ហេតុអ្វីបានជាមិនមានឧទាហរណ៍នៃយន្តហោះដែលបើកជែង ឬប្រណាំងដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន?

ការហោះហើរយន្តហោះហួសពីស្តង់ដារបច្ចេកទេស ឬដែនកំណត់សុវត្ថិភាពត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ហើយអាចមានផលវិបាកដ៏មហន្តរាយ។

នៅថ្ងៃទី១៤ ខែឧសភា វីដេអូ មួយដែលបង្ហាញពីយន្តហោះចំនួនបីគ្រឿងបង្ហាញខ្លួនក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើមេឃបានរីករាលដាលពាសពេញបណ្តាញសង្គម។ វីដេអូនេះត្រូវបានបង្ហោះនៅលើ Douyin ដោយអ្នកដំណើរម្នាក់នៅលើជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Spring Airlines។

នៅក្នុងការពិពណ៌នានោះ បុគ្គលនោះបានបញ្ជាក់ថា យន្តហោះខាងក្រោមនេះជារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Chengdu Airlines ចំណែកឯយន្តហោះដែលហោះវ៉ាជែងទាបបំផុតនោះ ជារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Shandong Airlines ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយដែលគេស្គាល់ថាមានរហស្សនាមថា "Lightning Airlines" ឬ "Shandong Speed"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បាតុភូតដែលគេស្គាល់ថាជា "Shandong Express" របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះមិនមែនកើតចេញពីល្បឿននោះទេ។ ដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍ដ៏តឹងរ៉ឹង វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការហោះហើរលឿនជាងដែនកំណត់ល្បឿន។

មូលដ្ឋាន​ខ្យល់​ឌីណាមិក

ហេតុផលដាច់ខាតដែលរារាំងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មពីការបង្កើនល្បឿនរបស់វាតាមអំពើចិត្តនៅលើអាកាស គឺបណ្តាលមកពីច្បាប់នៃឌីណាមិកសារធាតុរាវ ជាពិសេសឥរិយាបថនៃលំហូរខ្យល់ដែលខិតជិតល្បឿនសំឡេងនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។

វីដេអូមួយដែលបង្ហាញពីយន្តហោះចំនួនបីគ្រឿងបង្ហាញខ្លួនក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើមេឃ ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Shandong Airlines វ៉ាដាច់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Chengdu Airlines បានរីករាលដាលពាសពេញបណ្តាញសង្គម។ រូបថត៖ Douyin។

យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទំនើបៗ ចាប់ពីយន្តហោះតួតូចចង្អៀតរហូតដល់យន្តហោះយក្សតួធំទូលាយ ជាធម្មតាដំណើរការក្នុងរបៀប subsonic ជាមួយនឹងជួរល្បឿនវិលជុំល្អបំផុតចាប់ពី Mach 0.78 ដល់ Mach 0.85 (78-85% នៃល្បឿនសំឡេងនៅលើអាកាស)។

ល្បឿនពិតប្រាកដរបស់យន្តហោះត្រូវបានវាស់ជាលេខម៉ាច ដែលត្រូវបានកំណត់ថាជាសមាមាត្រនៃល្បឿនវត្ថុទៅនឹងល្បឿនសំឡេងនៅក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកសារធាតុរាវជុំវិញដូចគ្នា។

ទោះបីជាយន្តហោះខ្លួនឯងកំពុងធ្វើចលនាក្នុងល្បឿនយឺតជាងល្បឿនសំឡេង (ក្រោម Mach 1) ក៏ដោយ ការរចនាកោងនៃផ្ទៃខាងលើនៃស្លាបបង្ខំឱ្យលំហូរខ្យល់លើវាបង្កើនល្បឿនក្នុងតំបន់ ដោយបង្កើតការលើកស្របតាមគោលការណ៍របស់ Bernoulli។

ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះដោយចេតនារុញហ្គាសដើម្បីបង្កើនល្បឿនយន្តហោះលើសពីចំនួនម៉ាចអតិបរមារបស់វា ដោយមានគោលបំណងជែង ឬ "ប្រណាំង" ជាមួយយន្តហោះមួយផ្សេងទៀត បាតុភូតរូបវន្តខ្លាំងនឹងកើតឡើង។

នៅចំណុចនោះ រលកឆក់ ដែលជាព្រំដែនមើលមិនឃើញនៃសម្ពាធ និងសីតុណ្ហភាពកើនឡើង នឹងបង្កើត និងបង្កើតការរំខានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ចរន្តខ្យល់។ ផលវិបាកដោយផ្ទាល់គឺការបំបែកព្រំដែន ដែលចរន្តខ្យល់លែងជាប់នឹងផ្ទៃឌីណាមិកខ្យល់នៃស្លាបទៀតហើយ ប៉ុន្តែត្រូវបានរហែកចេញពីក្រោយវា ដែលបង្កើតជាចរន្តខ្យល់ច្របូកច្របល់។

ក្រៅពីដែនកំណត់នៃភាពធន់នឹងខ្យល់ យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលប្រតិបត្តិការនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ក៏ប្រឈមមុខនឹងកន្លែងប្រតិបត្តិការតូចចង្អៀតខ្លាំងផងដែរ ដែល អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ ហៅថាជ្រុងមឈូស។

មុំ​មឈូស​កើតឡើង​នៅពេល​ដែល​យន្តហោះ​ធ្វើ​ចលនា​លឿន​គ្រប់គ្រាន់ និង​ខ្ពស់​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​សម្ពាធ​ចាប់ផ្តើម​ស្មើគ្នា​រវាង​ផ្នែក​ខាងក្រោម និង​ផ្នែកខាងលើ​នៃ​ស្លាប ដែល​បណ្តាលឱ្យ​ការលើក​បាត់​បន្តិចម្តងៗ។

នៅពេលដែលយន្តហោះបង្កើនរយៈកម្ពស់ ខ្យល់កាន់តែស្តើង ដោយមានម៉ូលេគុលខ្យល់តិចជាងមុន ខណៈដែលផ្ទៃស្លាបនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ នេះបង្ខំឱ្យយន្តហោះហោះហើរលឿនជាងមុនដើម្បីបង្កើតការលើកគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ស្លាប។

ប្រសិនបើយន្តហោះធ្វើចលនាយឺតពេក វានឹងធ្លាក់ ពីព្រោះវាលែងមានកម្លាំងលើកគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើវា ដូចជាកម្លាំងទាញទំនាញផែនដី ឬកម្លាំងផ្ចិត។ នៅពេលដែលកម្លាំងលើកតិចជាងទំនាញផែនដី យន្តហោះនឹងជួបប្រទះនឹងការជាប់គាំង - ដែលជាឃាតករដែលមើលមិនឃើញនៅលើអាកាស។

រូបភាពនេះពណ៌នាអំពីគំនិតនៃជ្រុងមឈូស។ រូបថត៖ PilotMall។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងតំបន់នៃគម្របមឈូស ប្រសិនបើហោះហើរលឿន យន្តហោះនឹងឈានដល់ល្បឿន Subsonic Mach។ ចរន្តខ្យល់លើស្លាបឈានដល់ល្បឿនជិត ឬខ្ពស់ជាងល្បឿនសំឡេង ខណៈពេលដែលយន្តហោះនៅតែធ្វើចលនាក្រោមល្បឿនសំឡេង។

ក្នុងល្បឿនលឿនពេក រលកឆក់ដែលបង្កើតឡើងដោយការប៉ះទង្គិចគ្នានៃលំហូរខ្យល់ជាមួយនឹងផ្ទៃស្លាប ទំនងជារុញច្រមុះយន្តហោះទៅរកដី។

នេះធ្វើឱ្យការហោះហើរនៅជិតជ្រុងមឈូសប្រៀបដូចជាការបិទភ្នែក ហើយរក្សាលំនឹងលើខ្សែពួរ។ ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន ឬកម្ពស់តិចតួចអាចនាំឱ្យមានការបាត់បង់ការលើក ឬល្បឿនលើស ដែលទាំងពីរនេះមានសក្តានុពលក្លាយជាមហន្តរាយ។

បញ្ហា សេដ្ឋកិច្ច

ទោះបីជាគ្មានការរឹតបន្តឹងផ្នែកសុវត្ថិភាព និងរូបវន្តក៏ដោយ ក៏ «ការប្រណាំងល្បឿន» នៃយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៅតែត្រូវបានរឹតត្បិតដោយរចនាសម្ព័ន្ធជាមូលដ្ឋាននៃសេដ្ឋកិច្ចអាកាសចរណ៍។

នៅឆ្នាំ 1957 យន្តហោះ Boeing 707 ដំបូង​បាន​ហោះហើរ។ វាសម្រេចបានល្បឿនហោះហើរ Mach 0.78។ នៅឆ្នាំ 2009 ក្រុមហ៊ុន Boeing បានចេញយន្តហោះ 787 Dreamliner។ យន្តហោះនេះមានល្បឿនហោះហើរ Mach 0.85។

យន្តហោះពីរគ្រឿង ដែលទាំងពីរផលិតមានចន្លោះពេល 52 ឆ្នាំ មានល្បឿនលឿនជាងត្រឹមតែ 8% ប៉ុណ្ណោះ។ ដោយមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់បែបនេះនៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះមិនអាចហោះហើរលឿនជាងនេះ?

មូលហេតុគឺថា ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស គឺជាវិស័យមួយក្នុងចំណោមវិស័យដែលមានអត្រាប្រាក់ចំណេញទាបបំផុត។ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ គឺជាសមាមាត្រដ៏ធំបំផុត និងប្រែប្រួលបំផុតនៃការចំណាយប្រតិបត្តិការផ្ទាល់សរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន Concorde គឺជាយន្តហោះដែលដំណើរការដោយពាណិជ្ជកម្មតែមួយគត់ដែលអាចសម្រេចបានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង។ វាអាចហោះហើរក្នុងល្បឿន Mach 2.02 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរពីទីក្រុងញូវយ៉កទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 3 ម៉ោង និង 30 នាទី។

នេះ​ជា​ចំនួន​គួរ​ឲ្យ​ចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែ​មាន​តែ Concorde ចំនួន 14 គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឲ្យ​ប្រើប្រាស់ ហើយ​វា​បាន​បម្រើ​ផ្លូវ​ហោះហើរ​តែ​ពីរ​ប៉ុណ្ណោះ​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ពីរ​គឺ British Airways និង Air France។ ការ​ហោះហើរ​ពាណិជ្ជកម្ម​លើក​ដំបូង​របស់ Concorde គឺ​នៅ​ឆ្នាំ 1976 ហើយ​ការ​ហោះហើរ​ចុងក្រោយ​របស់​វា​បាន​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ 2003។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន Concorde នៅតែជាយន្តហោះដែលដំណើរការដោយពាណិជ្ជកម្មតែមួយគត់ដែលអាចសម្រេចបានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង។ រូបថត៖ CNN។

ដើម្បីហោះហើរល្បឿនលឿនជាងសំឡេង យន្តហោះមួយត្រូវមានឌីណាមិកខ្យល់ខ្ពស់ មានន័យថាវាត្រូវតែមានការរចនាតូចចង្អៀត ដូច្នេះកំណត់ចំនួនអ្នកដំណើរ។ នេះមានន័យថា យន្តហោះ Concorde អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានត្រឹមតែ 100 នាក់ប៉ុណ្ណោះ ដែលជាចំនួនតិចតួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកដំណើរ 330 នាក់ដែលយន្តហោះ Boeing 787-10 អាចផ្ទុកបាន។

លើសពីនេះ ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការខ្ពស់ដែលរីករាលដាលពាសពេញអ្នកដំណើរមួយចំនួនតូចមិនមែនជាគំរូសេដ្ឋកិច្ចដែលអាចអនុវត្តបានទេ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 សំបុត្រយន្តហោះ Concorde មួយជើងមានតម្លៃរហូតដល់ 6,000 ដុល្លារ ដែលជាតម្លៃខ្ពស់ជាងសំបុត្រយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធម្មតាយ៉ាងខ្លាំង។

ជំនួស​ឲ្យ​ល្បឿន ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ​ដោយ​ផ្អែក​លើ​ប្រាក់​ចំណេញ​ដែល​បាន​មក​ពី​ប្រតិបត្តិការ​ហោះហើរ។ ដូច្នេះ បច្ចេកវិទ្យា​អាកាសចរណ៍​ពាណិជ្ជកម្ម​បច្ចុប្បន្ន​ផ្តោត​តែ​លើ​ការ​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​ប៉ុណ្ណោះ។

យកយន្តហោះ Boeing 707 និង Boeing 787 ជាឧទាហរណ៍។ ទោះបីជាពួកវាមានល្បឿនហោះហើរស្រដៀងគ្នាក៏ដោយ Boeing 787 គឺជាជម្រើសដែលចំណាយតិចជាង។

ជាពិសេស យន្តហោះ Boeing 787 ប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រឹមតែប្រហែល 5 តោនក្នុងមួយម៉ោង ហើយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបន្ថែមប្រហែល 140 នាក់។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប យន្តហោះ Boeing 707 ប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រហែល 6.8 តោនក្នុងមួយម៉ោង។ យន្តហោះទំនើបៗផ្តោតលើការដឹកអ្នកដំណើរឱ្យបានច្រើនបំផុតទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការទាបបំផុត។

យន្តហោះត្រូវតែហោះហើរក្នុងល្បឿនលឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ប៉ុន្តែការអូសទាញ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រូវកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលនោះទេ។ ដូច្នេះ ល្បឿនហោះហើររបស់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មសព្វថ្ងៃនេះ គឺជាល្បឿនល្អបំផុតរវាងប្រសិទ្ធភាព និងប្រាក់ចំណូល។

ប្រភព៖ https://znews.vn/vi-sao-khong-co-chuyen-may-bay-vuot-au-dua-toc-do-post1652089.html