoc, Da Nang, Quang Nam ជាដើម ត្រូវការដំណោះស្រាយទាន់ពេលវេលា។

បច្ចុប្បន្ននេះ អាជីវកម្មសណ្ឋាគារភាគច្រើនអនុវត្តគោលការណ៍នៃការចុះឈ្មោះចូលបន្ទាប់ពីម៉ោង 2 រសៀល។ និងការ check-out មុនម៉ោង 11 ព្រឹក ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំរូក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិធម្មតាបង្ហាញថា ការឆែកចូល និង check-out ដែលអាចបត់បែនបានគឺជានិន្នាការថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសណ្ឋាគារ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យភ្ញៀវសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងនូវម៉ោង check-in និង check-out 24/7 ដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃ check-out យឺត ឬថ្លៃ check-in ដំបូងឡើយ ...

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គួរតែដកថ្លៃបង់ថ្លៃសំបុត្រដើម្បីបង្ហាញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងការត្រៀមខ្លួនរបស់ឧស្សាហកម្មដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។

ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រកបដោយនិរន្តរភាព គោលដៅ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវប្តេជ្ញារក្សា និងកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវគិតគូរពីគោលនយោបាយដើម្បីរក្សាតម្លៃសំបុត្រឱ្យមានស្ថិរភាព ជៀសវាងការឡើងចុះធំៗ។

យើងជឿជាក់ថា ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់រដ្ឋាភិបាល មូលដ្ឋាន និងធុរកិច្ច គោលដៅកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកនឹងសម្រេចបានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព អភិវឌ្ឍវិស័យអាកាសចរណ៍ ទេសចរណ៍ និងសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត និងការលើកកម្ពស់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនក្នុងតំបន់។

នេះបើតាមគេហទំព័រ nhandan.vn

ប្រភព៖ https://baohanam.com.vn/du-lich/vi-sao-gia-ve-bay-noi-dia-ngay-cang-dat-do-130076.html