ក្រុមហ៊ុននាំចេញកំពុងស៊ូទ្រាំនឹងការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេង។

ភាពតានតឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃប្រេង ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្មរបស់អាជីវកម្មនាំចេញ ចំពេលមានលក្ខខណ្ឌបញ្ជាទិញដ៏លំបាករួចទៅហើយ។

អាជីវកម្មនានាមានការព្រួយបារម្ភអំពីពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលអូសបន្លាយ និងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន - រូបថត៖ P. SON

នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និង ពាណិជ្ជកម្មបានប្រកាសពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីម៉ោង 3 រសៀល ដោយការកើនឡើងទាបបំផុតគឺ 1,807 ដុង/គីឡូក្រាមសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ 180CST 3.5S និងការកើនឡើងខ្ពស់បំផុតគឺ 7,132 ដុង/លីត្រសម្រាប់ប្រេងកាត ខណៈដែលតម្លៃខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ប្រេងសាំងឈានដល់ 2,189 ដុង/លីត្រ។

សម្ពាធពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ធីញ នាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន ALP Logistics សាខាហៃផុង បានមានប្រសាសន៍ថា ជម្លោះនៅមជ្ឈិមបូព៌ាបានប៉ះពាល់ភ្លាមៗដល់ការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្មនៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាមទៅកាន់ប្រទេសដទៃទៀត។

ជាលទ្ធផល ការកក់មួយចំនួនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់មជ្ឈិមបូព៌ាត្រូវបានផ្អាកស្ទើរតែទាំងស្រុង ខណៈពេលដែលការបញ្ជាទិញទៅកាន់ទីផ្សារផ្សេងទៀតកំពុងចាប់ផ្តើមរងផលប៉ះពាល់ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងតាមដានស្ថានភាព និងការវិវត្តនៃជម្លោះ ដោយមានព្រែកជីកស៊ុយអេ ដែលជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយ គឺជាតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលគួរឲ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា អ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដែលបម្រើសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថាពួកគេនឹងកែសម្រួលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈឡើងដល់ ៣០.០០០ ដុង/លីត្រ។ លើសពីនេះ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានកម្រិត និងខ្វះខាតនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ អាស្រ័យលើជម្លោះដែលកំពុងបន្ត។

ដោយសារស្ថានភាពនេះ លោក ធីញ មានការព្រួយបារម្ភថា ការបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូនអាចរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែកិច្ចសន្យាមុនៗជាមួយអតិថិជន ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃថ្លៃដើម និងហានិភ័យនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមលោក Thinh ក្រុមហ៊ុនកំពុងចរចាជាមួយអតិថិជន ប៉ុន្តែវាពិបាកខ្លាំងណាស់ដោយសារតែស្ថានភាពស្មុគស្មាញ និងការពិតដែលថាកិច្ចសន្យាមួយចំនួនត្រូវបានចុះហត្ថលេខារួចហើយសម្រាប់រយៈពេលមួយឆ្នាំទាំងមូល។

លោក ធីញ បានចែករំលែកថា «ខណៈពេលដែលយើងទទួលយកការចែករំលែកបន្ទុកជាមួយអតិថិជន ការដំឡើងថ្លៃគួរឱ្យកត់សម្គាល់បែបនេះធ្វើឱ្យវាមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់អាជីវកម្ម ពីព្រោះការដឹកជញ្ជូនមានចំនួនច្រើននៃសេវាកម្មភស្តុភារកម្មរបស់យើង។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួននឹងត្រូវកែសម្រួលតម្លៃទៅតាមការវិវត្តនៃទីផ្សារជាមិនខាន»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Nguyen Dinh Tung អនុប្រធានសមាគមផ្លែឈើ និងបន្លែវៀតណាម និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vina T&T Group បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុននាំចូលកំពុងចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ស្ទាក់ស្ទើរ និងមិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចុះកិច្ចសន្យារយៈពេលវែង ដោយសារតែការភ័យខ្លាចថាថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននឹងជំរុញឱ្យតម្លៃកើនឡើង ដែលកាត់បន្ថយអំណាចទិញរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ។

លោក ទុង បានមានប្រសាសន៍ថា «ជាពិសេសជាមួយនឹងផ្លែឈើស្រស់ៗ អត្រានៃការពុកផុយ និងការខូចខាតកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ នៅពេលដែលពេលវេលាដឹកជញ្ជូនវែងពេក ដែលប្រឈមនឹងការបដិសេធដោយដៃគូ និងបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ»។
បារម្ភ។

លោក ង្វៀន ទួន វៀត អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VietGo ដែលជាអង្គភាពជំនាញខាងប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកនាំចូល និងនាំចេញ បានមានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាដ៏លំបាកបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺការដឹកជញ្ជូន និងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្លៃដើម។ ដូច្នេះ ផលិតផលកសិកម្ម និងម្ហូបអាហារនឹងមានភាពរសើបខ្លាំង ដូច្នេះអាជីវកម្មនានាត្រូវពិចារណាផ្អាក ឬផ្លាស់ប្តូរខ្សែផលិតផលជាបណ្តោះអាសន្ន ដើម្បីជៀសវាងការខាតបង់។

លោក វៀត បានមានប្រសាសន៍ថា «លើសពីនេះ វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រនាំចេញ FOB ដោយលក់ទំនិញនៅកំពង់ផែចេញដំណើរ និងប្រមូលការទូទាត់ភ្លាមៗ ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើការធានារ៉ាប់រង និងជ្រើសរើសខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនដូចជាការទិញធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាម»។
អនុសាសន៍។

ចម្ងាយដឹកជញ្ជូនវែង

យោងតាមលោក Nguyen Dinh Tung ផ្លែឈើមួយចំនួនតូចត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់មជ្ឈិមបូព៌ា។ ទោះបីជាតំបន់នេះមិនទាន់ជាទីផ្សារប្រពៃណីដែលមានចំណែកធំក៏ដោយ វាគឺជាទីផ្សារពិសេសយុទ្ធសាស្ត្រដែលមានកំណើនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនាំចេញរបស់ក្រុមហ៊ុន។

ជាពិសេស តំបន់នេះមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ផ្លែឈើត្រូពិចលំដាប់ខ្ពស់ ហើយមានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ផលិតផលកសិកម្មដែលមានគុណភាព។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត មជ្ឈិមបូព៌ាដើរតួជា "មជ្ឈមណ្ឌលឆ្លងកាត់" និងជាច្រកទ្វារសម្រាប់ទំនិញវៀតណាមជ្រៀតចូលកាន់តែជ្រៅទៅក្នុងប្លុកអារ៉ាប់ និងអាហ្វ្រិកខាងជើង។ ការរក្សាទីផ្សារនេះគឺជាជំហានរយៈពេលវែងដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មហានិភ័យ និងជៀសវាងការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើទីផ្សារប្រពៃណីមួយចំនួន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Tung បានមានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហមបានបង្កផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់អាជីវកម្មនានា។

ដោយសារតែកប៉ាល់មិនអាចឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ហើយត្រូវបត់ជុំវិញជ្រោយហ្គូដហូប ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពន្យារពេលពី ១២-១៥ ថ្ងៃ ហើយក្នុងករណីខ្លះរហូតដល់ ២០ ថ្ងៃ។ ជាមួយគ្នានេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលពេលខ្លះកើនឡើងទ្វេដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុនពេលមានជម្លោះ។ អ្វីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀតនោះគឺការគិតថ្លៃបន្ថែមជាច្រើន ដូចជាការគិតថ្លៃបន្ថែមលើហានិភ័យសង្គ្រាម (WRS) និងការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថ្លៃធានារ៉ាប់រងទំនិញ។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ លោក ឡេ ទៀន ទ្រឿង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនវាយនភណ្ឌ និងសម្លៀកបំពាក់វៀតណាម (Vinatex) បានមានប្រសាសន៍ថា ទោះបីជាវាឆាប់ពេកក្នុងការទស្សន៍ទាយផលប៉ះពាល់ឲ្យបានត្រឹមត្រូវក៏ដោយ ជម្លោះនេះបានរំខានដល់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រហ័រមូស និងព្រែកស៊ុយអេ ដែលជាផ្លូវសំខាន់ៗសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់អឺរ៉ុប។

ចំពោះទំនិញដែលមានគោលដៅទៅកាន់អាមេរិកខាងជើង មានជម្រើសបន្ថែមមួយ៖ ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងប៉ាណាម៉ា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវនេះមានស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈតិចតួចប៉ុណ្ណោះ មានន័យថាមានតែកប៉ាល់ធំៗប៉ុណ្ណោះដែលអាចឆ្លងកាត់បាន។ ដូច្នេះ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានពន្យារពេល មិនមែននិយាយពីការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមដោយសារតែការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនោះទេ។

ជាពិសេសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទំនិញប្រើប្រាស់ដូចជាវាយនភណ្ឌ ក្តីបារម្ភធំបំផុតនៅពេលសង្គ្រាមផ្ទុះឡើងគឺការផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ លោក Truong បានមានប្រសាសន៍ថា “ទីផ្សារសំខាន់ពីររបស់វៀតណាមគឺសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប តែងតែមានទំនោរកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ដូច្នេះការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់គឺអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើសង្គ្រាមអូសបន្លាយ វាអាចមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានកាន់តែច្រើន”។

ការពារក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពីការបង្កើតថ្លៃសេវាបន្ថែមជាច្រើន។

ការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការចំណាយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មជាច្រើន ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូន។ (នៅក្នុងរូបថត៖ កប៉ាល់កុងតឺន័រចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែមួយក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ TTD)

ដោយសារហានិភ័យនៃជម្លោះអូសបន្លាយនៅមជ្ឈិមបូព៌ា អាជីវកម្មនាំចេញជាច្រើននិយាយថា ពួកគេកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយយ៉ាងសកម្មដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់។

យោងតាមលោក Le Tien Truong ក្រុមហ៊ុនកំពុងធ្វើការជាមួយដៃគូដើម្បីចរចាឡើងវិញអំពីបញ្ហាទាក់ទងនឹងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ថ្លៃធានារ៉ាប់រង និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ លោក Truong បានមានប្រសាសន៍ថា “ជាពិសេស យើងប្តេជ្ញាផលិតឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន សូម្បីតែពិចារណាកាត់បន្ថយពេលវេលាផលិតនៅប្រទេសវៀតណាម ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងមុនដោយសារតែភស្តុភារ ខណៈពេលដែលនៅតែអាចចូលទៅកាន់ទីផ្សារបានក្នុងលក្ខណៈសមហេតុផល”។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក ង្វៀន ឌិញ ទុង បានមានប្រសាសន៍ថា អាជីវកម្មនានាកំពុងបង្កើនសកម្មភាពលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្មជាបណ្ដោះអាសន្ន ដោយផ្តោតកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេទៅលើទីផ្សារក្បែរៗដែលរងផលប៉ះពាល់តិចដោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម ដូចជាតំបន់អាស៊ាន ចិន ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេកំពុងវិនិយោគកាន់តែច្រើនលើការកែច្នៃស៊ីជម្រៅ ដែលមានអាយុកាលរក្សាទុកពី 1-2 ឆ្នាំ ដើម្បីដោះស្រាយហានិភ័យនៃការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូន និងការកកស្ទះកំពង់ផែ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក ទុង បានផ្ដល់យោបល់ថា ការិយាល័យពាណិជ្ជកម្ម និងស្ថានទូតវៀតណាមនៅមជ្ឈិមបូព៌ា គួរតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាបន្តបន្ទាប់ និងផ្តល់ព័ត៌មានទីផ្សារ និងការព្រមានអំពីហានិភ័យនៃការទូទាត់ និងសន្តិសុខដែនសមុទ្រ ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មអាចរៀបចំផែនការប្រកបដោយភាពសកម្ម។

ក្រសួងសំណង់ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធបានបង្កើតយន្តការដើម្បីធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ដោយត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់នូវការប្រមូលពន្ធបន្ថែម ដើម្បីទប់ស្កាត់ការអនុវត្តឱកាសនិយម ដែលអាចដាក់សម្ពាធមិនអំណោយផលលើអាជីវកម្មនាំចេញ។

ត្រឡប់ទៅប្រធានបទវិញ

ង៉ុក អាន

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/xuat-khau-xoay-xo-voi-gia-dau-tang-20260305225817876.htm