រថយន្តអគ្គិសនីចិនកំពុងហូរចូលប្រទេសវៀតណាម។

បច្ចុប្បន្ននេះ មានម៉ាករថយន្តចិនជាង ១០ ដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម រួមមាន MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co.…

អតិថិជន​ទទួល​បាន​បទពិសោធន៍​រថយន្ត​អគ្គិសនី BYD ពី​ប្រទេស​ចិន​នៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី 18 ខែ​កក្កដា - រូបថត៖ TTD

នៅថ្ងៃទី១៨ ខែកក្កដា ក្រុមហ៊ុន BYD បានប្រកាសពីតម្លៃសម្រាប់ម៉ូដែលបីដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីចិននេះគឺជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេ លើពិភពលោក ទាក់ទងនឹងទំហំ និងបរិមាណលក់នៅក្នុងប្រទេសចំនួន ៨៨។

«ខ្ញុំបានសិក្សាពីទីផ្សារវៀតណាមអស់រយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំមកហើយ»។

ក្រុមហ៊ុន BYD បានចេញលក់រថយន្តបីម៉ូដែលគឺ Dolphin, Atto3 SUV និង Seal ដែលមានតម្លៃ 659 លានដុង, 766-866 លានដុង និង 1.1-1.3 ពាន់លានដុងរៀងៗខ្លួន។ នៅពេលដែលតម្លៃត្រូវបានប្រកាស មនុស្សជាច្រើនបានងក់ក្បាល ដោយយល់ថាវាមានតម្លៃខ្ពស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តប្រើសាំង និងរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកដូចគ្នាពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត។ ឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួរអំពីតម្លៃខ្ពស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីផ្សារ លោក Liu Xue Liang អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃក្រុមហ៊ុន BYD Auto Asia Pacific បានថ្លែងថា ពួកគេបានធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងប្រមូលមតិយោបល់ពីដៃគូ និងអតិថិជនក្នុងរយៈពេលយូរ។ លោក Liu បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងបានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីទីផ្សារវៀតណាមអស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកហើយ។ ការកំណត់តម្លៃទាំងនេះនៅក្នុងទីផ្សារដែលយើងចាត់ទុកថាជាវិស័យសំខាន់មួយ គឺជាជំហានមួយដែលត្រូវបានស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់"។ រថយន្ត BYD មានតម្លៃទាបជាងនៅប្រទេសថៃជាងនៅវៀតណាម ហើយអតិថិជនជាច្រើនបានប្រៀបធៀបតម្លៃ។ ឧទាហរណ៍ រថយន្ត Dolphin លក់ក្នុងតម្លៃ 394 លានដុងនៅប្រទេសថៃ ខណៈពេលដែលវាមានតម្លៃ 659 លានដុងនៅវៀតណាម។ រថយន្ត SUV Atto 3 ដែលមានតម្លៃ 563 លានដុងនៅប្រទេសថៃ កំពុងត្រូវបានដាក់លក់ក្នុងតម្លៃ 766 លានដុងនៅវៀតណាម។ តាមពិតទៅ ម៉ាកយីហោចិនជាច្រើនមិនថោកនៅវៀតណាមទេ។ ម៉ូដែល MG4EV និង Haima 7X-E ដែលចែកចាយនៅវៀតណាមមានតម្លៃខ្ពស់ជាងម៉ូដែលសាំង និងម៉ាស៊ូតដែលអាចប្រៀបធៀបបានពីម៉ាកយីហោជប៉ុន និងកូរ៉េក្នុងផ្នែកដូចគ្នា។ ដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់ និងការលក់មិនល្អ រថយន្ត Haima 7X-E ថ្មីៗនេះត្រូវបានបញ្ចុះតម្លៃចំនួន 130 លានដុង ដើម្បីជំរុញតម្រូវការ ប៉ុន្តែវានៅតែមិនអាចទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អតិថិជនបាន។

អតិថិជនសាកល្បងបើកបររថយន្ត BYD ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិននៅទីក្រុងធូឌឹក នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៨ ខែកក្កដា - រូបថត៖ TTD

គ្មាន​ស្ថានីយ​សាកថ្ម​ត្រូវ​បាន​អភិវឌ្ឍ​ទេ។

អតិថិជនជាច្រើនក៏មានការព្រួយបារម្ភអំពីការសាកថ្មរថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសចិនរបស់ពួកគេផងដែរ។ លោក Vo Minh Luc នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន BYD បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុនមិនមានគម្រោងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួនទេ ហើយនឹងសហការជាមួយអាជីវកម្មផ្សេងទៀត ឬសាកថ្មនៅបណ្តាញអ្នកចែកចាយរបស់ក្រុមហ៊ុន។ លើសពីនេះ អតិថិជនអាចសាកថ្មរថយន្តរបស់ពួកគេដោយខ្លួនឯងដោយប្រើឆ្នាំងសាកចល័ត ឬឆ្នាំងសាកជញ្ជាំង 7kW ដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុន។ អតិថិជនក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភផងដែរថា នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ អ្នកស្រុកភាគច្រើនរស់នៅក្នុងអគារខ្ពស់ៗ ហើយមិនអាចសាកថ្មរថយន្តរបស់ពួកគេដោយខ្លួនឯងបានទេ ខណៈពេលដែលការទៅកាន់ស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈពាក់ព័ន្ធនឹងពេលវេលារង់ចាំយូរ និងខ្វះភាពបត់បែនសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត។ ការបើកបរទៅខេត្តកាន់តែពិបាក។ លោក Quang Ha (ទីក្រុង Thu Duc ទីក្រុងហូជីមិញ) បានមានប្រសាសន៍ថា "ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយដោយគ្មានស្ថានីយសាកថ្ម ដោយពឹងផ្អែកតែលើបណ្តាញអ្នកចែកចាយមានកំណត់ នឹងកាន់តែពិបាកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ ការបើកបរខណៈពេលដែលព្រួយបារម្ភឥតឈប់ឈរអំពីការអស់ថ្មគឺជាការខកចិត្ត"។ លោក Ha ជឿជាក់ថា នៅពេលទិញរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម អ្នកប្រើប្រាស់ប្រាកដជាជ្រើសរើសយានយន្តដែលមានការទទួលស្គាល់ម៉ាកល្អ សេវាកម្មល្អឥតខ្ចោះ និងសំខាន់បំផុត ភាពងាយស្រួល និងភាពងាយស្រួលក្នុងការសាកថ្មសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។ លោក Nguyen Minh Dong នាយកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់បច្ចេកវិទ្យា Duc Viet បានបញ្ជាក់ថា ស្ថានីយសាកថ្មគឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនី។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មគឺជាបញ្ហាសំខាន់មួយដែលត្រូវដោះស្រាយដើម្បីឱ្យយានយន្តអគ្គិសនីរីកចម្រើន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ VinFast បច្ចុប្បន្នកាន់កាប់តំណែងលេខមួយជាមួយនឹងស្ថានីយសាកថ្មចំនួន 150,000 កន្លែងទូទាំងប្រទេស។ ក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តវិនិយោគប្រាក់រាប់ពាន់លានដុងដើម្បីពង្រីកស្ថានីយសាកថ្មទូទាំងប្រទេស។ យោងតាមលោក Dong នេះគឺជាកត្តាជាមូលដ្ឋានដែលកំណត់ភាពជោគជ័យ ឬបរាជ័យរបស់ម៉ាកយានយន្តអគ្គិសនី។ ហើយទោះបីជារថយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិនអាចមានតម្លៃល្អជាងក៏ដោយ ការខ្វះស្ថានីយសាកថ្មនឹងធ្វើឱ្យអតិថិជនស្ទាក់ស្ទើរ។ ពីមុន BYD បានប្រកាសថាខ្លួននឹងចំណាយប្រហែល 250 លានដុល្លារដើម្បីសាងសង់រោងចក្រដំឡើងយានយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាម ដោយសង្ឃឹមថានឹងមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការវិនិយោគ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកក្រុមហ៊ុនបានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ ហើយបានវិនិយោគលើរោងចក្រនៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ថៃ និងកម្ពុជា បន្ទាប់មកបាននាំចូលរថយន្តត្រឡប់ទៅប្រទេសវៀតណាមវិញសម្រាប់លក់។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួរអំពីថាតើរោងចក្រផ្គុំ និងផលិតរថយន្តនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសវៀតណាមនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះឬអត់ លោក Liu Xue Liang បានថ្លែងថា រឿងនេះតម្រូវឱ្យមានយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង និងអាស្រ័យលើការពិតនៃទីផ្សារនាពេលអនាគត។

ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី VinFast នៅផ្សារទំនើប Vincom Cong Hoa ស្រុក Tan Binh ទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ QUANG DINH

សម្ពាធពីរថយន្តនាំចូល

រថយន្តអគ្គិសនីចិនកំពុងបង្កើតបញ្ហាប្រឈម និងការរំពឹងទុកនៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើន។ ការពង្រីកក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីចិននៅវៀតណាមកំពុងកើតឡើងនៅពេលដែលមានការផ្គត់ផ្គង់លើសនៅក្នុងប្រទេសចិន និងពន្ធគយ 100% ដែលទើបប្រកាសថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រទេសជាច្រើនបានអនុវត្តវិធានការដើម្បីការពារទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ពួកគេ។ ការព្រួយបារម្ភនេះគឺសមហេតុផល ព្រោះ BYD មានអត្ថប្រយោជន៍លើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រពៃណី ដោយសារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ឈររបស់ខ្លួន។ ពួកគេផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ដោយខ្លួនឯង ជំនួសឱ្យការផ្ទេរការងារទៅឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់។ ការកាត់បន្ថយថ្លៃថ្ម - សមាសធាតុថ្លៃបំផុតនៃរថយន្តអគ្គិសនី - គឺជាគន្លឹះ។ សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) ជឿជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនអាចផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់នាំចូល និងចែកចាយនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាមនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។ ប្រទេសវៀតណាមគឺជាទីផ្សារដែលមានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យ ដោយសារផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់ រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីកំណត់ និងបញ្ឈប់ការផលិត ការផ្គុំ និងការនាំចូលរថយន្តឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅឆ្នាំ 2040 នឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃតម្រូវការសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ មិនត្រឹមតែរថយន្តអគ្គិសនីចិនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែតំណាង VAMA ក៏វាយតម្លៃផងដែរថា សម្ពាធពីរថយន្តនាំចូលលើរថយន្តដែលផលិត និងផ្គុំក្នុងស្រុកកំពុងកើនឡើង។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការលុបបំបាត់ពន្ធនាំចូលលើរថយន្តដែលផលិតរួចជាស្រេចពីអាស៊ានក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ ផលិតផលជាច្រើនដែលផលិត និងផ្គុំឡើងក្នុងស្រុកមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយផលិតផលពីប្រទេសដូចជាប្រទេសថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ីបានទេ។ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៥ នៅពេលដែលពន្ធនាំចូលលើរថយន្តពីសហភាពអឺរ៉ុប និងចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ៣០-៣៥% អត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់រថយន្តដែលផលិត និងផ្គុំឡើងក្នុងស្រុកនឹងថយចុះបន្ថែមទៀត។ លើសពីនេះ ការហូរចូលនៃរថយន្តអគ្គិសនីថោកៗពីប្រទេសចិនកំពុងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការផលិត និងប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក។ លោក Nguyen Chi Sang ប្រធានសមាគមសហគ្រាសមេកានិចវៀតណាម (VAMI) បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនដែលមានរោងចក្រផលិតនៅវៀតណាមបានណែនាំម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់ចូលទៅក្នុងទីផ្សាររួចហើយ ហើយបានចាប់ផ្តើមផលិត និងផ្គុំឡើងនៅវៀតណាម។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Hyundai Thanh Cong ដែលមានម៉ូដែលដូចជារថយន្តអគ្គិសនី Ioniq5 និងរថយន្តកូនកាត់ Santa Fe។ យោងតាមលោក Sang មានតែការរក្សាកម្រិតផលិតកម្មបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះ ទើបក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចបន្តវិនិយោគលើការពង្រីកដើម្បីផលិតបន្ថែមទៀត ជាពិសេសម៉ូដែលរថយន្តបៃតងនៅវៀតណាម ដើម្បីបង្កើតភាពចម្រុះកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការជ្រើសរើស។

VinFast ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីស្ថានីយ៍សាកថ្មរបស់ខ្លួន។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការហូរចូលនៃយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន VinFast បានដាក់ចេញយុទ្ធសាស្ត្រមួយដែលផ្តល់ជូនអតិថិជនដែលទិញរថយន្ត VinFast ចន្លោះខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤ និងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ នូវការចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃ (តិចជាង ៥ ម៉ោង) ការចតរថយន្តអាទិភាពនៅទីតាំងនានាក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី Vingroup និងការសាកថ្មដោយឥតគិតថ្លៃរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ ជាពិសេស អ្នករស់នៅ Vinhomes ដែលមានរថយន្តអគ្គិសនី VinFast ក៏នឹងទទួលបានការចតរថយន្ត និងការសាកថ្មដោយឥតគិតថ្លៃរយៈពេលពីរឆ្នាំនៅចំណតរថយន្ត Vinhomes។ លើសពីនេះ Vingroup បានបង្កើតក្រុមហ៊ុន FGF - For a Green Future ដើម្បីទិញ លក់ និងជួលរថយន្តអគ្គិសនី ដែលរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនី VinFast មានស្ថេរភាព និងកាត់បន្ថយការព្រួយបារម្ភរបស់អតិថិជនអំពីការធ្លាក់ចុះតម្លៃ។

ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសផលិតរថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក។

កាលពីខែមេសា ក្រុមហ៊ុន Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd. ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Chery Group (ប្រទេសចិន) ក៏បានចុះកិច្ចសន្យាបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Geleximco Group របស់វៀតណាម ដោយវិនិយោគទឹកប្រាក់ ៨០០ លានដុល្លារអាមេរិកនៅក្នុងរោងចក្រផលិតរថយន្តមួយនៅខេត្ត Thai Binh។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មរថយន្តជឿជាក់ថា និន្នាការសម្រាប់រថយន្តចិនឥឡូវនេះកំពុងផ្តល់អាទិភាពដល់ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី។ ប្រហែល ១០ ឆ្នាំមុន រថយន្តចិនមិនមានជំហររឹងមាំនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តសកលទេ។ នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តសកលបានចូលដល់ជំពូកថ្មីមួយជាមួយនឹងការប្រណាំងប្រជែងអគ្គិសនី រថយន្តចិនបានផ្លាស់ប្តូរ។ ឥឡូវនេះ ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសផលិត និងនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក។ យោងតាមតួលេខចុងក្រោយបំផុត ក្នុងរយៈពេលប្រាំខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៤ ក្រុមហ៊ុន BYD បានរក្សាជំហររបស់ខ្លួនយ៉ាងរឹងមាំជាម៉ាកឈានមុខគេទាក់ទងនឹងការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីទូទាំងពិភពលោកជាមួយនឹងរថយន្តចំនួន ១.១៩១.៤៧៨ គ្រឿង ដោយបំបែកកំណត់ត្រាលក់ជាបន្តបន្ទាប់។ នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៤ តែមួយ ក្រុមហ៊ុន BYD បានលក់រថយន្តចំនួន ៣៤១.៦៥៨ គ្រឿង ដែលមានចំនួនជាមធ្យម ១១.០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។

អតិថិជនកំពុងពន្យារពេល រង់ចាំការបញ្ចុះតម្លៃ។

លោក ត្រឹន ថាញ់ ង្វៀន (ស្រុកប៊ិញថាញ់ ទីក្រុងហូជីមិញ) ជឿជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន «រៀបចំតម្លៃ» សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៅពេលផ្តល់ជូនម៉ូដែលថ្មី បន្ទាប់មកកាត់បន្ថយតម្លៃយ៉ាងខ្លាំង។ ការទិញមុនមានន័យថាត្រូវគេបោកប្រាស់ ហើយរថយន្តធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ឧទាហរណ៍ថ្មីៗនេះបង្ហាញពីរឿងនេះ ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ថៃបានសម្តែងការខឹងសម្បារចំពោះការបញ្ចុះតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ BYD ដែល «លឿនពេក និងខ្លាំងពេក» ដែលធ្វើឱ្យអ្នកទិញមានអារម្មណ៍ថាត្រូវគេបោកប្រាស់។ រដ្ឋាភិបាលថៃបានស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មការការពារអ្នកប្រើប្រាស់ស៊ើបអង្កេតការបញ្ចុះតម្លៃថ្មីៗរបស់ BYD លើម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើន។ នៅលើវេទិការថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាម រឿងរ៉ាវរថយន្តអគ្គិសនី BYD នៅក្នុងប្រទេសថៃបានជំរុញឱ្យអតិថិជនវៀតណាមជាច្រើនបង្ហាញការស្ទាក់ស្ទើរ និងពន្យារពេលការទិញ ដោយរង់ចាំការបញ្ចុះតម្លៃបន្ថែមទៀត។ ការលេចចេញនូវម៉ាករថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន ជាពិសេស BYD រួមជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រឈ្លានពានរបស់ VinFast កំពុងបង្កើតរូបភាពដ៏រស់រវើកសម្រាប់ទីផ្សាររថយន្ត។

សហភាពអឺរ៉ុបនឹងដាក់ពន្ធថ្មីលើយានយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិន។

វិស្វករម្នាក់ធ្វើការនៅរោងចក្រផលិតរថយន្តអគ្គិសនី NIO ក្នុងខេត្តអានហ៊ុយ ប្រទេសចិន នៅថ្ងៃទី១០ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៣ - រូបថត៖ AFP

ការនាំចូលយានយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងនៅឆ្នាំ ២០២០ ដោយឈានដល់ជាង ៥៧.០០០ គ្រឿង។ ដោយឈានដល់កម្រិតកំពូលនៅឆ្នាំ ២០២៣ ការនាំចេញយានយន្តអគ្គិសនីសរុបរបស់ប្រទេសចិនបានឈានដល់ ៣៤.១ ពាន់លានដុល្លារ ដោយអឺរ៉ុបមានចំនួនជិត ៤០% ប្រហែល ៤៣៧.០០០ គ្រឿង។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការនាំចូលយានយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិន គណៈកម្មការអឺរ៉ុប (EC) បានប្រកាសពីការសម្រេចចិត្តដាក់ពន្ធថ្មីលើការនាំចូលទាំងនេះចាប់ផ្តើមនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៤។ ពន្ធថ្មីអាចឡើងដល់ ៣៧.៦% ដើម្បីទូទាត់ការឧបត្ថម្ភធនយ៉ាងច្រើនដែលផ្តល់ដោយរដ្ឋាភិបាលចិនដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន។ ការឧបត្ថម្ភធនទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តអគ្គិសនីចិនលក់ផលិតផលរបស់ពួកគេក្នុងតម្លៃទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប ដែលបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងមិនយុត្តិធម៌។ យោងតាមការស៊ើបអង្កេតរបស់ EC ពន្ធថ្មីនឹងផ្អែកលើការឧបត្ថម្ភធនដែលរដ្ឋាភិបាលចិនផ្តល់ដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗ។ ពន្ធសម្រាប់ BYD គឺ ១៧.៤% Geely ១៩.៩% និង SAIC ខ្ពស់ជាង ៣៧.៦%។ លើសពីនេះ ពន្ធសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនដែលបានសហការជាមួយការស៊ើបអង្កេតគឺ 20.8% ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនដែលមិនសហការប្រឈមមុខនឹងអត្រា 37.6%។ ពន្ធទាំងនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងការឧបត្ថម្ភធនរបស់ EC លើការនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិន ដែលបានប្រកាសដោយប្រធាន EC Ursula von der Leyen ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023។ ពន្ធបណ្ដោះអាសន្នបានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា សម្រាប់រយៈពេលអតិបរមាបួនខែ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ សមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបនឹងបោះឆ្នោតដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយ ដែលនឹងមានសុពលភាពរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែមុននោះ លទ្ធផលអាស្រ័យលើថាតើប្រទេសចិនស្នើវិធានការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដើម្បីដោះស្រាយការប្រកួតប្រជែងមិនយុត្តិធម៌ និងបង្កើតទីលានលេងស្មើភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ឬអត់។ ប្រទេសចិន៖ គោលនយោបាយជាច្រើនលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី ។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2009 រដ្ឋាភិបាលចិនបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីឱ្យផលិតឡានក្រុងអគ្គិសនី តាក់ស៊ី និងរថយន្តសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន។ អរគុណចំពោះការឧបត្ថម្ភធនទាំងនេះ រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក។ យោងតាម ​​MIT Technology Review រដ្ឋាភិបាលចិនបានវិនិយោគជាង 29 ពាន់លានដុល្លារលើការឧបត្ថម្ភធន និងការលើកទឹកចិត្តពន្ធសម្រាប់វិស័យយានយន្តអគ្គិសនីរវាងឆ្នាំ 2009 និង 2022 ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ទាំងអាជីវកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់។ អ្នកប្រើប្រាស់ទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភ ឬការលើកទឹកចិត្តនៅពេលទិញយានយន្តអគ្គិសនី ដោយកម្រិតនៃការគាំទ្រប្រែប្រួលអាស្រ័យលើប្រភេទយានយន្ត។ គោលនយោបាយនេះទទួលបានជោគជ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយប្រទេសចិនបានកត់ត្រាយានយន្តអគ្គិសនីជាង 6 លានគ្រឿងដែលបានលក់នៅក្នុងស្រុកក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលមានចំនួនជាងពាក់កណ្តាលនៃការលក់យានយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោក។ ក្រៅពីការឧបត្ថម្ភធន និងការលើកទឹកចិត្តពន្ធ ប្រទេសចិនក៏បានអនុវត្តគោលនយោបាយជាច្រើនទៀតដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។ នៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងប៉េកាំង ប្រជាជនត្រូវរង់ចាំអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ឬចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់ដុល្លារដើម្បីទទួលបានផ្លាកលេខសម្រាប់រថយន្តដែលដំណើរការដោយសាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។ លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលចិនបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនីសាធារណៈ ដោយធានាបាននូវការចូលទៅកាន់ស្ថានីយ៍សាកថ្មទូទាំងប្រទេសយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។ ទីក្រុងធំៗមួយចំនួនថែមទាំងបានដាក់ឱ្យដំណើរការការលើកទឹកចិត្តពិសេសដូចជាថ្លៃចតរថយន្តឥតគិតថ្លៃ ឬបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។ ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm