រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនលិចចូលប្រទេសវៀតណាម

បច្ចុប្បន្ននេះមានម៉ាករថយន្តចិនជាង 10 ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅលើទីផ្សារវៀតណាមដូចជា MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co...

Khách hàng trải nghiệm dòng ô tô điện BYD của Trung Quốc tại TP.HCM sáng 18-7 - Ảnh: T.T.D. — អតិថិជនបានជួបប្រទះនឹងខ្សែរថយន្តអគ្គិសនី BYD របស់ចិននៅទីក្រុងហូជីមិញ នៅព្រឹកថ្ងៃទី ១៨ ខែកក្កដា - រូបភាព៖ TTD

កាលពីថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដា ក្រុមហ៊ុន BYD បានប្រកាសពីតម្លៃនៃម៉ូដែលរថយន្តបីដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនដែលកំពុងនាំមុខគេ លើពិភពលោក ទាក់ទងនឹងទំហំ និងបរិមាណនៃការលក់ក្នុង 88 ប្រទេស។

"បានសិក្សាទីផ្សារវៀតណាមជាង១០ឆ្នាំហើយ"

BYD បើកដំណើរការបីប្រភេទ រួមមាន Dolphin, SUV Atto3, Seal ជាមួយនឹងតម្លៃ 659 លានដុង; ៧៦៦ - ៨៦៦ លានដុង និង ១,១ - ១,៣ ពាន់លានដុងរៀងៗខ្លួន។ នៅពេលដែលតម្លៃត្រូវបានប្រកាស មនុស្សជាច្រើនបានគ្រវីក្បាល ព្រោះវាមានតម្លៃខ្ពស់ បើធៀបនឹងរថយន្តសាំង និងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធក្នុងផ្នែកដូចគ្នានៃម៉ាកផ្សេងទៀត។ ឆ្លើយតបនឹងសំណួរអំពីតម្លៃរថយន្តខ្ពស់ធៀបនឹងទីផ្សារ លោក Liu Xue Liang អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន BYD Auto Asia- Pacific បានមានប្រសាសន៍ថា លោកបានស្រាវជ្រាវ និងប្រឹក្សាជាមួយដៃគូ និងអតិថិជនជាយូរមកហើយ។ លោក Liu បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើទីផ្សារវៀតណាមអស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកហើយ។ ការផ្តល់តម្លៃខាងលើនៅក្នុងទីផ្សារដែលយើងចាត់ទុកថាមានសារៈសំខាន់គឺជាការផ្លាស់ប្តូរដែលបានស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់" ។ តម្លៃរថយន្ត BYD នៅប្រទេសថៃគឺថោកជាងនៅវៀតណាម ហើយត្រូវបានប្រៀបធៀបដោយអតិថិជនជាច្រើន។ ឧទាហរណ៍ ផ្សោតនៅទីផ្សារថៃមានតម្លៃ ៣៩៤ លានដុង ខណៈនៅវៀតណាមមាន ៦៥៩ លានដុង។ រថយន្តប្រភេទ SUV Atto 3 នៅប្រទេសថៃមានតម្លៃ ៥៦៣ លានដុង ប៉ុន្តែត្រូវបានគេផ្តល់ជូនក្នុងតម្លៃ ៧៦៦ លានដុងនៅប្រទេសវៀតណាម។ តាមពិត យីហោចិនជាច្រើនមិនថោកទេនៅវៀតណាម។ ម៉ូដែល MG4EV និង Haima 7X-E ចំនួនពីរដែលចែកចាយនៅប្រទេសវៀតណាមមានតម្លៃខ្ពស់ជាងម៉ូដែលសាំង និងម៉ាស៊ូតរបស់ជប៉ុន និងកូរ៉េក្នុងផ្នែកតែមួយ។ ដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់ ម៉ូដែល Haima 7X-E ថ្មីៗនេះត្រូវកាត់បន្ថយតម្លៃ 130 លានដុង ដើម្បីជំរុញតម្រូវការ ប៉ុន្តែវានៅតែមិនអាចទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីអតិថិជន។

Khách hàng chạy thử xe BYD trong buổi giới thiệu sản phẩm ô tô điện của Trung Quốc tại TP Thủ Đức sáng 18-7 - Ảnh: T.T.D. — អតិថិជនសាកល្បងបើកបររថយន្ត BYD ក្នុងការដាក់បង្ហាញរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិននៅទីក្រុង Thu Duc នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៨ ខែកក្កដា - រូបភាព៖ TTD

មិនមានការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍សាកថ្មទេ។

អតិថិជនជាច្រើនក៏មានការព្រួយបារម្ភពីការសាកថ្មរថយន្តចិនដែរ។ លោក Vo Minh Luc នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន BYD បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនមិនមានគម្រោងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មទេ ប៉ុន្តែសហការជាមួយអាជីវកម្មផ្សេងទៀត ឬគិតថ្លៃតាមប្រព័ន្ធអ្នកចែកបៀរបស់ក្រុមហ៊ុន។ លើសពីនេះ អ្នកទិញរថយន្តអាចសាករថយន្តដោយដៃ ឬជាមួយឆ្នាំងសាកជញ្ជាំង 7kW នៅផ្ទះដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុននៅពេលទិញរថយន្ត។ អតិថិជនក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភផងដែរថា នៅតាមទីក្រុងធំៗ ប្រជាពលរដ្ឋភាគច្រើនរស់នៅក្នុងអគារខ្ពស់ៗ ហើយមិនអាចសាករថយន្តដោយខ្លួនឯងបានទេ ខណៈរង់ចាំនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈត្រូវចំណាយពេលយូរ ហើយម្ចាស់រថយន្តមិនសកម្មអំពីពេលវេលា។ ការធ្វើដំណើរទៅខេត្តកាន់តែលំបាក។ លោក Quang Ha (ទីក្រុង Thu Duc ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា "ទៅឆ្ងាយដោយគ្មានស្ថានីយ៍សាកថ្ម អាស្រ័យលើប្រព័ន្ធចែកចាយតូចមួយនឹងកាន់តែពិបាកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ លោក Ha ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើពួកគេចង់ទិញរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីនៅលើទីផ្សារវៀតណាម អ្នកប្រើប្រាស់ប្រាកដជាជ្រើសរើសរថយន្តដែលមានការទទួលស្គាល់ម៉ាកល្អ សេវាកម្មល្អឥតខ្ចោះ ហើយសំខាន់បំផុតគឺភាពងាយស្រួល និងភាពងាយស្រួលនៃការសាកថ្មនៅពេលធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។ លោក Nguyen Minh Dong នាយកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាបច្ចេកវិទ្យា Duc Viet បានអះអាងថា ស្ថានីយ៍សាកថ្មគឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការសាកថ្មជាបញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានល្អសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងការអភិវឌ្ឍ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ VinFast កំពុងកាន់តំណែងលេខ 1 ជាមួយនឹងរន្ធសាកថ្ម 150,000 គ្របដណ្តប់ទូទាំងប្រទេស។ ក្រុមហ៊ុននេះបន្ត "ចាក់" រាប់ពាន់លានដុងទៅក្នុងការវិនិយោគក្នុងការពង្រីកស្ថានីយ៍សាកថ្មទូទាំងប្រទេស។ យោងតាមលោក Dong នោះគឺជាកត្តាមូលដ្ឋានដែលកំណត់ភាពជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៃម៉ាករថយន្តអគ្គិសនី។ ហើយទោះបីជារថយន្តអគ្គិសនីមកពីប្រទេសចិនមានតម្លៃប្រសើរជាងក៏ដោយ បើគ្មានស្ថានីយ៍សាកថ្ម អតិថិជននឹងស្ទាក់ស្ទើរ។ កាលពីមុន BYD បានរាយការណ៍ថាបានចំណាយប្រាក់ប្រហែល 250 លានដុល្លារដើម្បីសាងសង់រោងចក្រដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមដោយសង្ឃឹមថានឹងមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការវិនិយោគ។

ឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួរអំពីការកសាងរោងចក្រដំឡើងរថយន្ត និងរោងចក្រផលិតរថយន្តនៅប្រទេសវៀតណាមនាពេលខាងមុខ លោក Liu Xue Liang បាននិយាយថា នេះតម្រូវឱ្យមានយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង និងអាស្រ័យលើការពិតទីផ្សារនាពេលអនាគត។

Trạm sạc ô tô điện VinFast tại TTTM Vincom Cộng Hòa, quận Tân Bình, TP.HCM - Ảnh: QUANG ĐỊNH — ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី VinFast នៅមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប Vincom Cong Hoa ស្រុក Tan Binh ទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ QUANG DINH

សម្ពាធពីរថយន្តនាំចូល

រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន បង្កបញ្ហាប្រឈម និងការរំពឹងទុកនៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើន។ ការពង្រីកក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិននៅវៀតណាមកើតឡើងនៅពេលមានការផ្គត់ផ្គង់លើសចំណុះនៅក្នុងប្រទេសចិន និងពន្ធ 100% ដែលទើបប្រកាសថ្មីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រទេសជាច្រើនបានអនុវត្តវិធានការដើម្បីការពារទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ពួកគេ។ ក្តីបារម្ភនេះគឺត្រឹមត្រូវព្រោះ BYD មានគុណសម្បត្តិជាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណី ដោយសារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ឈររបស់វា។ ពួកគេផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ដោយខ្លួនឯងជំនួសឱ្យការផ្ទេរវាទៅឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់។ ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមអាគុយ ដែលជាសមាសធាតុថ្លៃបំផុតនៃរថយន្តអគ្គិសនី គឺជាគន្លឹះ។ សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) ជឿជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនអាចផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃទាបដែលនាំចូល និងចែកចាយនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាមនាពេលខាងមុខ។ វៀតណាមគឺជាទីផ្សារមួយដែលមានសក្តានុពលខ្លាំង ខណៈដែលផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់ រដ្ឋាភិបាល ដល់ឆ្នាំ 2040 នឹងកំណត់ ហើយទីបំផុតបញ្ឈប់ការផលិត ការផ្គុំ និងនាំចូលយានយន្តដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។ ដូច្នេះតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ មិនត្រឹមតែរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនប៉ុណ្ណោះទេ អ្នកតំណាង VAMA បានវាយតម្លៃថា សម្ពាធពីរថយន្តដែលបាននាំចូលមកលើរថយន្តដែលដំឡើងក្នុងស្រុកកំពុងកើនឡើង។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការដកពន្ធនាំចូលលើរថយន្តដែលផលិតរួចទាំងស្រុងពីអាស៊ានក្នុងឆ្នាំ 2018 ផលិតផលដែលផលិតក្នុងស្រុកជាច្រើនមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយផលិតផលមកពីប្រទេសដូចជាប្រទេសថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ីបានទេ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2025 នៅពេលដែលពន្ធនាំចូលលើរថយន្តពីសហភាពអឺរ៉ុប និងចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 30-35% អត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់រថយន្តដែលបានដំឡើងក្នុងស្រុកនឹងថយចុះបន្ថែមទៀត។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណឹងទេ រថយន្តអគ្គិសនីថោកៗពីប្រទេសចិនដែលលិចលង់ក្នុងប្រទេសនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការផលិត និងសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាសផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក។ លោក Nguyen Chi Sang ប្រធានសមាគមឧស្សាហកម្មមេកានិចវៀតណាម (VAMI) បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នមានសហគ្រាសរថយន្តដែលមានកន្លែងផលិតនៅប្រទេសវៀតណាម ដែលបាននាំយករថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្ត Hybrid មកទីផ្សារ ហើយបានចាប់ផ្តើមផលិត និងដំឡើងត្រឹមត្រូវនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Hyundai Thanh Cong ជាមួយម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនី Ioniq5 ឬរថយន្តកូនកាត់ Santa Fe ។ យោងតាមលោក Sang មានតែនៅពេលដែលរក្សាបាននូវផលិតកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងបន្តវិនិយោគលើការពង្រីកការផលិតបន្ថែមទៀត ជាពិសេសរថយន្តពណ៌បៃតងនៅប្រទេសវៀតណាម ដើម្បីបង្កើតភាពចម្រុះសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការជ្រើសរើស។

VinFast ផ្សព្វផ្សាយអត្ថប្រយោជន៍ស្ថានីយ៍សាក

ប្រឈមមុខនឹងរលកនៃរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន VinFast បានដាក់ចេញនូវ "យុទ្ធសាស្ត្រ" ដែលអតិថិជនដែលទិញរថយន្ត VinFast ចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ដល់ចុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 នឹងទទួលបានកន្លែងចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃ (ក្រោម 5 ម៉ោង) កន្លែងចតរថយន្តអាទិភាពនៅទីតាំងនានាក្នុងប្រព័ន្ធ Vingroup និងការសាកថ្មដោយឥតគិតថ្លៃរយៈពេល 1 ឆ្នាំ។ ជាពិសេស អ្នកស្រុក Vinhomes ដែលជាម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនី VinFast ក៏អាចចត និងសាករថយន្តរបស់ពួកគេដោយឥតគិតថ្លៃរយៈពេល 2 ឆ្នាំនៅចំណតរថយន្ត Vinhomes ផងដែរ។ លើសពីនេះ Vingroup ក៏បានបង្កើតក្រុមហ៊ុន FGF - For a Green Future ដើម្បីទិញ លក់ និងជួលរថយន្តអគ្គិសនី រួមចំណែករក្សាស្ថិរភាពតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនី VinFast និងកាត់បន្ថយការព្រួយបារម្ភរបស់អតិថិជនចំពោះតម្លៃរថយន្តធ្លាក់ចុះ។

ចិនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីច្រើនជាងគេលើពិភពលោក

កាលពីខែមេសា ក្រុមហ៊ុន Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd. ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Chery Group (ប្រទេសចិន) ក៏បានចុះកិច្ចសន្យាបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Geleximco Group របស់វៀតណាម ដោយវិនិយោគលើរោងចក្រផលិតរថយន្តចំនួន 800 លានដុល្លារនៅ Thai Binh ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មរថយន្តជឿថា និន្នាការនៃរថយន្តចិនកំពុងផ្តល់អាទិភាពដល់ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី។ កាលពី១០ឆ្នាំមុន រថយន្តចិនគ្មានកន្លែងក្នុងទីផ្សាររថយន្តពិភពលោក។ នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តពិភពលោកបានចាប់ផ្តើមជំពូកថ្មីជាមួយនឹងការប្រណាំងអគ្គិសនី រថយន្តចិនបានផ្លាស់ប្តូរ។ ឥឡូវនេះ ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសដែលផលិតរថយន្តអគ្គិសនីច្រើនជាងគេលើពិភពលោក ហើយថែមទាំងនាំចេញច្រើនជាងគេនៅលើពិភពលោកផងដែរ។ យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបង្អស់ ក្នុងរយៈពេល 5 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 BYD បានរក្សាជំហររបស់ខ្លួនជាម៉ាកយីហោឈានមុខគេក្នុងចំនួនរថយន្តថាមពលថ្មីដែលបានលក់ទូទាំងពិភពលោកជាមួយនឹងរថយន្តចំនួន 1,191,478 និងបន្តបំបែកកំណត់ត្រាលក់។ នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 តែមួយ BYD បានលក់រថយន្តចំនួន 341,658 គ្រឿង ជាមួយនឹងរថយន្តជាមធ្យម 11,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។

អតិថិជនពន្យារពេល រង់ចាំការបញ្ចុះតម្លៃ

លោក Tran Thanh Nguyen (ស្រុក Binh Thanh ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិន "ដំឡើងតម្លៃ" សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៅពេលផ្តល់ជូនសម្រាប់លក់ បន្ទាប់មកកាត់បន្ថយតម្លៃយ៉ាងច្រើន។ ទិញទុកមុននឹងធ្វើឱ្យបាត់បង់តម្លៃរថយន្តនឹងបាត់បង់តម្លៃយ៉ាងឆាប់រហ័ស ។ ជាធម្មតា ថ្មីៗនេះ អ្នកប្រើប្រាស់ថៃមានការខកចិត្តនៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនី BYD កាត់បន្ថយតម្លៃ "លឿនពេក ខ្លាំងពេក" ធ្វើឱ្យអ្នកទិញរថយន្តមានអារម្មណ៍បោកប្រាស់។ រដ្ឋាភិបាលថៃបានស្នើដល់ការិយាល័យគណៈកម្មាធិការការពារអ្នកប្រើប្រាស់ស៊ើបអង្កេតករណីរថយន្ត BYD កាត់បន្ថយតម្លៃលក់រថយន្តមួយចំនួននាពេលថ្មីៗនេះ។ នៅលើក្រុមរថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាម ពីរឿងរថយន្តអគ្គិសនី BYD នៅប្រទេសថៃ អតិថិជនវៀតណាមជាច្រើនបានសម្តែងការស្ទាក់ស្ទើរ ពន្យារពេល និងរង់ចាំការបញ្ចុះតម្លៃ។ ការលេចឡើងនៃម៉ាករថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន ជាពិសេស BYD រួមជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្រ្តដ៏រឹងមាំរបស់ VinFast កំពុងបង្កើតរូបភាពដ៏រស់រវើកសម្រាប់ទីផ្សាររថយន្ត។

សហភាពអឺរ៉ុបនឹងដាក់ពន្ធថ្មីលើរថយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិន

Một kỹ sư làm việc tại nhà máy chế tạo xe điện NIO ở tỉnh An Huy, Trung Quốc ngày 10-5-2023 - Ảnh: AFP — វិស្វករម្នាក់ធ្វើការនៅរោងចក្រផលិតរថយន្តអគ្គិសនី NIO ក្នុងខេត្ត Anhui ប្រទេសចិន កាលពីថ្ងៃទី១០ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៣ - រូបថត៖ AFP

ចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីដែលនាំចូលពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០២០ ដោយមានរថយន្តជាង ៥៧ ០០០ គ្រឿង។ កម្រិតខ្ពស់បំផុតគឺនៅឆ្នាំ 2023 នៅពេលដែលការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីសរុបរបស់ប្រទេសចិននៅទូទាំងពិភពលោកបានកើនឡើងដល់ 34.1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលក្នុងនោះអឺរ៉ុបមានជិត 40% ជាមួយនឹងរថយន្តប្រហែល 437,000 គ្រឿង។ ដើម្បីកំណត់ការកើនឡើងដ៏ធំនៃការនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិន គណៈកម្មការអឺរ៉ុប (EC) បានប្រកាសពីការសម្រេចចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការដាក់ពន្ធថ្មីលើទំនិញនាំចូលនេះចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។ ពន្ធថ្មីអាចឡើងដល់ 37.6% ដើម្បីទូទាត់ការឧបត្ថម្ភធនធំដែលរដ្ឋាភិបាលចិនផ្តល់ដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន។ ការឧបត្ថម្ភធនអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនអាចលក់ផលិតផលរបស់ពួកគេក្នុងតម្លៃទាបជាងច្រើននៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប ដែលបង្កើតឱ្យមានអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងមិនយុត្តិធម៌។ ពន្ធថ្មីនឹងផ្អែកលើការឧបត្ថម្ភធនដោយរដ្ឋាភិបាលចិនដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV នីមួយៗ នេះបើយោងតាមទិន្នន័យស៊ើបអង្កេតរបស់ EC ។ ពន្ធគយសម្រាប់ BYD គឺ 17.4%, Geely គឺ 19.9%, SAIC ខ្ពស់ជាងនៅ 37.6% ។ លើសពីនេះ ពន្ធគយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV មួយចំនួនដែលសហការជាមួយនឹងការស៊ើបអង្កេតគឺ 20.8% ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនដែលមិនសហការមាន 37.6%។ ពន្ធខាងលើគឺជាលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងនឹងការឧបត្ថម្ភធនរបស់ EC ចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីដែលនាំចូលពីប្រទេសចិន ដែលប្រកាសដោយប្រធាន EC Ursula von der Leyen ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023។ ពន្ធបណ្តោះអាសន្ននឹងអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា សម្រាប់រយៈពេលអតិបរមា 4 ខែ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ សមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបនឹងបោះឆ្នោតដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយដែលនឹងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែមុននោះ លទ្ធផលគឺអាស្រ័យទៅលើថាតើចិនស្នើវិធានការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដើម្បីដោះស្រាយការអនុវត្តការប្រកួតប្រជែងមិនយុត្តិធម៌ និងបង្កើតកម្រិតលេងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែរឬទេ។ ប្រទេសចិន៖ គោលនយោបាយជាច្រើនដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនី ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 មក រដ្ឋាភិបាលចិនបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ការឧបត្ថម្ភផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីឱ្យសាងសង់ឡានក្រុង តាក់ស៊ី និងរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន។ ដោយសារការឧបត្ថម្ភធនទាំងនេះ រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក ។ យោងតាម MIT Technology Review រដ្ឋាភិបាលចិនបានចំណាយប្រាក់ឧបត្ថម្ភធន និងការលើកទឹកចិត្តពន្ធជាង 29 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់វិស័យរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2009-2022 សម្រាប់ទាំងអាជីវកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់។ អ្នកប្រើប្រាស់ទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភ ឬការលើកទឹកចិត្តនៅពេលទិញរថយន្តអគ្គិសនី ដោយកម្រិតនៃការគាំទ្រអាស្រ័យលើប្រភេទយានយន្ត។ គោលនយោបាយនេះទទួលបានជោគជ័យ ដោយប្រទេសចិនបានកត់ត្រារថយន្ត EV ច្រើនជាង 6 លានគ្រឿងដែលបានលក់ក្នុងស្រុកក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលស្មើនឹងជាងពាក់កណ្តាលនៃការលក់រថយន្ត EV ទូទាំងពិភពលោក។ បន្ថែមពីលើការឧបត្ថម្ភធន និងការលើកទឹកចិត្តពន្ធ ប្រទេសចិនក៏បានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយមួយចំនួនទៀត ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។ នៅទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងប៉េកាំង ប្រជាជនត្រូវរង់ចាំរាប់ឆ្នាំ ឬចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់ដុល្លារដើម្បីទទួលបានស្លាកលេខសម្រាប់រថយន្តដែលប្រើសាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណើរការនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលចិនបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ ដោយធានាថាអ្នកប្រើប្រាស់ EV មានភាពងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅកាន់ស្ថានីយ៍សាកថ្មទូទាំងប្រទេស។ ទីក្រុងធំៗមួយចំនួន ថែមទាំងបានបើកការលើកទឹកចិត្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដូចជាថ្លៃចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃ ឬកាត់បន្ថយថ្លៃចំណតរថយន្តអគ្គិសនីជាដើម។ ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm