តើ​យន្តការ​អ្វី​ដែល VinSpeed ​​ស្នើ​ឡើង​សម្រាប់​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន?

រថភ្លើងល្បឿនលឿនរត់លើផ្លូវ Jakarta - Bandung (ឥណ្ឌូនេស៊ី)

ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន VinSpeed ​​ដែលជាសហគ្រាសទើបបង្កើតថ្មីក្នុងប្រព័ន្ធអេកូ Vingroup អស់រយៈពេលជាង 10 ថ្ងៃ បានស្នើវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដោយទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងប្រហែល 14% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់វៀតណាម ដល់ចុងឆ្នាំ 2020 និង សហគ្រាស 2020 រំពឹងថានឹងបញ្ចប់។ ដំណើរការខ្សែទាំងមូលមុនខែធ្នូ ឆ្នាំ 2030។

	យន្តការសម្រាប់គម្រោង (អនុម័តដោយ រដ្ឋសភា )	VinSpeed ​​ណែនាំ
ទម្រង់វិនិយោគ	ការវិនិយោគសាធារណៈ ឬភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន PPP រដ្ឋជាអ្នកវិនិយោគ	គម្រោងវិនិយោគផ្ទាល់ក្រោមច្បាប់វិនិយោគ; Vinspeed គឺជាអ្នកវិនិយោគ
ផែនការដើមទុន	រដ្ឋ​ប្រមូល​ទុន​តាម​រយៈ​ការ​ចេញ​មូលបត្រ​បំណុល ​រដ្ឋាភិបាល ODA កម្ចី​បរទេស...	Vinspeed រៀបចំដោយខ្លួនឯង 20% ខ្ចី 80% ពីរដ្ឋដោយគ្មានការប្រាក់រយៈពេល 35 ឆ្នាំ
ការធ្វើអាជីវកម្មដីធ្លី	ការអភិវឌ្ឍន៍ ទាញយកមូលនិធិដី និងតម្លៃបន្ថែមពីដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ	កេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុង និងគម្រោងអចលនទ្រព្យ
រយៈពេលវិនិយោគ	អតិបរមា 70 ឆ្នាំ (យោងតាមច្បាប់វិនិយោគសាធារណៈ)	99 ឆ្នាំ។
ពេលវេលាបញ្ចប់	10 ឆ្នាំ។	5 ឆ្នាំ។

ផ្លាស់ប្តូរពីការវិនិយោគរបស់រដ្ឋទៅជាការវិនិយោគផ្ទាល់ពីឯកជន

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ត្រូវបានរដ្ឋវិនិយោគ និងអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ VinSpeed ​​​​បានស្នើឱ្យប្តូរទៅជាទម្រង់សហគ្រាសវិនិយោគឯកជនផ្ទាល់។ នោះគឺ Vinspeed នឹងក្លាយជាអ្នកវិនិយោគគម្រោងជំនួសរដ្ឋ។

អ្នកជំនាញជាច្រើនគាំទ្រជម្រើសនៃការផ្តល់ឱ្យសហគ្រាសឯកជននូវតួនាទីឈានមុខគេក្នុងគម្រោងធំៗ។ លោកបណ្ឌិត Le Duy Binh នាយកក្រុមហ៊ុន Economica Vietnam បាននិយាយថា គំនិតរបស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗគួរតែត្រូវបានស្វាគមន៍។

បើតាមលោក សហគ្រាសឯកជនដែលចូលរួមក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗ គឺជាទិសដៅកំណត់ដោយប្រតិបត្តិករ ដោយជួយប្រមូលធនធានធំៗពីវិស័យឯកជន ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការដើមទុន ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ថវិកា ឬបំណុលសាធារណៈ។ ជំនួសឱ្យការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនោះ រដ្ឋអាចប្រើប្រាស់ថវិការបស់ខ្លួនសម្រាប់វិស័យសំខាន់ៗផ្សេងទៀត ដូចជាការច្នៃប្រឌិត ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ ឬវិស័យអាទិភាពដូចជា សុខាភិបាល អប់រំ បរិស្ថាន ការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Xuan Phong អតីតប្រធានសមាគមសេដ្ឋកិច្ច និងដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកវៀតណាមបានវាយតម្លៃថា ជាទូទៅ ប្រសិនបើប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសឯកជន ពួកគេនឹងអាចទាញយកផលប្រយោជន៍ពីដើមទុនឯកជន ថាមវន្ត ការសម្រេចចិត្ត និងការគ្រប់គ្រងដ៏តឹងតែងរបស់ពួកគេ ដើម្បីចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។ ជាការពិត Vinspeed បានស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងនេះក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ - ពាក់កណ្តាលនៃពេលវេលារំពឹងទុកដើម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញក៏កត់សម្គាល់ផងដែរថា យន្តការឧត្តមភាពពិសេស ឬអនុគ្រោះត្រូវតែមានតម្លាភាព និងចុះសម្រុងគ្នា ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យ និងការប្រមូលផ្តុំផលប្រយោជន៍ច្រើនពេកលើអាជីវកម្មមួយចំនួន។

តាមពិតទៅ វៀតណាមមានគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលវិនិយោគផ្ទាល់ដោយអ្នកវិនិយោគឯកជន ដូចជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ជាដើម ប៉ុន្តែមិនទាន់មានគម្រោងណាមួយដែលមានទំហំធំដូចផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននោះទេ។

GS. លោកបណ្ឌិត ឡៅ ង៉ុកឃឿ អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា មិនមានគំរូសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ធំ និងគ្មានគំរូនៅក្នុងពិភពលោកនោះទេ។

លោក ឡៅ ង៉ុកឃឿ មានប្រសាសន៍ថា “យើងមិនគួរធ្វើអ្វីខុសពីគំរូដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងការអនុវត្តនោះទេ។

យោងតាមសាស្រ្តាចារ្យ Khue ទម្រង់ដ៏ពេញនិយមសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដូចជា៖ BT (វិនិយោគ និងផ្ទេរប្រាក់)។ BOT (វិនិយោគ ប្រតិបត្តិការ និងផ្ទេរ) ឬ BTO (វិនិយោគ ផ្ទេរ និងប្រតិបត្តិការ)... Vinspeed បានស្នើឱ្យសាងសង់ និងដំណើរការអស់រយៈពេល 99 ឆ្នាំ បើតាមគាត់ វាអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមគំរូ BOT ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ បើតាមលោក Nguyen Van Phuc អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានផ្តល់សារៈសំខាន់ និងលក្ខណៈប្រើប្រាស់ពីរនៃគម្រោងនេះ ប្រសិនបើ VinSpeed ​​មានសមត្ថភាពពិតប្រាកដនោះ វាអាចចូលរួមក្នុងការវិនិយោគក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ឬគាត់បានស្នើ ទម្រង់នៃការចូលរួមមួយទៀតគឺថា Vinspeed អាចជាអ្នកម៉ៅការទូទៅនៃគម្រោងនេះ ប្រសិនបើវាមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ក្នុងវិស័យនេះ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់ អង្គភាពនេះនៅតែអាចចូលរួមជាមួយរដ្ឋ ឬសហគ្រាសក្នុងការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងពាណិជ្ជកម្មខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ។

ខ្ចីជាង 41 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដោយគ្មានការប្រាក់ពីរដ្ឋ

VinSpeed ​​​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ដើម​ខែ​ឧសភា ដោយ​មាន​ដើម​ទុន​ធម្មនុញ្ញ​ចំនួន 6,000 ពាន់​លាន​ដុង ស្មើ​នឹង​តិច​ជាង 1% នៃ​ការ​វិនិយោគ​គម្រោង​សរុប។ ដើម្បីមានដើមទុនអនុវត្តគម្រោង VinSpeed ​​ចង់ខ្ចីពីរដ្ឋ 80% នៃការវិនិយោគសរុប (1.25 លានពាន់លានដុង - ប្រហែល 49.1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ដោយគ្មានការប្រាក់សម្រាប់រយៈពេល 35 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃបញ្ចេញ។ ដើមទុន 20% ដែលនៅសេសសល់នឹងត្រូវរៀបចំដោយសហគ្រាស ស្មើនឹង 312.330 ពាន់លានដុង - ប្រហែល 12.27 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ គម្រោងដែលស្នើឡើងដោយ VinSpeed ​​មានដើមទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 61 ពាន់លានដុល្លារ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង។

លោកស្រី Dao Thuy Van អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន VinSpeed ​​បានបញ្ជាក់ថា Vingroup បានកំណត់ថានេះជា "គម្រោងឧទ្ទិសសម្រាប់ជាច្រើនទសវត្សរ៍"។ អ្នកស្រី​ពន្យល់​ថា តាម​គម្រោង​ដើមទុន​នេះ រដ្ឋ​ផ្តល់​កម្ចី​តែ​ប៉ុណ្ណោះ មិន​ចាំបាច់​ត្រូវ​វិនិយោគ ១០០% នៃ​ដើមទុន​នោះ​ទេ។ VinSpeed ​​​​នឹង "ទទួល 20% នៃដើមទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់រដ្ឋ ហើយទទួលការប្រាក់ពេញលេញលើចំនួននោះ"។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេនឹងសងរដ្ឋវិញនូវប្រាក់កម្ចីទាំងមូលបន្ទាប់ពី 35 ឆ្នាំក្នុងបរិបទដែលអ្នកជំនាញគណនារយៈពេលសងត្រលប់របស់គម្រោងអាចរហូតដល់ 70 ឆ្នាំ។

អ្នកស្រី វ៉ាន់ ក៏បាននិយាយដែរថា យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ពួកគេ ៩៨% នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើពិភពលោកកំពុងខាតបង់ប្រាក់តែ ២% ប៉ុណ្ណោះដែលទទួលបានផលចំណេញ។ មិនត្រូវនិយាយនោះទេ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរៀងរាល់ 30 ឆ្នាំម្តង ទឹកប្រាក់រាប់សិបពាន់លានដុល្លារនឹងត្រូវវិនិយោគឡើងវិញសម្រាប់ការថែទាំ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

អ្នកស្រី វ៉ាន់ បាននិយាយថា "ប្រសិនបើប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន VinSpeed ​​នោះ ថវិការដ្ឋនឹងមិនត្រូវទទួលរងសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុទាំងនេះទេ" ។

លោកមេធាវី Truong Thanh Duc នាយកក្រុមហ៊ុនមេធាវី ANVI មានប្រសាសន៍ថា កម្ចីការប្រាក់ ០% មិនមែនជាការអនុគ្រោះ ឬសន្សំអាជីវកម្មទេ ប៉ុន្តែត្រូវអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលរដ្ឋគួរតែវិនិយោគទាំងស្រុង។ “ការចល័តវិស័យឯកជន ទោះបីត្រូវការការលើកទឹកចិត្តក៏ដោយ គឺដើម្បីចែករំលែកបន្ទុកវិនិយោគ បង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាព និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអភិបាលកិច្ច”។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ឌឹក ក៏បានបញ្ចេញមតិថា ការស្នើសុំខ្ចីដើមទុន ៨០% ពីរដ្ឋដោយអត្រាការប្រាក់ ០% គឺជា "សំណើពិសេសបំផុត ដែលត្រូវពិចារណាឱ្យបានល្អិតល្អន់"។ ដើម្បីជៀសវាងនូវគំរូមិនល្អ ឬការរំលោភបំពាន អ្នកជំនាញរូបនេះបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលមានលក្ខខណ្ឌតឹងរ៉ឹង ដូចជាការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះប្រាក់ចំណេញមានកម្រិត យន្តការចែករំលែកហានិភ័យប្រកបដោយតម្លាភាព តម្រូវការក្នុងការសងប្រាក់កម្ចីមួយផ្នែក ប្រសិនបើប្រាក់ចំណូលលើសពីការរំពឹងទុក ឬធ្វើឱ្យដំណើរការអនុវត្តទាំងមូលជាសាធារណៈ។

ប៉ុន្តែ​លោក​ក៏​បាន​និយាយ​ដែរ​ថា ការ​វាយ​តម្លៃ​ត្រូវ​មើល​ពី​លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់​គម្រោង។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងចរាចរណ៍នោះទេ ប៉ុន្តែជាកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមដ៏ទូលំទូលាយ។ រដ្ឋអាចពិចារណាទាំងស្រុងនូវអត្ថប្រយោជន៍ដែលហៀរចេញទាំងនោះជាការរួមចំណែកដោយប្រយោលដល់ការវិនិយោគសរុប”។

ការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីសម្រាប់តំបន់ទីក្រុង

សំណើមួយទៀតរបស់ VinSpeed ​​ដែលទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងគឺការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុង។

VinSpeed ​​​​បាន​បញ្ជាក់​ថា បើ​គ្រាន់​តែ​ប្រមូល​យក​ដី​ទេ វា​នឹង​មិន​ជ្រើស​រើស​ក្នុង​គម្រោង​ដែល​ពិត​ជា​នាំ​ឱ្យ​ខាត​បង់​សូម្បី​តែ​ការ​ខាត​បង់​រាប់​ទសវត្សរ៍​មក​ហើយ។ ដោយសារ​តែ​កន្លែង​ពីរ​ដែល​មាន​តម្លៃ និង​សក្ដានុពល​ខ្ពស់​ជាងគេ គឺ​ទីក្រុង​ហាណូយ និង​ហូជីមិញ លែង​មាន​កន្លែង​សម្រាប់​គម្រោង​អចលនទ្រព្យ​ទៀតហើយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កន្លែងសាងសង់ស្ថានីយ៍ទាំងអស់គឺស្ថិតនៅជាយក្រុង ឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង មិនមែនជាដីសំខាន់ទាល់តែសោះ ហើយបើតាមលោកស្រី ដាវ ធុយវ៉ាន់ សូម្បីតែដីស្រែចម្ការមានតម្លៃតិចតួចក៏ដោយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ គោលនយោបាយកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដី និងតម្លៃបន្ថែមពីដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 172 ដើម្បីធ្វើឲ្យមានតុល្យភាពនៃដើមទុនដែលបានវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះ។

គំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងក្នុងទិសដៅនៃ TOD (Transit-Oriented Development) ដោយយកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង គឺជានិន្នាការដ៏ពេញនិយម និងបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើន។ មេធាវី Truong Thanh Duc ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើអនុវត្តក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ TOD អាចនាំមកនូវប្រាក់ចំណូលប្រកបដោយនិរន្តរភាពតាមរយៈការទាញយកតម្លៃបន្ថែមនៃដី និងអចលនទ្រព្យជុំវិញស្ថានីយ៍។ នេះ​ជា​មធ្យោបាយ​សម្រាប់​រដ្ឋ​និង​អ្នក​វិនិយោគ​ក្នុង​ការ​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍​ពី​ផល​វិជ្ជមាន​នៃ​គម្រោង។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា លោក​ទទួល​ស្គាល់​ថា​មាន​ហានិភ័យ​ជានិច្ច។ ប្រសិនបើមិនមានការគ្រប់គ្រងបានល្អទេ TOD អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូ "ដីទៅកប៉ាល់" ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់អត្ថប្រយោជន៍អចលនទ្រព្យជាងអត្ថប្រយោជន៍ដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ ប្រតិបត្តិករត្រូវមានផែនការតម្លាភាព ស្តង់ដារតឹងរ៉ឹង និងយន្តការត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យ។

លោក​បាន​បន្ថែម​ថា​៖ «​នេះ​បង្ហាញ​បន្ថែម​ទៀត​ថា​តួនាទី​របស់​រដ្ឋ​ក្នុង​ការ​សម្រប​សម្រួល​និង​ការ​គ្រប់​គ្រង​គឺ​មិន​អាច​ខ្វះ​បាន​»។

ដើម្បីធានាបាននូវតម្លាភាព លោក Duc បាននិយាយថា រដ្ឋគួរតែកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យអនុម័តយ៉ាងតឹងរឹង ដូចជាតម្រូវការលើដើមទុនដែលបានរួមចំណែកជាក់ស្តែង ផែនការហិរញ្ញវត្ថុលម្អិត ការប្តេជ្ញាចិត្តជាក់លាក់ចំពោះការទទួលខុសត្រូវ និងយន្តការដោះស្រាយហានិភ័យ។ ប្រតិបត្តិករក៏អាចបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃឯករាជ្យ (អ្នកជំនាញ តំណាងក្រសួង អង្គការវិជ្ជាជីវៈ) ដើម្បីវាយតម្លៃផែនការបច្ចេកទេស ហិរញ្ញវត្ថុ ផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងសមត្ថភាពវិនិយោគិន។

សំណើរបស់ VinSpeed ​​ក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានពិភាក្សាជាមួយក្រសួង និងសាខា។ ក្រសួងសំណង់នឹងសំយោគខ្លឹមសារទាំងនេះ ដើម្បីរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច និងដាក់ជូនរដ្ឋសភាមុនថ្ងៃទី ២០ ឧសភា។ សំណើសុំផ្លាស់ប្តូរទម្រង់នៃការវិនិយោគ ក៏ដូចជាយន្តការជាក់លាក់មួយចំនួនចាំបាច់ត្រូវអនុម័តដោយរដ្ឋសភា។

TH (យោងតាម ​​VnExpress)

ប្រភព៖ https://baohaiduong.vn/vinspeed-de-xuat-co-che-gi-cho-du-an-duong-sat-toc-do-cao-411788.html