ជម្លោះ​មជ្ឈិមបូព៌ា​កំពុង​កើនឡើង​៖ តើ​អាស៊ី​និង​វៀតណាម​នឹង​រង​ផល​ប៉ះពាល់​យ៉ាងណា​?

ច្រក​សមុទ្រ Hormuz បាន​ក្លាយ​ជា​ចំណុច​ក្តៅ​របស់​ពិភពលោក ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​អាស៊ី​ស្ថិត​ក្រោម​សម្ពាធ​ទ្វេ​ដង​លើ​តម្លៃ​ថាមពល និង​ការ​ផ្គត់ផ្គង់។ វៀតណាមរងផលប៉ះពាល់ដោយប្រយោលដោយការដឹកជញ្ជូន និងហានិភ័យនៃការរំខានដល់ផលិតកម្ម និងការនាំចេញ។

កម្មករធ្វើការក្នុងរោងចក្រកាត់ដេរនៅទីក្រុង Thu Duc - រូបភាព៖ QUANG DINH

វៀតណាមស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ

ដោយចែករំលែកជាមួយ Tuoi Tre Online លោក Nunzio De Filippis សហនាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក CargoTrans បានអត្ថាធិប្បាយថា ខ្សែដឹកជញ្ជូននឹងបន្តតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការអភិវឌ្ឍន៍នៅមជ្ឈិមបូព៌ា។

បន្ទាប់ពីជិតពីរឆ្នាំនៃការដោះស្រាយជាមួយនឹងការគំរាមកំហែងរបស់ពួក Houthi ការវាយប្រហារនាពេលថ្មីៗនេះរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើរោងចក្រនុយក្លេអ៊ែរអ៊ីរ៉ង់ចំនួនបីអាចបង្ខំឱ្យនាវាជាច្រើនត្រូវបង្វែរជុំវិញ Cape of Good Hope ដើម្បីជៀសវាងទាំងច្រកសមុទ្រ Hormuz និងព្រែកជីក Suez (មុនពេលប្រឡាយ Suez ផ្លូវសមុទ្រឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope គឺជាផ្លូវសមុទ្រខ្លីបំផុតដែលតភ្ជាប់អឺរ៉ុប និងអាស៊ី - កំណត់សម្គាល់របស់អ្នកនិពន្ធ)។

លោក Nunzio បានព្រមានថា ការកើនឡើងនៃជម្លោះជាមួយប្រទេសអ៊ីរ៉ង់នឹងបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន និងការធានារ៉ាប់រងខ្ពស់ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះ។ នៅក្នុងបរិបទនោះ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងភស្តុភារ និងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកទំនងជានឹងបង្កើនសារពើភ័ណ្ឌ ស្រដៀងទៅនឹងរបៀបដែលពួកគេបានឆ្លើយតបទៅនឹងការដំឡើងពន្ធពីមុន។

ទន្ទឹម​នឹង​នេះ ទីផ្សារ​វៀតណាម​មិន​មាន​ភាពស៊ាំ​នឹង​ផល​ប៉ះពាល់​នោះ​ទេ។ តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងប្រេងឥន្ធនៈនឹងកើនឡើង រួមជាមួយនឹងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះ ដែលដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើអ្នកនាំចេញ។ ពួកគេប្រហែលជាត្រូវបង្កើនល្បឿនផលិតកម្ម។

លោក Nunzio De Filippis បាននិយាយថា "ប៉ុន្តែនោះជាសំណួរដ៏លំបាកមួយ ដោយសាររោងចក្រភាគច្រើនកំពុងដំណើរការពេញសមត្ថភាពរួចហើយ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការដំឡើងពន្ធនាពេលខាងមុខ" ។

លោកបាននិយាយថា ការប្រែប្រួលទាំងនេះបានបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះនៃ សេដ្ឋកិច្ច វៀតណាមដោយសារតែការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើការនាំចេញ ខណៈពេលដែលការសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការពង្រឹងការប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកដើម្បីបង្កើនភាពធន់នៅក្នុងបរិបទនៃអស្ថិរភាពពិភពលោក។

Hormuz hotspot: ចំណុចទាញដឹកជញ្ជូនប្រេង និងឧស្ម័នសកល

ច្រកសមុទ្រ Hormuz គឺជាច្រកដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មថាមពលពិភពលោក។ យោងតាមរដ្ឋបាលព័ត៌មានថាមពលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (EIA) ប្រហែល 84% នៃប្រេងឆៅ និង condensate និង 83% នៃឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) បានដឹកជញ្ជូនតាមរយៈ Hormuz ក្នុងឆ្នាំ 2024 បានទៅកាន់ទីផ្សារអាស៊ី។

ជាពិសេស ប្រទេសចិន ឥណ្ឌា ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង គឺជាគោលដៅកំពូលនៅអាស៊ី ដែលស្មើនឹង 69% នៃចំនួនសរុប។ EIA ជឿជាក់ថាទាំងនេះគឺជាទីផ្សារដែលទំនងជារងផលប៉ះពាល់ដោយការរំខាននៃការផ្គត់ផ្គង់នៅ Hormuz ។

ទោះបីជា សភា របស់ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់បានអនុម័តការបិទច្រកសមុទ្រក៏ដោយ ក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខជាតិជាន់ខ្ពស់របស់អ៊ីរ៉ង់នឹងធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយ។

ច្រកសមុទ្រ Hormuz ត្រូវបានរំខានជាច្រើនដង ប៉ុន្តែមិនដែលត្រូវបានរារាំងទាំងស្រុងនោះទេ។ អ្នកជំនាញជឿថា អ៊ីរ៉ង់បិទច្រកសមុទ្រ Hormuz ទាំងស្រុងគឺ "ទំនងជាមិនទំនងទេ" ពីព្រោះទង្វើបែបនេះនឹង "ធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចរបស់អ៊ីរ៉ង់ ពិការ" ដោយកាត់ផ្តាច់ការនាំចេញប្រេងច្រើនជាង 90% (ភាគច្រើនទៅកាន់ប្រទេសចិន)។

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូដ៏អាក្រក់បំផុត ប្រសិនបើច្រកសមុទ្រ Hormuz ត្រូវបានបិទទាំងស្រុង តម្លៃប្រេងអាចឡើងដល់ 120 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល។ ក្រុមហ៊ុន Goldman Sachs ព្យាករណ៍ថា តម្លៃប្រេងអាចឡើងដល់ 110 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល ហើយអ្នកវិភាគមួយចំនួនបានព្រមានថា តម្លៃអាចឡើងដល់ 130 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល។

បញ្ហាលំបាកសម្រាប់ធនាគារកណ្តាល

ការបិទច្រក Hormuz មិនត្រឹមតែជំរុញឱ្យតម្លៃប្រេងឡើងថ្លៃប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកផងដែរ។ អតិផរណានឹងកើនឡើង ដោយសារប្រេងគឺជាធាតុចូលដ៏សំខាន់សម្រាប់ផលិតកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន។ ធនាគារកណ្តាលជុំវិញ ពិភពលោក នឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាថាតើត្រូវដំឡើង ឬបន្ថយអត្រាការប្រាក់។ តម្លៃធានារ៉ាប់រងនឹងកើនឡើង ដែលរួមចំណែកដល់អតិផរណា និងការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

ជាពិសេស សេដ្ឋកិច្ចអាស៊ី ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើប្រេងនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតខ្លាំង និងបង្ខំឱ្យបញ្ចេញទុនបម្រុងយុទ្ធសាស្ត្រ (គ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ)។

ចិន​មាន​ភាព​ងាយ​រងគ្រោះ​ជា​ពិសេស ដោយ​សារ​ប្រទេស​នេះ​នាំ​ចូល​ជិត​ពាក់​កណ្តាល​នៃ​ប្រេង​ឆៅ​របស់​ខ្លួន​ពី​ឈូង​សមុទ្រ។ យោងតាម ​​EIA ប្រទេសចិនបាននាំចូលប្រហែល 5,4 លានបារ៉ែលក្នុងមួយថ្ងៃតាមរយៈច្រកសមុទ្រក្នុងរយៈពេល 3 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ។

ត្រឡប់ទៅ ប្រធានបទ

ហុង PHUC

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm