រថយន្តអគ្គិសនីជួយប្រទេសចិនលែង«ថយក្រោយ»ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត

រថយន្តជប៉ុន ឬអាឡឺម៉ង់ គឺជាសំណួរដែលធ្លាប់ស្គាល់សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តរថយន្ត។ ម្ខាងគោរពកម្លាំង និងល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនអាល្លឺម៉ង់ ចំណែកម្ខាងទៀតសរសើរពីភាពជឿជាក់ និងតម្លៃនៃរថយន្តជប៉ុន។

អស់ជាច្រើនទស្សវត្សមកហើយ ប្រទេសទាំងពីរបានប្តូរវេនគ្នាកាន់កាប់តំណែងជាអ្នកនាំចេញរថយន្តកំពូល របស់ពិភពលោក ។ ប៉ុន្តែការត្រួតត្រារបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុនកំពុងឈានដល់ទីបញ្ចប់ខណៈដែលប្រទេសចិនដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេរបស់ពិភពលោកក៏កំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវដើម្បីវ៉ាដាច់ក្រុមហ៊ុននាំចេញឈ្មោះជាបន្តបន្ទាប់។

ប្រទេសចិនបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃចំនួននៃការនាំចេញរថយន្ត។

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ចិនក្នុងការពង្រីកទៅក្រៅប្រទេសត្រូវបានជាប់គាំង។ ក្នុងឆ្នាំ 2015 ប្រទេសចិនបាននាំចេញរថយន្តតិចជាង 375,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ តិចជាងប្រទេសឥណ្ឌា និងប្រហែលជាច្រើនដូចជាអាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុននាំចេញក្នុងមួយខែ។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២០ អ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរ។

ប្រទេសចិនបាននាំចេញរថយន្តជិត 1.6 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2021។ នៅឆ្នាំ 2022 តួលេខនេះមានចំនួន 2.7 លានគ្រឿង។ ការលក់អន្តរជាតិត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំ 2023។ ទិន្នន័យគយបង្ហាញថាប្រទេសនេះបានដឹកជញ្ជូនរថយន្តជិត 2 លានគ្រឿងក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ឬច្រើនជាង 10,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។

ឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលកំពុងរត់គេចខ្លួនរបស់ប្រទេសនេះត្រូវបាននាំចេញភាគច្រើនទៅកាន់ប្រទេសក្រីក្រ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអ្នកប្រើប្រាស់លោកខាងលិចជាច្រើនកំពុងទិញរថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសចិនជាលើកដំបូង។

ការនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលីបានកើនឡើងបីដងធៀបនឹងឆ្នាំមុននៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 ដល់ជាង 100,000 គ្រឿង។ ការលក់ទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញបានកើនឡើង 17 ដងដល់ជិត 70,000 គ្រឿង។

ប៉ុន្តែរថយន្តទាំងនេះភាគច្រើនជាម៉ាករបស់លោកខាងលិច។ ឧទាហរណ៍ Tesla ដែលជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អាមេរិកនឹងមានចំនួន 10% នៃការនាំចេញនៅឆ្នាំ 2022 ។ ការនាំចេញមួយភាគធំផងដែរគឺរថយន្តម៉ាក MG ដែលដើមឡើយជាម៉ាករបស់ចក្រភពអង់គ្លេស និងក្រុមហ៊ុន Volvo ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស៊ុយអែត ដែលឥឡូវគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនចិន។

អាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុន គឺជាប្រទេសឈានមុខគេក្នុងការនាំចេញរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ខណៈដែលប្រទេសចិនកាន់កាប់តំណែងលេខ 1 ក្នុងការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនី។

រថយន្តអគ្គិសនីបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកើនឡើងរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការនាំចេញរថយន្ត។ ថ្វីបើមានផលិតភាពផលិតដ៏ធំសម្បើមក៏ដោយ ក៏ ប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ច ធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោក មិនដែលស្ទាត់ជំនាញម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលជាម៉ាស៊ីនស្មុគ្រស្មាញដែលមានផ្នែកផ្លាស់ទីរាប់រយដែលពិបាកក្នុងការប្រមូលផ្តុំ។

មេកានិចសាមញ្ញ ការផលិតងាយស្រួល

ការមកដល់នៃយានជំនិះដែលប្រើថាមពលថ្ម ដែលមានលក្ខណៈមេកានិចកាន់តែងាយស្រួល និងងាយស្រួលក្នុងការផលិត បានជួយប្រទេសចិនតាមទាន់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សបែបប្រពៃណី។

ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ 2009 ដល់ឆ្នាំ 2019 ទីក្រុងប៉េកាំងបានវិនិយោគប្រហែល 676 ពាន់លានយន់ (100 ពាន់លានដុល្លារ) ក្នុងបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនី ហើយបានឡើងកាន់តំណែងនាំមុខគេលើពិភពលោក។

រថយន្តដែលប្រើថ្មឥឡូវមានចំណែកមួយភាគប្រាំនៃការលក់រថយន្តនៅប្រទេសចិន និងមួយភាគបីនៃការនាំចេញ។ នៅប្រទេសជប៉ុន និងអាឡឺម៉ង់ មានតែ 4% និង 20% នៃការនាំចេញប៉ុណ្ណោះ ជារថយន្តអគ្គិសនី។

រថយន្តចិនកំពុងលេចមុខកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងទីផ្សារដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់។

សង្គ្រាមក៏បានជំរុញការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់ប្រទេសរុស្សី។ ភ្លាមៗនៅពេលដែលជម្លោះរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែនបានផ្ទុះឡើងក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចភាគច្រើនបានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ការចាកចេញរបស់ពួកគេបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនចិនកាន់កាប់ចំណែកទីផ្សារ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនវិភាគ Autostat បានឱ្យដឹងថា នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 ប្រទេសរុស្ស៊ីបាននាំចូលរថយន្តចិនជិត 300,000 គ្រឿង ដែលមានតម្លៃ 4.5 ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង 6 ដងធៀបនឹងឆ្នាំ 2022។ ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 រថយន្តចិនមានចំនួនជិត 80% នៃរថយន្តនាំចូលនៅក្នុងទីផ្សារនេះ។

AlixPartners ដែលជាអ្នកប្រឹក្សាយោបល់បានប៉ាន់ប្រមាណថា ការលក់រថយន្តម៉ាកចិននៅក្រៅប្រទេសអាចឈានដល់ 9 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 ដែលជាការនាំចេញរបស់ប្រទេសជប៉ុនទ្វេដងនៅឆ្នាំ 2022 ។

ខណៈពេលដែលម៉ាកក្នុងស្រុកទាំងនេះនៅតែមិនស្គាល់នៅភាគខាងលិច ពួកគេមានទំនោរមានតម្លៃថោក - ជាមធ្យម រថយន្ត "ផលិតនៅប្រទេសចិន" មានតម្លៃថោកជាងរថយន្តផលិតនៅអាឡឺម៉ង់ប្រហែល 40% ដែលធ្វើឱ្យពួកគេងាយស្រួលក្នុងការទទួលបានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជាប្រេស៊ីល។

ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនកំពុងធ្វើការលក់ដ៏ធំ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា មានមនុស្សតិចណាស់ដែលរកលុយបាន ដោយសារតែឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនយ៉ាងច្រើនពីរដ្ឋ ហើយនេះមិនអាចស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូតនោះទេ។

(នេះបើតាម TheEconomist)

ប្រភព