បញ្ហាទាក់ទងនឹងការផ្តល់មូលនិធិ និងតម្លៃឯកតាសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 របស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ប៊ែនថាញ់ - ថាំលឿង) នៃទីក្រុងហូជីមិញមានដីចំនួន 99% ត្រូវបានឈូសឆាយរួចរាល់ហើយ ប៉ុន្តែការសាងសង់មិនអាចចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 បានទេ ដោយសារតែខ្វះថវិកាដែលបានបែងចែក និងឧបសគ្គទាក់ទងនឹងតម្លៃឯកតានៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ប៊ែនថាញ់ - ថាំលឿង) នៃទីក្រុងហូជីមិញមានដីចំនួន 99% ត្រូវបានឈូសឆាយរួចរាល់ហើយ ប៉ុន្តែការសាងសង់មិនអាចចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 បានទេ ដោយសារតែខ្វះថវិកាដែលបានបែងចែក និងឧបសគ្គទាក់ទងនឹងតម្លៃឯកតានៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 នឹងរត់ក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវ Cach Mang Thang Tam។ រូបថត៖ Le Toan

ការសាងសង់នឹងមិនចាប់ផ្តើមរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៦ យ៉ាងឆាប់បំផុតនោះទេ។

ជិតពីរសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន) ចំនួនអ្នកដំណើរដែលប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនេះបានឈានដល់ជាង 1 លាននាក់។ នេះបង្ហាញថាប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរង់ចាំដោយអន្ទះសារចំពោះការដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាបន្តបន្ទាប់ ដោយចាប់ផ្តើមពីខ្សែលេខ 2 (ប៊ែនថាញ់ - ថាំលឿង)។

យោងតាមរបាយការណ៍មួយដែលបានដាក់ជូនដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) ទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៤ គម្រោងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីលេខ២ (ប៊ែនថាញ់ - ថាំលឿង) បច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំវិនិយោគ។ ទិដ្ឋភាពដ៏លំបាក និងចំណាយពេលច្រើនបំផុត គឺការឈូសឆាយដី បានបញ្ចប់ជិត ៩៩% ហើយ។ បច្ចុប្បន្នអង្គភាពនានាកំពុងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនី ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក ប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក និងផ្លាកសញ្ញានៅទីតាំងចំនួន ១២ ដោយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ២០២៥។

គម្រោង​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ខ្សែ​ទី 2 មាន​កញ្ចប់​សាងសង់​ចំនួន​ប្រាំបី ដែល​ក្នុង​នោះ​កញ្ចប់​សាងសង់​អគារ​ការិយាល័យ​ឃ្លាំង​រថភ្លើង​ថាំលួង (កញ្ចប់ CP1) ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ និង​ដាក់​ឲ្យ​ដំណើរការ​រួច​ហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កញ្ចប់​សំខាន់ៗ ដែល​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង និង​ស្ថានីយ៍​រថភ្លើង មិនទាន់​បាន​ចាប់ផ្តើម​នៅឡើយ​ទេ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ MAUR កញ្ចប់ប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកច្បាប់ទូទៅកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកដោយសារតែបញ្ហាតម្លៃទីផ្សារ ដែលរារាំងការអនុម័តការប៉ាន់ប្រមាណថវិកាសម្រាប់ការដេញថ្លៃ។ លើសពីនេះ MAUR កំពុងអនុវត្តនីតិវិធីសម្របសម្រួលពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលនៅសេសសល់ ដើម្បីបញ្ចប់ និងដោះស្រាយកិច្ចសន្យា CS2 - ការប្រឹក្សាយោបល់ការអនុវត្តគម្រោង (IC) និងកិច្ចសន្យា CS3 - ការប្រឹក្សាយោបល់លើកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍សង្គម និងនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍យេនឌ័រ។

បញ្ហាសំខាន់បំផុតមួយគឺការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់គម្រោងនេះ។ នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៤ គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងមួយដោយសន្និដ្ឋានថា ខ្លួនបានយល់ព្រមជាឯកច្ឆ័ន្ទក្នុងការប្រើប្រាស់ថវិការបស់ទីក្រុងដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងនេះ ជំនួសឱ្យការបន្តប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA។

មិនយូរប៉ុន្មាន នៅដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៤ ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុរដ្ឋទីក្រុងហូជីមិញ (HFIC) បានផ្ញើឯកសារមួយទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដើម្បីរាយការណ៍អំពីវិធីសាស្រ្តនៃការកៀរគរដើមទុនដើម្បីវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ២។ HFIC បានវាយតម្លៃថា ក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ ដោយមានតម្រូវការដើមទុនចំនួន ២៨,៨៤៩ - ២៩,៨១៧ ពាន់លានដុង សមត្ថភាពរបស់ទីក្រុងក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិកា និងបែងចែកមូលនិធិសម្រាប់ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ ពីការចេញមូលបត្ររដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានដែលមានបរិមាណខាងលើ គឺចាំបាច់ និងបំពេញតម្រូវការរបស់គម្រោង។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ HFIC ដោយមានការព្យាករណ៍ថាបរិមាណចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាននឹងឈានដល់ 30,669 ពាន់លានដុងក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ 2026-2030 ដើម្បីវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 វិធីសាស្ត្រធានារ៉ាប់រងទំនងជាមិនអាចធ្វើទៅបានទេ។ ដូច្នេះវិធីសាស្ត្រដេញថ្លៃនឹងសមស្របជាង។ HFIC ស្នើឱ្យបង្កើតផែនការចេញជាដំណាក់កាលតាមឆ្នាំ ដែលស្របតាមវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង និងដើមទុនដែលមាន ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃផែនការចេញ និងការប្រើប្រាស់មូលនិធិប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងបន្ទាប់ពីប្តូរទៅប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ យោងតាមការគណនារបស់ MAUR ប្រសិនបើដំណើរការដេញថ្លៃដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការកែតម្រូវគម្រោង កញ្ចប់កិច្ចសន្យាសំខាន់នឹងចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ ២០២៦។

ការពន្យារពេលនៅលើខ្សែទី 1 បម្រើជាមេរៀនដើម្បីបង្កើនល្បឿនខ្សែទី 2។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ឥឡូវនេះទទួលបានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាង ដូចជាការឈូសឆាយដីបាន 99% ហើយអគារការិយាល័យ និងឃ្លាំងរថភ្លើង Tham Luong បានបញ្ចប់ការសាងសង់រួចរាល់។ លើសពីនេះ មេរៀនដ៏មានតម្លៃអាចរៀនបានពីការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 រួមទាំងដំណើរការនីតិវិធី និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគម្រោងរបស់ភ្នាក់ងាររដ្ឋ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ប៊ែនថាញ់ - ថាំលឿង) មានប្រវែងជាង 11 គីឡូម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ច្រកទ្វារភាគពាយ័ព្យ ដោយឆ្លងកាត់ស្រុកចំនួន 6៖ ស្រុកលេខ 1, 3, 10, តាន់ប៊ិញ, តាន់ភូ និងស្រុកលេខ 12។ គម្រោងនេះនឹងមានប្រវែង 9.2 គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី ដោយនៅសល់នឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងលើ។ ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលមានស្ថានីយ៍ចំនួន 10 រួមទាំងស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន 9 និងស្ថានីយ៍ខ្ពស់មួយ។

យោងតាមផែនការដើម គម្រោងនេះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០១៦ ប៉ុន្តែដោយសារតែឧបសគ្គជាច្រើនទាក់ទងនឹងប្រាក់កម្ចី ODA វាត្រូវបានពន្យារពេល។ ថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើសុំពន្យារពេលកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់គម្រោងទៅឆ្នាំ ២០៣០។

យោងតាមលោក Phan Cong Bang ប្រធាន MAUR ប្រតិបត្តិការជាផ្លូវការនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការលើកកម្ពស់ការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការងារត្រៀមរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់។

យោងតាមប្រធាន MAUR គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 បានផ្តល់មេរៀនដ៏មានតម្លៃជាច្រើនសម្រាប់ពន្លឿនការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 2។ កត្តាពីរដ៏សំខាន់បំផុតគឺការទិញយកដីធ្លី និងការរៀបចំកិច្ចសន្យា ឯកសារផ្លូវច្បាប់ និងការទទួលខុសត្រូវដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់រវាងភាគីពាក់ព័ន្ធ។

យោងតាមក្រសួង និងស្ថាប័នជាច្រើនរបស់ទីក្រុង ការសម្រេចចិត្តរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការប្រើប្រាស់ថវិកាដើម្បីវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ជំនួសឱ្យមូលនិធិ ODA នឹងធ្វើឱ្យដំណើរការនីតិវិធីខ្លីជាងមុន និងពន្លឿនការចាប់ផ្តើមគម្រោង។ ជាពិសេស យោងតាម ​​MAUR ការប្តូរទៅប្រើប្រាស់ថវិកានឹងផ្តល់ឱ្យ MAUR នូវភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនក្នុងការអនុវត្តយន្តការគោលនយោបាយដើម្បីអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ឱ្យកាន់តែលឿន។

ទាក់ទងនឹងចំណុចខ្វះខាតនៃការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ លោកបណ្ឌិត ឌិញ ធឺហៀន អ្នកជំនាញ ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ជឿជាក់ថា ការសម្រេចចិត្តរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការប្រើប្រាស់ថវិការបស់ខ្លួនដើម្បីវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ គឺជាទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង ដែលជួយឱ្យទីក្រុងនេះមានភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងលើធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចី ODA។

លោក ហៀន បានមានប្រសាសន៍ថា «នៅពេលវិនិយោគជាមួយមូលនិធិថវិកា នីតិវិធីវិនិយោគនឹងកាន់តែសាមញ្ញ ហើយដំណើរការអនុវត្តនឹងត្រូវបានខ្លីជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមូលនិធិប្រាក់កម្ចី ODA។ លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានសិទ្ធិជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា ឧបករណ៍ និងអ្នកម៉ៅការ រួមទាំងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក ដើម្បីសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីនៅពេលក្រោយ»។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/vuong-mac-ve-von-don-gia-tai-tuyen-metro-so-2-tphcm-d240135.html