តើ VinSpeed ស្នើយន្តការអ្វីសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន?

Vinspeed បានស្នើឡើងនូវយន្តការថ្មីជាបន្តបន្ទាប់ ដូចជាគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន នឹងត្រូវវិនិយោគដោយវិស័យឯកជន ជំនួសឱ្យការអនុវត្តតាមទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ ដោយរដ្ឋផ្តល់ប្រាក់កម្ចី 80% នៃដើមទុនដោយមិនមានការប្រាក់។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនរត់លើផ្លូវ Jakarta - Bandung (ឥណ្ឌូនេស៊ី)

ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន VinSpeed ដែលជាសហគ្រាសទើបបង្កើតថ្មីក្នុងប្រព័ន្ធអេកូ Vingroup អស់រយៈពេលជាង 10 ថ្ងៃ បានស្នើវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 67 ពាន់លាន USD ស្មើនឹងប្រហែល 14% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់វៀតណាមនៅចុងឆ្នាំ 2020 និង 2 ខែធ្នូ សហគ្រាសទាំងមូលនឹងដំណើរការ។ ខែធ្នូ 2030។

	យន្តការសម្រាប់គម្រោង (អនុម័តដោយ រដ្ឋសភា )	VinSpeed ណែនាំ
ទម្រង់វិនិយោគ	ការវិនិយោគសាធារណៈ ឬភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន PPP រដ្ឋជាអ្នកវិនិយោគ	គម្រោងវិនិយោគផ្ទាល់ក្រោមច្បាប់វិនិយោគ; Vinspeed គឺជាអ្នកវិនិយោគ
ផែនការដើមទុន	រដ្ឋ​ប្រមូល​ទុន​តាម​រយៈ​ការ​ចេញ​មូលបត្រ​បំណុល ​រដ្ឋាភិបាល ODA កម្ចី​បរទេស...	Vinspeed រៀបចំដោយខ្លួនឯង 20% ខ្ចី 80% ពីរដ្ឋដោយគ្មានការប្រាក់រយៈពេល 35 ឆ្នាំ
ការធ្វើអាជីវកម្មដីធ្លី	ការអភិវឌ្ឍន៍ ទាញយកមូលនិធិដី និងតម្លៃបន្ថែមពីដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ	កេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុង និងគម្រោងអចលនទ្រព្យ
រយៈពេលវិនិយោគ	អតិបរមា 70 ឆ្នាំ (យោងតាមច្បាប់វិនិយោគសាធារណៈ)	99 ឆ្នាំ។
ពេលវេលាបញ្ចប់	10 ឆ្នាំ។	5 ឆ្នាំ។

ផ្លាស់ប្តូរពីការវិនិយោគរបស់រដ្ឋទៅជាការវិនិយោគផ្ទាល់ពីឯកជន

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវបានវិនិយោគដោយរដ្ឋ និងអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ VinSpeed បានស្នើឱ្យប្តូរទៅទម្រង់នៃការវិនិយោគឯកជនផ្ទាល់។ នោះគឺ Vinspeed នឹងក្លាយជាអ្នកវិនិយោគគម្រោងជំនួសរដ្ឋ។

អ្នកជំនាញជាច្រើនគាំទ្រគំនិតនៃការផ្តល់ឱ្យសហគ្រាសឯកជននូវតួនាទីឈានមុខគេនៅក្នុងគម្រោងធំៗ។ លោកបណ្ឌិត Le Duy Binh នាយក Economica Vietnam បានមានប្រសាសន៍ថា គំនិតរបស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗគួរតែត្រូវបានស្វាគមន៍។

បើតាមលោក ការចូលរួមរបស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗ គឺជាការតម្រង់ទិសដែលកំណត់ដោយប្រតិបត្តិករ ដោយជួយប្រមូលធនធានធំៗពីវិស័យឯកជន ដើម្បីធានាតម្រូវការដើមទុន ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ថវិកា ឬបំណុលសាធារណៈ។ ជំនួសឱ្យការវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះ រដ្ឋអាចប្រើប្រាស់ធនធានថវិកាក្នុងវិស័យសំខាន់ៗផ្សេងទៀត ដូចជាការច្នៃប្រឌិត ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ ឬវិស័យអាទិភាពដូចជា សុខាភិបាល អប់រំ បរិស្ថាន ការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Xuan Phong អតីតប្រធានសមាគមសេដ្ឋកិច្ច និងដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកវៀតណាមបានវាយតម្លៃថា ជាទូទៅប្រសិនបើត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសឯកជន ពួកគេអាចទាញយកផលប្រយោជន៍ពីដើមទុនឯកជន ថាមវន្ត ការសម្រេចចិត្ត និងការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដើម្បីចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។ ជាការពិត Vinspeed បានស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងនេះក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ - ពាក់កណ្តាលនៃពេលវេលារំពឹងទុកដើម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញក៏កត់សម្គាល់ផងដែរថាឧត្តមភាពពិសេស ឬយន្តការអនុគ្រោះត្រូវតែមានតម្លាភាព និងចុះសម្រុងគ្នា ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យ និងការប្រមូលផ្តុំផលប្រយោជន៍ច្រើនពេកលើអាជីវកម្មមួយចំនួន។

តាមពិតទៅ វៀតណាមមានគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលវិនិយោគផ្ទាល់ដោយអ្នកវិនិយោគឯកជន ដូចជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ជាដើម ប៉ុន្តែមិនទាន់មានគម្រោងណាមួយដែលមានទំហំធំដូចផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននោះទេ។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត ឡៅ ង៉ុកឃឿ អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន មានប្រសាសន៍ថា មិនមានគំរូសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនវិនិយោគលើគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ធំបែបនេះ ហើយគ្មានគំរូលើពិភពលោកនោះទេ។

លោក ឡៅ ង៉ុកឃឿ មានប្រសាសន៍ថា “យើងមិនគួរធ្វើអ្វីខុសពីគំរូដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងការអនុវត្តនោះទេ។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យ ឃឿ ទម្រង់ទូទៅសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដូចជា៖ BT (វិនិយោគ និងផ្ទេរប្រាក់)។ BOT (វិនិយោគ ប្រតិបត្តិការ និងផ្ទេរ) ឬ BTO (វិនិយោគ ផ្ទេរ និងប្រតិបត្តិការ)... Vinspeed បានស្នើឱ្យសាងសង់ និងដំណើរការអស់រយៈពេល 99 ឆ្នាំ បើតាមគាត់ វាអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមគំរូ BOT ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ យោងតាមលោក Nguyen Van Phuc អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានផ្តល់នូវសារៈសំខាន់ និងលក្ខណៈប្រើប្រាស់ពីរនៃគម្រោងនេះ ប្រសិនបើ VinSpeed មានសមត្ថភាពពិតប្រាកដនោះ វាអាចចូលរួមក្នុងការវិនិយោគក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ឬគាត់បានស្នើថាទម្រង់នៃការចូលរួមមួយផ្សេងទៀតគឺថា Vinspeed អាចជាអ្នកម៉ៅការទូទៅនៃគម្រោងនេះ ដោយផ្តល់ថាវាមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ក្នុងវិស័យនេះ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់ អង្គភាពនេះនៅតែអាចចូលរួមជាមួយរដ្ឋ ឬសហគ្រាសក្នុងការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងពាណិជ្ជកម្មខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ។

ខ្ចីជាង 41 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដោយគ្មានការប្រាក់ពីរដ្ឋ

VinSpeed ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមខែឧសភា ជាមួយនឹងដើមទុនធម្មនុញ្ញចំនួន 6,000 ពាន់លានដុង តិចជាង 1% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប។ ដើម្បីមានដើមទុនសម្រាប់អនុវត្តគម្រោង VinSpeed ចង់ខ្ចីពីរដ្ឋ 80% នៃការវិនិយោគសរុប (1.25 លានលានដុង - ប្រហែល 49.1 ពាន់លានដុល្លារ) ដោយគ្មានការប្រាក់សម្រាប់រយៈពេល 35 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃបញ្ចេញ។ នៅសល់ 20% នៃដើមទុននឹងត្រូវរៀបចំដោយសហគ្រាស ស្មើនឹង 312.330 ពាន់លានដុង - ប្រហែល 12.27 ពាន់លានដុល្លារ។ គម្រោងដែលស្នើឡើងដោយ VinSpeed មានដើមទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 61 ពាន់លានដុល្លារ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបោសសំអាតគេហទំព័រ។

លោកស្រី Dao Thuy Van អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន VinSpeed បានបញ្ជាក់ថា Vingroup បានកំណត់ថានេះជា "គម្រោងឧទ្ទិសសម្រាប់ជាច្រើនទសវត្សរ៍"។ លោកស្រីបានពន្យល់ថា ក្រោមផែនការដើមទុននេះ រដ្ឋផ្តល់ប្រាក់កម្ចីតែប៉ុណ្ណោះ មិនមែន ១០០% នៃដើមទុនវិនិយោគនោះទេ។ VinSpeed នឹង "ទទួល 20% នៃដើមទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់រដ្ឋ ហើយទទួលការប្រាក់ពេញលេញលើចំនួននោះ"។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេនឹងសងរដ្ឋពេញលេញបន្ទាប់ពី 35 ឆ្នាំក្នុងបរិបទដែលអ្នកជំនាញគណនារយៈពេលសងត្រលប់របស់គម្រោងអាចរហូតដល់ 70 ឆ្នាំ។

អ្នកស្រី វ៉ាន់ ក៏បាននិយាយផងដែរថា យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ពួកគេ ៩៨% នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើពិភពលោកកំពុងខាតបង់ប្រាក់តែ ២% ប៉ុណ្ណោះដែលទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។ មិនបាច់និយាយទេ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការប្រហែល 30 ឆ្នាំ ទឹកប្រាក់រាប់សិបពាន់លានដុល្លារនឹងត្រូវវិនិយោគឡើងវិញសម្រាប់ការថែទាំ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

អ្នកស្រី វ៉ាន់ បាននិយាយថា "ប្រសិនបើប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន VinSpeed នោះ ថវិការដ្ឋនឹងមិនត្រូវទទួលរងសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុទាំងនេះទេ" ។

លោកមេធាវី Truong Thanh Duc នាយកក្រុមហ៊ុនមេធាវី ANVI បានមានប្រសាសន៍ថា កម្ចីគ្មានការប្រាក់មិនមែនជាការអនុគ្រោះ ឬសន្សំអាជីវកម្មទេ ប៉ុន្តែដើម្បីអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលរដ្ឋគួរតែវិនិយោគទាំងស្រុង។ “ការចល័តវិស័យឯកជន ទោះបីត្រូវការការលើកទឹកចិត្តក៏ដោយ គឺដើម្បីចែករំលែកបន្ទុកវិនិយោគ បង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាព និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអភិបាលកិច្ច”។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ឌឹក ក៏បានបញ្ចេញមតិថា ការស្នើសុំកម្ចី ៨០% នៃដើមទុនពីរដ្ឋក្នុងអត្រាការប្រាក់ ០% គឺជា "សំណើពិសេសដែលចាំបាច់ត្រូវពិចារណាឱ្យបានល្អិតល្អន់"។ ដើម្បីជៀសវាងនូវគំរូមិនល្អ ឬការរំលោភបំពាន អ្នកជំនាញរូបនេះបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលមានលក្ខខណ្ឌតឹងរ៉ឹង ដូចជាការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះប្រាក់ចំណេញមានកម្រិត យន្តការចែករំលែកហានិភ័យប្រកបដោយតម្លាភាព តម្រូវការដើម្បីសងប្រាក់កម្ចីមួយផ្នែក ប្រសិនបើប្រាក់ចំណូលលើសពីការរំពឹងទុក ឬផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈអំពីដំណើរការអនុវត្តទាំងមូល។

ទោះ​យ៉ាង​ណា លោក​ក៏​បាន​លើក​ឡើង​ថា ការ​វាយ​តម្លៃ​គួរ​មើល​ទៅ​លើ​លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់​គម្រោង។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងចរាចរណ៍នោះទេ ប៉ុន្តែជាកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមដ៏ទូលំទូលាយ។ រដ្ឋអាចពិចារណាទាំងស្រុងនូវអត្ថប្រយោជន៍ដែលហៀរចេញទាំងនោះជាការរួមចំណែកដោយប្រយោលដល់ការវិនិយោគសរុប”។

ការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីសម្រាប់តំបន់ទីក្រុង

សំណើមួយទៀតរបស់ VinSpeed ដែលទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងគឺការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុង។

VinSpeed បញ្ជាក់​ថា បើ​គ្រាន់​តែ​ប្រមូល​យក​ដី​ទេ វា​មិន​រើស​យក​គម្រោង​ដែល​ពិត​ជា​នាំ​ឲ្យ​ខាត​បង់ ទោះ​បី​ជា​ខាត​អស់​រាប់​ទសវត្សរ៍​ក៏​ដោយ»។ ដោយសារ​តែ​កន្លែង​ពីរ​ដែល​មាន​តម្លៃ និង​សក្ដានុពល​ខ្ពស់​ជាងគេ គឺ​ទីក្រុង​ហាណូយ និង​ហូជីមិញ លែង​មាន​កន្លែង​សម្រាប់​គម្រោង​អចលនទ្រព្យ​ទៀតហើយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កន្លែងសាងសង់ស្ថានីយ៍ទាំងអស់ ស្ថិតនៅជាយក្រុង ឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង មិនមែនជាដីសំខាន់ទេ ហើយបើតាមលោកស្រី ដាវ ធុយវ៉ាន់ សូម្បីតែដីស្រែចំការមានតម្លៃតិចតួចក៏ដោយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ គោលនយោបាយកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដី និងតម្លៃបន្ថែមពីដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 172 ដើម្បីធ្វើឲ្យមានតុល្យភាពនៃដើមទុនដែលបានវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះ។

គំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមទិសដៅ TOD (Transit-Oriented Development) ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង គឺជានិន្នាការដ៏ពេញនិយម និងបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើន។ មេធាវី Truong Thanh Duc ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើអនុវត្តក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ TOD អាចនាំមកនូវប្រាក់ចំណូលប្រកបដោយនិរន្តរភាពតាមរយៈការទាញយកតម្លៃបន្ថែមនៃដី និងអចលនទ្រព្យជុំវិញស្ថានីយ៍។ នេះ​ជា​មធ្យោបាយ​សម្រាប់​រដ្ឋ​និង​អ្នក​វិនិយោគ​ក្នុង​ការ​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍​ពី​ផល​វិជ្ជមាន​នៃ​គម្រោង។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា លោក​បាន​ទទួល​ស្គាល់​ថា ហានិភ័យ​តែង​តែ​មាន។ ប្រសិនបើមិនមានការគ្រប់គ្រងបានល្អ TOD អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូនៃ "យកដីដើម្បីចិញ្ចឹមកប៉ាល់" ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់អត្ថប្រយោជន៍អចលនទ្រព្យជាងអត្ថប្រយោជន៍ដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ ប្រតិបត្តិករត្រូវមានផែនការតម្លាភាព ស្តង់ដារតឹងរ៉ឹង និងយន្តការត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យ។

លោក​បាន​បន្ថែម​ថា​៖ «​នេះ​បង្ហាញ​បន្ថែម​ទៀត​ថា​តួនាទី​របស់​រដ្ឋ​ក្នុង​ការ​សម្រប​សម្រួល​និង​ការ​គ្រប់​គ្រង​គឺ​មិន​អាច​ខ្វះ​បាន​»។

ដើម្បីធានាបាននូវតម្លាភាព លោក Duc បាននិយាយថា រដ្ឋគួរតែកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដូចជាតម្រូវការសម្រាប់ដើមទុនដែលបានរួមចំណែកជាក់ស្តែង ផែនការហិរញ្ញវត្ថុលម្អិត ការប្តេជ្ញាចិត្តជាក់លាក់ចំពោះការទទួលខុសត្រូវ និងយន្តការដោះស្រាយហានិភ័យ។ ប្រតិបត្តិករក៏អាចបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃឯករាជ្យ (អ្នកជំនាញ តំណាងក្រសួង អង្គការវិជ្ជាជីវៈ) ដើម្បីវាយតម្លៃផែនការបច្ចេកទេស ហិរញ្ញវត្ថុ ផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងសមត្ថភាពវិនិយោគិន។

សំណើរបស់ VinSpeed លើការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានពិភាក្សាជាមួយក្រសួង និងសាខា។ ក្រសួង​សំណង់​នឹង​ចងក្រង​ខ្លឹមសារ​ទាំងនេះ​ដើម្បី​រាយការណ៍​ជូន​អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច​ហើយ​ដាក់​ជូន​រដ្ឋសភា​មុន​ថ្ងៃ​ទី​២០ ឧសភា​។​ សំណើ​ផ្លាស់ប្តូរ​ទម្រង់​បែបបទ​វិនិយោគ​ក៏ដូចជា​យន្តការ​ជាក់លាក់​មួយ​ចំនួន​ត្រូវ​អនុម័ត​ដោយ​រដ្ឋសភា​។

TH (យោងតាម VnExpress)

ប្រភព៖ https://baohaiduong.vn/vinspeed-de-xuat-co-che-gi-cho-du-an-duong-sat-toc-do-cao-411788.html