ចិញ្ចើមផ្លូវកំពុងក្លាយជាឌីជីថល។

ទីក្រុងហូជីមិញហៀបនឹងសាកល្បងកម្មវិធីសូហ្វវែរសម្រាប់គ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ និងចិញ្ចើមផ្លូវជាបណ្ដោះអាសន្ននៅលើវេទិកាឌីជីថល។ យោងតាមអ្នកជំនាញ ឌីជីថលូបនីយកម្មនឹងបង្កើតមូលដ្ឋានទិន្នន័យសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ការធ្វើផែនការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចទីធ្លាសាធារណៈក្នុងទីក្រុងឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

ការបង្កើត "ទម្រង់ឌីជីថល" សម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានយល់ព្រមជាគោលការណ៍ដើម្បីអនុវត្តប្រព័ន្ធកម្មវិធីសម្រាប់គ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ និងចិញ្ចើមផ្លូវជាបណ្ដោះអាសន្ន ដូចដែលបានស្នើឡើងដោយនាយកដ្ឋានសំណង់។ ដំណាក់កាលសាកល្បងនឹងមានរយៈពេល 18 ខែមុនពេលទីក្រុងវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពរបស់ខ្លួនដើម្បីពិចារណាពង្រីកប្រព័ន្ធ។

ទីក្រុងហូជីមិញហៀបនឹងសាកល្បងវេទិកាឌីជីថលសម្រាប់គ្រប់គ្រងចិញ្ចើមផ្លូវ។

រូបថត៖ ញ៉ាត់ ធីញ

ការអនុវត្តវេទិកាឌីជីថលជាចម្បងជួយទីក្រុងនានាប្រើប្រាស់ទិន្នន័យឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ អាជ្ញាធរអាចយល់បានថាតំបន់ណាខ្លះកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងអ្វី ដង់ស៊ីតេនៃការប្រើប្រាស់ និងរយៈពេលនៃការប្រើប្រាស់។ នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តមួយដែលទីក្រុងជាច្រើននៅជុំវិញ ពិភពលោក បានអនុម័តនៅក្នុងដំណើរការនៃការកសាងទីក្រុងឆ្លាតវៃ។

លោក ង្វៀន ដាំង ដាវ (បេក្ខជនបណ្ឌិតផ្នែកផែនការទីក្រុងនៅសាកលវិទ្យាល័យជាតិសិង្ហបុរី)

យោងតាមការរចនា ប្រព័ន្ធដែលបង្កើតឡើងដោយ VNPT ទីក្រុងហូជីមិញ នឹងរួមបញ្ចូលមុខងារជាច្រើនដូចជា ការដាក់ពាក្យស្នើសុំតាមអ៊ីនធឺណិត ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ការគ្រប់គ្រងឯកសារអេឡិចត្រូនិក ការប្រមូលថ្លៃសេវា ស្ថិតិ និងការគ្រប់គ្រងទិន្នន័យនៅលើផែនទីឌីជីថល។ ជំនួសឱ្យការគ្រប់គ្រងដែលបែកខ្ញែកដូចពីមុន អាជ្ញាធរអាចសង្កេតមើលទីតាំងទាំងអស់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ និងចិញ្ចើមផ្លូវជាបណ្តោះអាសន្ននៅក្នុងតំបន់នោះ។ ទីតាំងនីមួយៗនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសំណុំទិន្នន័យជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងតំបន់ ពេលវេលាប្រើប្រាស់ ប្រភេទនៃការអនុញ្ញាត និងកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុពាក់ព័ន្ធ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងកសាងមូលដ្ឋានទិន្នន័យឌីជីថលសម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវបន្តិចម្តងៗ ដោយចាត់ទុកវាជាប្រភេទពិសេសនៃទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈក្នុងទីក្រុង។ តាមពិតទៅ គំរូនេះត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងសង្កាត់អានដុងចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែឧសភា។ ប្រជាពលរដ្ឋអាចស្កេនលេខកូដ QR ឬចូលប្រើវិបផតថលអនឡាញ ដើម្បីចុះឈ្មោះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ចិញ្ចើមផ្លូវបណ្តោះអាសន្ន ផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណរបស់ពួកគេដោយប្រើ VNeID ផ្ទុកឡើងឯកសារ និងទទួលបានលទ្ធផលតាមអ៊ីនធឺណិត។ ប្រព័ន្ធនេះក៏គាំទ្រការទូទាត់ដោយមិនប្រើសាច់ប្រាក់ផងដែរ។

លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ដាំងដាវ បេក្ខជនបណ្ឌិតផ្នែកផែនការទីក្រុងនៅសាកលវិទ្យាល័យជាតិសិង្ហបុរី បានវាយតម្លៃថា ការចាប់ផ្តើមធ្វើឌីជីថលូបនីយកម្មការគ្រប់គ្រងចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់របស់ទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៅក្នុងការគិតគូរអំពីអភិបាលកិច្ចទីក្រុង។ បញ្ហាចិញ្ចើមផ្លូវជាយូរមកហើយមិនមែនគ្រាន់តែជាសណ្តាប់ធ្នាប់ទីក្រុងនោះទេ។ វាក៏ទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍ សេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុង ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន ទេសចរណ៍ និងគុណភាពនៃទីសាធារណៈផងដែរ។ នៅពេលដែលចំនួនប្រជាជន និងទីធ្លាទីក្រុងកើនឡើង វិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងដោយដៃពិបាកបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា តម្លាភាព និងការអាប់ដេតទិន្នន័យទាន់ពេលវេលា។

លោក Nguyen Dang Dao បានមានប្រសាសន៍ថា «ការអនុវត្តវេទិកាឌីជីថលជាចម្បងជួយទីក្រុងនានាប្រើប្រាស់ទិន្នន័យឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ អាជ្ញាធរអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណតំបន់ណាដែលកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងអ្វី ដង់ស៊ីតេនៃការប្រើប្រាស់ និងរយៈពេលនៃការប្រើប្រាស់។ នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តមួយដែលទីក្រុងជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោកបានអនុម័តនៅក្នុងដំណើរការនៃការកសាងទីក្រុងឆ្លាតវៃ»។

ដោយមានទស្សនៈដូចគ្នា លោកបណ្ឌិត វូ វៀត អាញ ដែលជាស្ថាបត្យករ និងជានាយកវិទ្យាស្ថានបណ្តុះបណ្តាលអន្តរជាតិ (សាកលវិទ្យាល័យស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងហូជីមិញ) ជឿជាក់ថា ការធ្វើឌីជីថលូបនីយកម្មការគ្រប់គ្រងចិញ្ចើមផ្លូវគឺជាផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលសមហេតុផល និងចាំបាច់។ វេទិកាឌីជីថលនឹងជួយគាំទ្រដល់ដំណើរការនៃការពិចារណា និងផ្តល់លិខិតអនុញ្ញាតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ចិញ្ចើមផ្លូវសម្រាប់សកម្មភាពសាធារណៈដែលបានបង់ប្រាក់ ដោយហេតុនេះបង្កើតធនធានសម្រាប់រក្សាអនាម័យ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ ក៏ដូចជាការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ការរចនាទីក្រុងអាចរួមចំណែកដល់ការវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃកន្លែងចិញ្ចើមផ្លូវនីមួយៗ ដើម្បីធានាបាននូវការថែរក្សាមុខងារសំខាន់ៗដូចជាការចូលសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង កន្លែងចតរថយន្ត ឬការផ្តល់សេវាកម្មដែលបំពេញតម្រូវការសហគមន៍។

ផ្លូវថ្មើរជើងត្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

នៅប្រទេសវៀតណាម ដូចនៅក្នុងប្រទេសអាស៊ីជាច្រើនដែរ ចិញ្ចើមផ្លូវមិនត្រឹមតែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាទីកន្លែងសម្រាប់សកម្មភាពសង្គមប្រចាំថ្ងៃ សេវាកម្ម និងការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាក្នុងសហគមន៍ផងដែរ។ ដូច្នេះ ឌីជីថលូបនីយកម្មត្រូវតែអមដោយយុទ្ធសាស្ត្រផែនការ និងរចនាទីក្រុងរយៈពេលវែង។ ទីក្រុងនានាត្រូវកំណត់ឱ្យច្បាស់ថា ផ្លូវណាដែលគួរតែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងទាំងស្រុង និងផ្លូវណាដែលអាចផ្សំការប្រើប្រាស់របស់អ្នកថ្មើរជើងជាមួយនឹងសកម្មភាពអាជីវកម្មដែលគ្រប់គ្រង ទេសចរណ៍ ឬសេដ្ឋកិច្ចពេលយប់។ មានតែពេលនោះទេដែលទិន្នន័យឌីជីថលនឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍគោលនយោបាយដែលសមស្របទៅនឹងវិស័យនីមួយៗ។

អ្នកថ្មើរជើងត្រូវចែករំលែកកន្លែងជាមួយយានយន្តនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។

រូបថត៖ ញ៉ាត់ ធីញ

ស្ថាបត្យករ តុន ថាត់លៀម អះអាងថា ផ្លូវនីមួយៗមានទទឹងចិញ្ចើមផ្លូវ ដង់ស៊ីតេប្រជាជន ចរាចរណ៍អ្នកថ្មើរជើង និងសកម្មភាពអាជីវកម្មខុសៗគ្នា ដូច្នេះសមាមាត្រតែមួយមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមេកានិចបានទេ។ វេទិកាឌីជីថលត្រូវបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវតំបន់ និងផ្នែកដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតនីមួយៗ។ មានតែពេលនោះទេ ទើបដំណើរការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ និងការប្រមូលថ្លៃសេវាអាចជៀសវាងភាពមិនប្រក្រតីបាន។

កម្មវិធីគ្រប់គ្រងគ្រាន់តែជាតំណភ្ជាប់មួយនៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃទីសាធារណៈរបស់ទីក្រុង។ ក្រៅពីឌីជីថលូបនីយកម្ម លោក ង្វៀន ដាំងដាវ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាចម្បងមួយក្នុងពេលដំណាលគ្នា៖ ការកែលម្អគុណភាពនៃការរចនាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងទីធ្លាចិញ្ចើមផ្លូវ។ ចិញ្ចើមផ្លូវល្អមិនត្រឹមតែជាផ្លូវដែលមានសណ្តាប់ធ្នាប់ និងគ្រប់គ្រងបានល្អប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាផ្លូវដែលធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងការរៀបចំទេសភាព សម្ភារៈក្រាលផ្លូវ រុក្ខជាតិបៃតង ភ្លើងបំភ្លឺ ម្លប់ និងសេវាសាធារណៈផងដែរ។ គោលដៅចុងក្រោយគឺបង្កើតកន្លែងដែលមនុស្សចង់ប្រើប្រាស់ ជាកន្លែងដែលពួកគេអាចដើរ សម្រាក ជួបជុំសង្គម និងធ្វើអន្តរកម្មជាមួយសហគមន៍ - នោះគឺជាតម្លៃស្នូលនៃចិញ្ចើមផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងទំនើបមួយ។

បញ្ហាទីពីរគឺភាពបត់បែនក្នុងការគ្រប់គ្រង។ វួដនីមួយៗ ផ្លូវនីមួយៗ និងសូម្បីតែជ្រុងផ្លូវនីមួយៗមានលក្ខណៈប្រជាសាស្ត្រ វប្បធម៌ និងតម្រូវការប្រើប្រាស់ខុសៗគ្នា។ តំបន់កណ្តាលជាធម្មតាមានដង់ស៊ីតេភ្ញៀវទេសចរ និងសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មខ្ពស់ជាងតំបន់ជាយក្រុង។ ដូច្នេះ ទីក្រុងមិនគួរអនុវត្តគំរូគ្រប់គ្រងតែមួយចំពោះតំបន់ទាំងមូលនោះទេ។ គោលនយោបាយត្រូវការភាពបត់បែនកម្រិតជាក់លាក់មួយដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់របស់សហគមន៍នីមួយៗ ជាជាងគំរូគ្រប់គ្រងទំហំតែមួយសមនឹងទាំងអស់។

លោកបណ្ឌិត វូ វៀត អាញ ដែលជាស្ថាបត្យករ ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ការគ្រប់គ្រងចិញ្ចើមផ្លូវមិនអាចអនុវត្តតាមវិធីសាស្រ្ត "ឯកសណ្ឋាន" បានទេ។ មិនមែនចិញ្ចើមផ្លូវទាំងអស់សុទ្ធតែត្រូវការការរចនា និងគោលនយោបាយដូចគ្នានោះទេ។ រឿងសំខាន់គឺត្រូវមានលក្ខណៈក្នុងស្រុក និងប្លែកពីគេ ដែលសាកសមនឹងលក្ខណៈ និងសក្តានុពលនៃតំបន់នីមួយៗ។ ទីក្រុងត្រូវការការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រដោយផ្អែកលើស្ថាបត្យកម្ម ស្ថាបត្យកម្មទេសភាព និងការរចនាទីក្រុង ខណៈពេលដែលពិចារណាយ៉ាងពេញលេញអំពីកត្តាសេដ្ឋកិច្ច ហិរញ្ញវត្ថុ សង្គម និងវប្បធម៌។ តំបន់មួយចំនួនត្រូវការរចនាដើម្បីបង្កើនភាពទាក់ទាញ និងបង្កើតកន្លែងសហគមន៍ ខណៈពេលដែលនៅតែធានាបាននូវមុខងារសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។

ឌីជីថលូបនីយកម្មមិនគួរត្រូវបានមើលឃើញថាគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយរដ្ឋបាល ឬជាឧបករណ៍ប្រមូលថ្លៃសេវានោះទេ។ ខណៈពេលដែលការគ្រប់គ្រងតាមរយៈកម្មវិធីអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវអភិបាលកិច្ច វានឹងពិបាកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាធំៗដែលទាក់ទងនឹងទីសាធារណៈ និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត វូ វៀត អាញ ស្ថាបត្យករ

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/via-he-len-nen-tang-so-185260529183602192.htm