ជំនះភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai

ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពរួមនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ក្នុងបរិបទនៃរដូវវស្សាដ៏អូសបន្លាយ អ្នកម៉ៅការបានសម្របសម្រួលសកម្មភាពសាងសង់ដោយបត់បែនពីផ្លូវក្រាលកៅស៊ូរហូតដល់ការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវក្រោមដី និងផ្លូវក្រោមដី។

ផ្ទេរ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ទៅ​ស្ពាន និង​ផ្លូវ​លំ​ដោយ​បត់បែន

យោងតាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកយកព័ត៌មានបានឲ្យដឹងថា នៅតាមបណ្តោយផ្លូវសំខាន់នៃគម្រោងពីចំណុចប្រសព្វផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai ទៅចុងបញ្ចប់នៃខេត្ត Quang Ngai បរិយាកាសការដ្ឋានសំណង់មានភាពស្ងប់ស្ងាត់។ ការដ្ឋានសំណង់ភាគច្រើនផ្តោតសំខាន់លើសម្ភារៈ ស្ពាន និងលូ។

អ្នកម៉ៅការផ្តោតលើការសាងសង់ស្ពាន និងលូ ដើម្បីបង្កើនផលិតកម្មចំពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង។

នៅចំណុចស្ពានអាកាសលើផ្លូវខេត្តលេខ ៦២៣B (ឃុំ Nghia Ky, Tu Nghia) ដោយសារភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូមិនអាចចាក់ដីបាន ដូច្នេះហើយអ្នកម៉ៅការបានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការតម្លើងដែកដើម្បីសាងសង់ស្ពានអាកាស។

តំណាង​ក្រុម​សំណង់​បន្ត​ថា រដូវ​វស្សា​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​សាងសង់​មាន​ការ​លំបាក ភក់ និង​ដី​ត្រជាក់​ខ្លះ​ប៉ះពាល់​ដល់​ការ​រីក​ចម្រើន​ជា​រួម។ យើង​កំពុង​ប្រឹងប្រែង​ធ្វើ​ការ​បញ្ចប់​ខ្សែ​ដែក​ដើម្បី​ចាក់​បេតុង​សម្រាប់​ដាក់​ធ្នឹម។

នៅកញ្ចប់ XL1 បុគ្គលិកត្រូវបានបែងចែកឱ្យផ្តោតទៅលើស្ពាន និងផ្លូវដែក ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារមូលដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយការដ្ឋានសំណង់លែងមានភាពអ៊ូអរដូចថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃ។

នៅស្ពានទន្លេវី ដែលជាស្ពានធំជាងគេនៅលើផ្លូវនេះ ការចាក់បេតុងត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយអ្នកម៉ៅការកំពុងដំឡើងទម្រង់ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែក។

បើតាមគណៈគ្រប់គ្រងគម្រោង ដោយសារតែមានភ្លៀងធ្លាក់ ការដ្ឋានរុះរើគល់ស្ពានទាំងសងខាងមិនទាន់រួចរាល់ ទើបអ្នកទទួលការបានផ្តោតលើការស្ថាបនាផ្លូវដែក និងបញ្ចប់ការដ្ឋានស្ពាន។

“ប្រសិនបើអាកាសធាតុអំណោយផល ឥឡូវនេះយើងអាចធ្វើដំណើរដោយផ្ទាល់ទៅមករវាងច្រាំងខាងជើង និងខាងត្បូង ហើយយានជំនិះដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈមិនចាំបាច់ធ្វើផ្លូវវាងទេ ប៉ុន្តែអាកាសធាតុមិនអំណោយផលបានធ្វើឱ្យមានដំណើរការលំបាក។ តាមការព្យាករណ៍ថានឹងមានភ្លៀងធ្លាក់នៅឆ្នាំ២០២៤ ដូច្នេះយើងនឹងផ្តោតលើការសាងសង់ស្ពាន និងផ្នែកលូ”។ ក្តារ។

ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះ បានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ដំណើរការនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ។

នៅកញ្ចប់ XL2 ការដ្ឋានសំណង់ក៏ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាដែរ។ គ្រឿងបរិក្ខារ និងក្បាលរថភ្លើងរបស់អ្នកម៉ៅការកំពុង "សម្រាក" ជំនួសវិញដោយផ្តោតលើការសាងសង់ស្ពានធំៗ ដូចជាស្ពានទន្លេត្រាក និងស្ពានឆ្លងកាត់លើផ្លូវលំលំនៅដ្ឋាន។

នៅចំណុចផ្លូវបំបែកគីឡូម៉ែត្រលេខ 42 ផ្នែកឆ្លងកាត់សង្កាត់ Pho Ninh ក្រុង Duc Pho អ្នកម៉ៅការបានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពានអាកាស។ នៅ​តាម​ការដ្ឋាន​គម្រោង ក្រុម​ការងារ​សាងសង់​ផ្នែក​ដែក និង​ការ​ចាក់​បេតុង​គល់​ស្ពាន​នៅតែ​ដំណើរការ​យ៉ាង​សកម្ម​ក្រោម​ភ្លៀង​ធ្លាក់​ត្រជាក់។

តំណាងអ្នកម៉ៅការក្រុមហ៊ុន Deo Ca បាននិយាយថា ក្នុងបរិបទនៃរដូវវស្សា អង្គភាពបានពង្រាយក្រុមសំណង់ដោយបត់បែន។ ក្រុមមន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករនៅការដ្ឋានសំណង់នៅតែត្រូវបានប្រមូលផ្តុំរហូតដល់អតិបរមា ដើម្បីសម្រេចគោលដៅដែលបានកំណត់។

ជាពិសេស ផ្តោតសំខាន់លើការសាងសង់ស្ពាន និងលូ បញ្ចប់ការងារពាក់ព័ន្ធដូចជា ចាក់បេតុងលើដំបូល ដាំស្មៅ និងចាក់ដីចំណោតទាំងសងខាងនៃការសាងសង់ស្ពានរួច ដើម្បីការពារការបាក់ដី។ ជាពិសេសការសាងសង់ធាតុសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ត្រូវបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការដំឡើងនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌត្រូវបានបំពេញ។

ពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ៣

បន្ថែមពីលើភាពបត់បែនក្នុងការរៀបចំការដ្ឋានសំណង់តាមបណ្តោយផ្លូវនេះ អស់រយៈពេលជាច្រើនខែមកនេះ អ្នកម៉ៅការ Deo Ca បាននឹងកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 ដើម្បីបង្កើតផែនការពន្លឿនគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី។

ការខួងរូងក្រោមដី និងការងារបង្កើនផលិតកម្មកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកម៉ៅការ Deo Ca ជាមួយនឹងក្រុមសាងសង់ជាច្រើន។

គ្រឿងបរិក្ខារ និងបុគ្គលិកភាគច្រើនដែលបម្រើការស្ថាបនាផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ត្រូវបានកៀរគរទៅការដ្ឋានសំណង់ ដោយប្រគល់ឱ្យភារកិច្ចនីមួយៗ ដើម្បីធានាបាននូវភាពបត់បែនក្នុងអង្គភាពសាងសង់ ដើម្បីបង្កើនទិន្នផលគម្រោង។

នៅផ្លូវរូងក្រោមដីខាងឆ្វេងនៃច្រកចូលខាងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ការងារសាងសង់កំពុងបន្ត 24/7 ក្រុមខួងរូងក្រោមដី ក្រុមដំឡើងគ្រឿងផ្ទុះ និងក្រុមបោសសម្អាតថ្មត្រូវបានចល័ត និងរៀបចំក្នុងលក្ខណៈសមហេតុផល។ មានការកត់សម្គាល់ថា បន្ទាប់ពីក្រុមបំផ្ទុះបញ្ចប់ការងារផ្ទុក និងបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ក្រុមការងារបោសសម្អាតថ្មចុះទៅដល់ការដ្ឋានសំណង់ភ្លាមៗ។ ឧបករណ៍មេកានិចដូចជា អេស្កាវ៉ាទ័រ និងឧបករណ៍ផ្ទុកត្រូវបានប្រមូល និងដាក់លើឡានដឹកទំនិញ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីធ្លាស្តុកទុក។

ជាមួយគ្នានេះ ក្រុមការងារដំឡើងទម្រង់ និងរៀបចំដែក ដើម្បីពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដី សម្រាប់ចាក់បេតុង ក៏កំពុងដំណើរការជាបន្ទាន់ផងដែរ។

យោងតាមវិស្វករ Hoang Dinh Thinh ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំភាគខាងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ៣ អង្គភាពបានប្រមូលផ្តុំកម្លាំងមនុស្ស និងរថយន្តចំនួន ៥០ គ្រឿងបន្ថែមទៀត ដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅរបស់ រដ្ឋាភិបាល ។ មក​ដល់​ពេល​នេះ ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​លេខ​៣​បាន​ជីក​ជិត​២.២០០/៣.២០០​ម៉ែត្រ។ ជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 1,000 ម៉ែត្រ ត្រូវបានចាក់បេតុង។

ក្រៅពីផ្តោតលើការជីកកកាយផ្លូវរូងក្រោមដី អ្នកម៉ៅការក៏ផ្តោតលើការបញ្ចប់ផ្លូវចូលផ្លូវរូងក្រោមដី ដាំស្មៅ ដំឡើងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ទឹក និងភ្លើង។ល។

តំណាងអ្នកម៉ៅការបាននិយាយថា ទិន្នផលសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីភាគខាងជើងមានចំនួនជាង 471 ពាន់លានដុង ផ្លូវរូងក្រោមដីភាគខាងត្បូងមានចំនួនជាង 757 ពាន់លានដុង។ ទិន្នផលសំណង់សរុបនៃគម្រោងទាំងមូលរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នគឺជិត 6.800/13.468 ពាន់លានដុង ឈានដល់ជាង 50% នៃតម្លៃ។

ជាមួយគ្នានេះ អ្នកម៉ៅការនឹងដកការងារសាងសង់ ដើម្បីបញ្ចប់ជម្រាលនៅពេលភ្លៀងធ្លាក់។

ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 500 ថ្ងៃទាំងយប់ ទោះបីជាមានរដូវភ្លៀងក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការនៅតែប្រមូលផ្តុំបុគ្គលិកជិត 4,200 នាក់ និងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ចំនួន 1,700 ដែលកំពុងធ្វើការ "3 វេន" នៅលើផ្លូវទាំងមូល។

ដោយឡែកការដំណើរការគម្រោងគឺទាមទារឱ្យមានភាពបន្ទាន់ ជាពិសេសផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ៣ ត្រូវបើកឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ហើយគម្រោងនេះត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥ ដូចការបើកដំណើរការដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ អ្នកម៉ៅការត្រូវរៀបចំសំណង់តាមរបៀបរំកិល បាញ់ថ្នាំបេតុង ដំឡើងការការពារទឹកជ្រាប និងពង្រឹងសំបកផ្លូវរូងក្រោមដី ខណៈដែលផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានជីក។ យើង​កំពុង​ធ្វើ​ការ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដើម្បី​ធានា​ឱ្យ​បាន​នូវ​ផែនការ​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង»។

តំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 បាននិយាយថា ជាទូទៅ ដំណើរការគម្រោងជាមូលដ្ឋានឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការ។ ការត្រួតពិនិត្យសំណង់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទាំងវឌ្ឍនភាព និងគុណភាព។

ការងារដំឡើងបរិក្ខារត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកម៉ៅការរួមជាមួយនឹងការសាងសង់របស់របរផ្សេងៗទៀត។

បច្ចុប្បន្នអង្គភាពកំពុងវាយតម្លៃឡើងវិញនូវគម្រោងទាំងមូល ដោយពិនិត្យលើកញ្ចប់ដេញថ្លៃនីមួយៗ ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ ការ​កាត់​និង​ផ្ទេរ​វត្ថុ​សំណង់​របស់​អ្នក​ម៉ៅការ​បន្ត​ដែល​មិន​ធានា​ការ​រីក​ចម្រើន​ដើម្បី​ចាត់​ឱ្យ​អ្នក​ម៉ៅការ​ផ្សេង​ទៀត​ទទួល​បន្ទុក។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon គឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងចំនួន 12 នៃផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ 2023 ។ នេះគឺជាគម្រោងដែលមានដើមទុនវិនិយោគច្រើនជាងគេរហូតដល់ជាង 20,400 ពាន់លានដុង ដែលលាតសន្ធឹងលើខេត្តចំនួន 2 គឺ Quang Ngai និង Binh Dinh ដែលមានប្រវែង 88 គីឡូម៉ែត្រ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គម្រោងនេះប្រមូលបានថវិកាប្រមាណ ៦,៨០០ពាន់លានដុង ក្នុងចំណោមទុនសរុបជាង ១៣,៤ពាន់ពាន់លានដុង ក្នុងទុនសាងសង់ និងដំឡើង។ ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ តែមួយ ផែនការដើមទុនសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ និងដំឡើងគឺជាង ៤.០០០ ពាន់លានដុង ហើយមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រមាណ ៣.០០០ ពាន់លានដុងត្រូវបានបញ្ចេញ ពោលគឺសម្រេចបានប្រមាណ ៧១% នៃផែនការ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vuot-mua-dam-thi-cong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192241218145445997.htm