에어버스 A320 기종에 대한 32시간 '구제' 작전.

에어버스의 심야 최후통첩으로 베트남 항공 업계는 81대의 항공기 소프트웨어를 단 32시간 안에 업데이트해야 하는 시간과의 싸움을 벌이고 있다.

항공사들은 에어버스 사고 발생 시 운항 차질, 지연 또는 취소를 방지하기 위해 소프트웨어 업데이트 작업을 진행하고 있습니다. - 사진: CONG Trung

11월 28일 오후 11시(베트남 시간)에 에어버스는 긴급 경보를 발령했고, 유럽항공안전국(EASA)은 모든 A319, A320, A321 항공기에 대해 11월 30일 오전 6시 59분까지 ELAC(전자 고도 및 항법 제어) 소프트웨어를 업데이트하거나 교체할 것을 즉시 요구했습니다.

이 소프트웨어는 태양 복사 간섭에 취약하여 항공기가 "급강하"하는 현상을 일으킬 수 있으며, 실제로 과거에 미국에서 A320 항공기가 이러한 결함으로 인해 비상 착륙을 해야 했던 사례가 있습니다.

"역사적인 레이스"

같은 날 밤, 베트남 민간항공국은 항공사들과 긴급 회의를 열었습니다. 11월 29일 오전 5시 30분, 169대의 항공기 중 81대에 소프트웨어 업데이트가 필요한 것으로 결정되었습니다.

투오이 트레(Tuổi Trẻ) 신문 과의 인터뷰에서 항공사 경영진과 항공기 엔지니어들은 발표부터 완료까지 단 32시간밖에 남지 않은 이번 상황을 "역사적인 시간과의 싸움"이라고 표현했습니다. 시간과의 싸움이 시작된 것입니다.

11월 28일 밤, 비엣젯 CEO 딘 비엣 푸옹은 에어버스 CEO로부터 긴급 기술 지침이 그날 밤 발표될 것이라는 전화를 받았습니다. 유럽항공안전청(EASA)은 마감 시한을 발표했는데, 11월 30일 오전 6시 59분, 즉 마감 시한 약 32시간 전부터 소프트웨어 업데이트를 완료하지 않은 항공기는 이륙할 수 없게 된다는 내용이었습니다.

전 세계적으로 약 6,000대의 항공기가 영향을 받았으며, 베트남에서는 비엣젯 항공기 69대와 베트남항공 항공기 18대가 포함됩니다.

에어버스 측의 긴급 경고에 따르면 각 항공기의 소프트웨어 업데이트에는 2~3시간이 소요됩니다. 베트남에는 이러한 특수 장비 세트가 몇 개밖에 없지만, 베트남, 라오스, 태국, 중국 등 여러 국가에서는 수십 대의 항공기가 운항되고 있습니다.

항공편 운항 일정 및 주요 노선에 투입될 대형 항공기 배치와 관련된 모든 시나리오를 검토했습니다. 만약 프로젝트가 예정대로 완료되지 않으면 수만 명의 승객에게 영향을 미치고 국제 항공 네트워크에 심각한 혼란이 발생할 수 있습니다.

비엣젯은 즉시 비상위원회를 가동하고 빅데이터 및 AI 기술인 AMOS 시스템을 동원하여 항공기 운항 현황을 실시간으로 점검했습니다. 모든 기지에서 전체 팀이 신속하게 협력하여 운항 연속성을 확보하기 위해 시간과의 싸움을 벌였습니다.

"3시간에서 45분으로 단축"

11월 28일 밤, 다낭에는 즉각적인 조치가 필요한 항공기가 5대 있었고, 다음 날 아침에는 4대가 추가되었습니다.

에어버스의 지침에 따르면 항공기 소프트웨어 업데이트에는 각 항공기당 2~3시간이 소요되지만, 다낭에서 15년 이상의 경력을 가진 비엣젯 항공기 엔지니어 응우옌 반 쭝은 전체 과정을 단 45분 만에 완료하는 기록적인 시간을 달성했습니다.

엔지니어 트룽에 따르면 항공기의 "소프트웨어 업데이트"는 휴대폰이나 노트북의 업데이트 버튼을 누르는 것과는 전혀 다른 복잡한 과정입니다. 이는 절대적인 정밀도를 요구하는 일련의 상호 연결된 작업입니다. 예를 들어, 각 항공기는 고유한 구성을 가지고 있기 때문에 항공기 구성을 확인하는 작업이 여기에 포함됩니다.

엔지니어링 팀은 시스템을 점검하고, 소프트웨어를 표준화하고, 테스트를 실행하고, 매개변수를 비교하는 작업을 동시에 수행해야 했습니다. 한 사람은 시스템을 운영했고, 다른 한 사람은 문서를 관리하고 검증했습니다. "어떤 단계도 건너뛰지 않았지만, 우리는 무엇을 어디서 어떻게 신속하게 해야 하는지 정확히 알고 있었습니다."라고 트룽은 말했습니다.

그는 오랜 경험과 이러한 유형의 소프트웨어 관련 업무를 통해 모든 필수 안전 절차를 완벽하게 준수하면서도 기술 작업 및 데이터 검색 시간을 단축하는 최적의 방법을 찾아냈습니다.

첫 번째 항공기인 VN-A644는 단 45분 만에 성공적으로 업그레이드되었으며, 비엣젯 비상 관리 위원회는 이 순간을 "부활의 순간"이라고 불렀습니다.

45분 만에 완료된 이 절차는 노이바이, 탄손낫 및 기타 국제공항의 당직 기술팀에 즉시 공유되었습니다. 이로써 "전쟁"의 흐름이 완전히 바뀌었습니다.

소프트웨어 업데이트와 더불어, 비엣젯은 현재 공항에 주기되어 있는 항공기에서 ELAC 장치를 분리하여 교체하는 "하드웨어 백업" 계획도 준비하고 있습니다. 비엣젯 태국, 베트남 항공, 밤부 항공도 이 과정을 신속하게 진행하기 위해 장비를 제공했습니다.

11월 29일, 해당 항공기들은 노이바이, 탄손낫, 다낭 등 3대 주요 기지에서 두 차례 비행 사이에 소프트웨어를 재설치할 예정이었다.

비엣젯 항공 엔지니어링 팀이 32시간 동안 손에 땀을 쥐게 하며 에어버스 A320 기종을 "구출"하는 모습 - 사진: N.QUANG

이번 업데이트에는 현재 인도네시아에서 도색 작업 중인 항공기 사진이 포함되어 있습니다.

한편, 베트남항공은 비엣젯보다 피해 규모가 작았음에도 불구하고, 11월 28일 자정부터 노이바이, 다낭, 탄손낫에 있는 세 곳의 시설에서 즉시 기술 절차를 가동하고 소프트웨어 업데이트를 동시에 배포했습니다.

Vaeco의 기술팀은 제조사의 지원과 기술 및 비행 운영 부서 간의 조율을 통해 밤새도록 신속하게 업데이트 작업을 완료했습니다.

11월 30일 오전 1시까지 인도네시아에서 도색 작업 중인 항공기 1대를 포함한 베트남항공의 에어버스 A320 및 A321 항공기 19대 전원이 소프트웨어 업데이트를 완료했습니다. 베트남항공은 11월 30일부터 정상 운항을 재개했습니다.

베트남항공 관계자는 "사전 예방적 조치 시행 덕분에 항공편 운항 일정에 미치는 영향을 최소화하고 정상적인 운항을 유지할 수 있었다. 일부 항공편이 지연되기는 했지만, 그 영향은 미미했다"고 밝혔다.

비엣젯의 성공 비결은 실시간으로 신속하고 즉각적인 구성 검토를 가능하게 하는 AMOS 및 AI 기술 시스템에 있습니다.

표준화된 소프트웨어 라이브러리의 활용, 소프트웨어 업데이트 준비 상태, iPad를 통한 디지털화된 절차는 행정 절차를 단축하고 기술 발전을 가속화하는 동시에 안전 기준을 준수하는 데 기여했습니다.

불과 32시간 만에 전체 항공기가 수리되어 소프트웨어 오류로 인해 A320/A321 항공기가 운항 중단되는 일이 없었습니다.

"다낭에서 업데이트가 45분 만에 완료되었다는 보고를 받았을 때, 비상대응실 전체가 환호성으로 가득 찼습니다. 그때부터 우리는 69편의 항공편 운항 계획을 전면 재계산할 용기를 얻었습니다."라고 비엣젯 항공의 토 비엣 탕 부사장은 말했습니다.

11월 30일 새벽 3시까지, 그 회사는 마감 시간보다 거의 4시간이나 앞서 이 작업을 완료했습니다.

베트남 엔지니어링 팀에게 있어 이는 단순히 소프트웨어 개발에 관한 것이 아니라, 항공 산업이라는 극도로 압박이 심한 환경에서 그들의 기술적, 데이터 기반, 협업 능력을 입증하는 것이었습니다.

탕 씨에 따르면, 베트남 항공 기술 역사에서 2025년 11월 마지막 32시간은 긴급 상황에 처한 항공기 한 대당 처리 시간을 3시간에서 단 45분으로 단축시킨 전국적인 기술·엔지니어링·조정 캠페인의 결과로 기억될 가능성이 높다고 합니다.

국제 항공사들은 어떤 영향을 받을까요?

많은 국제 항공사들이 에어버스 A320 기종의 소프트웨어 업데이트에 박차를 가하면서 예기치 않은 항공편 운항 중단으로 인한 차질이 발생하기도 했습니다.

아사히 신문에 따르면 일본 항공사 ANA는 항공기 34대를 운항 중단하고 95편의 항공편을 취소하여 13,500명의 승객에게 영향을 미쳤으며, 일본항공(NAP)은 65편의 항공편을 취소했습니다. 일본항공은 주로 보잉 항공기를 사용하기 때문에 이번 조치의 영향을 받지 않았습니다.

인도에서 인디고는 200대, 에어인디아는 113대의 항공기를 정비 대상으로 삼았으며, 대부분은 예정대로 운항할 예정이었습니다. 그러나 얼마 지나지 않아 인디고는 조종사 비행 시간 및 휴식 시간에 대한 새로운 규정에 대한 준비 부족으로 약 1,000편의 항공편을 추가로 취소했습니다.

광범위한 영향에도 불구하고, 많은 항공사들은 에어버스가 A320 기종의 운항 빈도가 낮은 저녁 시간에 경고를 발령한 덕분에 항공기 업데이트를 밤새 진행할 수 있어 운항 차질을 최소화할 수 있었다고 보고했습니다. 일부 항공사는 항공기 업데이트에 1시간도 채 걸리지 않았다고 밝혔습니다.

예기치 못한 사고 발생, 항공사의 신속한 대응.

베트남 민간항공국 국장인 우옹 비엣 둥 씨는 이번에 소프트웨어 업데이트가 필요한 항공기 수가 매우 많음에도 불구하고, 항공사들이 에어버스가 긴급 경고를 발표하고 유럽항공안전청(EASA)이 공식 지침을 발표한 직후부터 선제적으로 조치를 취했다고 평가했습니다.

국내 항공사들은 기술적, 인력적 측면 모두에서 철저한 준비를 마쳐 긴급 감항성 명령(EAD)이 발효되기 전에 작업을 완료할 수 있었습니다.

항공사들은 인력, 장비, 도구, 소프트웨어 등 모든 자원을 종합적으로 검토한 결과, 제조사와 국제 규제 기관의 요구 사항에 따라 업데이트 프로세스를 가속화하는 동시에 정상적인 운항을 보장하기 위해 항공편 일정과 운항 중단 계획의 균형을 맞추는 최적의 계획을 신속하게 수립했습니다.

콩 트룽

출처: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm