까마우 -닷무이 고속도로가 점차 모습을 갖춰가고 있으며, 이 도로는 메콩델타 지역의 농산물이 혼코아이 항을 통해 국제 관문으로 운송되는 데 도움을 줄 연결축 역할을 할 것입니다. - 사진: 탄후옌
대규모 고속도로 건설 현장에서는 중장비들이 분주하게 움직이고, 공항에서는 철골 구조물과 터미널 지붕이 점차 모습을 드러내고 있으며, 항구에서는 배들이 끊임없이 드나들고 있다.
지역 간 인프라 구축으로 메콩 델타에 새로운 성장 동력이 열리고 있으므로, "메콩델타에 도로가 있나요?"라는 질문에 대한 명확한 답이 있는 것으로 보입니다.
그러므로 지금 당장 제기해야 할 질문은 지역 사회와 기업들이 새로운 교통 인프라를 어떻게 활용하여 개발 속도를 높이고 앞서 나갈 것인가 하는 점입니다.
까마우: 해양 경제가 원동력이고, 고속도로는 '지렛대' 역할을 한다
캄보디아 최남단 까마우에서 안장 , 동탑에 이르기까지 각 지역은 중앙 정부의 교통 인프라, 항만, 공항에 대한 강력한 투자를 바탕으로 개발 전략을 재정립하고 있습니다.
면적 7,942km² 이상, 인구 260만 명 이상, 해안선 길이 310km, 해역 면적 12만km²가 넘는 까마우 섬은 보기 드문 자연 환경을 자랑합니다. 삼면이 바다로 둘러싸인 지리적 이점은 물론, 해양 경제, 신재생 에너지, 물류 분야에서 엄청난 잠재력을 지닌 곳입니다.
고속도로와 항구가 완전히 완공되면 까마우는 더 이상 "지도의 끝"이 아니라, 공해로 이어지는 새로운 무역 통로의 출발점이 될 것입니다.
응우옌 호 하이 까마우성 당위원회 서기는 성 당위원회가 향후 도약을 위한 4대 전략 축을 설정했다고 밝혔습니다. 첫째, 고속도로, 공항, 항만 등 교통 인프라 연결망 구축을 완료하는 데 집중하고, 둘째, 경쟁력 있는 경제특구, 산업단지, 클러스터에 투자를 유치하기 위한 종합적인 디지털 인프라를 개발하는 것입니다.
까마우시는 이러한 기반 위에 해양 경제를 성장 동력의 핵심으로 삼아 발전시키고자 합니다. 풍력, 태양광, 친환경 수소, LNG 발전 등을 주요 산업으로 육성하여 에너지 자립과 전력 수출을 목표로 하고 있습니다.
해항, 특히 혼코아이 항은 물류 사슬의 중요한 연결 고리가 되어 역외 환적항에 대한 의존도를 줄일 것으로 예상됩니다.
또한, 해당 지방은 새우와 쌀이라는 두 가지 축을 중심으로 첨단 청정 농업을 지속적으로 육성하고 있습니다. 대규모 새우 산업 가치 사슬을 구축하고, 맹그로브 숲 아래에서 지속 가능한 방식으로 경제를 발전시키며, 생태적인 쌀-새우 모델을 확대하고 있습니다. 관광 또한 해당 지방의 자연적 이점, 역사 및 지역 문화적 정체성을 기반으로 개발되고 있습니다.
까마우시는 이러한 전략을 실현하기 위해 공공 투자를 핵심 동력으로 삼아 사회적 투자를 활성화하고 민관 협력을 증진하고 있습니다. 또한, 역동적인 경제 회랑을 따라 도로, 수로, 항공 및 항만 노선을 연결하는 교통 인프라를 개발하여 주요 경제, 관광 및 역사문화 유적지를 집중적으로 공략하고 있습니다.
동시에, 재생에너지, 해양경제, 물류 분야의 투자 환경을 개선하고 전략적 투자자를 유치하기 위한 행정 개혁이 시행되고 있으며, 토지 및 부지 정리와 관련된 "병목 현상"을 해소하기 위한 특별 메커니즘의 시범 운영을 허용해 달라는 제안이 중앙 정부에 제출되고 있습니다.
푸꾸옥 국제공항 확장 공사가 건설업체와 근로자들에 의해 긴급하게 진행되고 있다 - 사진: 치콩
안장성: 아세안 관문을 향하여
남서부 지역에서는 안장성 또한 인프라 투자 물결에서 비롯된 기회를 최대한 활용하고 있습니다.
안장성 인민위원회 부주석인 응오 꽁 투크(Ngo Cong Thuc) 씨는 최근 몇 년 동안 안장성이 고속도로에서 공항 시스템에 이르기까지 주요 교통 사업에 정부로부터 상당한 투자를 유치했다고 밝혔습니다. 이는 투자를 유치하고 사회경제적 발전을 촉진하는 중요한 조건입니다.
툭 씨에 따르면, 교통 및 기술 인프라 개발은 새로운 개발 방향을 충족하는 데 필수적인 요소입니다. 현재 진행 중인 프로젝트 외에도 안장성은 하띠엔-락자-박리우(현 까마우) 고속도로 건설에 대한 투자를 지속적으로 추진하고 있습니다. 이 프로젝트는 현재 중앙 정부와 건설부가 임기 동안 계획 및 추진하고 있습니다.
"고속도로 건설은 안장성의 발전에 박차를 가할 뿐만 아니라 메콩델타 지역 전체를 연결하고 아세안 국가들과의 무역 관문을 확대하는 데에도 기여할 것입니다."라고 툭 주지사는 강조했습니다.
고속도로망 구축과 더불어, 안장성은 4C 기준에 맞춰 락자 공항 계획을 재검토 및 조정하여 새로운 단계의 운영 요건을 충족시키고 있습니다. 특히 안장성은 푸꾸옥, 락자, 토추 등 세 개의 공항을 보유하고 있어 해양 경제, 관광, 물류 발전에 큰 기회를 제공합니다.
자원 배분과 관련하여, 해당 지방 정부는 주요 사업에 대한 매칭 펀드 준비 원칙에 합의했으며, 중앙 정부 자금과 함께 지방 예산 배분을 우선시하고 있습니다. 또한 차우독-깐토-속짱 고속도로 건설 사업과 같은 경험을 바탕으로 토지 정리 작업을 체계적으로 진행하고 있습니다.
점차 개선되는 고속도로, 공항, 항만망을 통해 안장성은 아세안 지역의 중요한 무역 관문, 즉 베트남과 주변 국가들 간에 상품, 관광객, 자본이 신속하게 흐를 수 있는 곳으로 발돋움하는 것을 목표로 하고 있습니다.
또한 푸꾸옥 경제특구는 국제 관광을 통해 번영하는 길을 택했습니다. 쩐 민 코아 푸꾸옥 경제특구 인민위원회 위원장은 푸꾸옥이 급속하고 괄목할 만한 발전을 이루었다고 밝혔습니다. 교통, 항만, 푸꾸옥 국제공항을 포함한 인프라에 체계적으로 투자하여 국내외 연결성을 편리하게 구축했습니다.
2025년 푸꾸옥은 810만 명 이상의 관광객을 유치할 것으로 예상되며, 이 중 180만 명 이상이 해외 관광객으로, 약 44조 VND의 관광 수입을 창출할 것으로 전망됩니다. 2026년에는 약 1천만 명의 관광객 유치를 목표로 하고 있으며, 이 중 해외 관광객은 약 220만 명에 달하고 관광 수입은 50조 VND에 이를 것으로 예상됩니다.
이 목표를 달성하기 위해 푸꾸옥시는 관광 서비스 및 상품의 질 향상 외에도 APEC 컨벤션 센터 건설, DT.975 도로 확장, 특히 2027년 아시아태평양경제협력체(APEC) 개최를 위한 푸꾸옥 공항 확장 사업에 집중하고 있습니다.
"푸꾸옥 공항은 섬 관광 발전에 있어 관문이자 '얼굴'이며 결정적인 요소로 여겨집니다. 확장 공사가 완료되면 공항은 APEC 2027을 맞이할 뿐만 아니라 더 많은 국제선 항공편을 유치하여 인근 지역과 관광 부담을 분담하는 데에도 크게 기여할 것입니다."라고 코아 씨는 말했습니다.
응오꽁툭 안장성 인민위원회 부주석(왼쪽에서 두 번째)이 말띠 해를 맞아 차우독-깐토-속짱 고속도로를 시찰하고 있다. - 사진: 부우다우
동탑: 발전과 혁신을 향한 열망의 통로.
면적이 거의 6,000km² 에 달하고 인구가 420만 명이 넘는 동탑성은 개발 공간이 더 이상 내륙의 농경지에 국한되지 않고 캄보디아 국경(띠엔강 발원지)에서 동해로 이어지는 수로까지 뻗어 있습니다.
국경 경제와 해양 지향적 사고방식의 결합은 동탑성에 보기 드문 발전 잠재력을 부여했으며, 이를 통해 동탑성은 남서쪽 국경에서 남부 주요 경제 지역까지 긴밀하게 연결될 수 있었습니다.
지역 전체적인 맥락에서 볼 때, 동탑성은 향후 5년(2026~2030년) 동안의 개발 회랑을 명확히 설정하고 있습니다. 이에 따라 동탑성은 다음과 같은 5개의 핵심 경제 회랑을 선정했습니다.
중앙 회랑(고속도로, 국도 1호선)은 첨단 산업, 지역 물류 및 현대적인 도시 지역을 우선적으로 육성하고, 미토와 까오란을 서비스 및 무역 중심지로 개발합니다.
동부 연안 회랑(전략적 해양 경제 축)은 연안 경제 구역, 항만, 풍력 발전, 리조트 관광 및 기후 변화에 적응하는 연안 도시를 우선시합니다.
톈강 유역은 하천의 이점을 바탕으로 생태관광, 첨단 농업, 15가지 농수산물 가공, 수로 물류를 우선적으로 개발하고 있으며, 홍응우-까오란-사덱-까이베-미토-고꽁의 도시 연결망을 구축하고 있습니다.
동탑무이 내륙 회랑(국도 1호선, 2호선, 30호선)은 대규모 상업 농업, 특화된 농업 지역 및 가공 센터를 우선적으로 육성하고, 생태적이고 순환적이며 기후 변화에 적응하는 농업 개발을 추진합니다.
하우 강을 따라 형성된 회랑 지역은 복합 물류, 가공 및 조선 산업을 발전시키고 있습니다.
동탑성은 미토-까오란 축을 중심으로 개발 회랑을 조성하고, 이 두 지역을 번화한 서비스 및 상업 중심지로 탈바꿈시켜 성 전체에 활력을 불어넣는 "핵심"으로 삼았습니다. - 사진: 마우 쯔엉
인프라 구축은 오랜 교통 체증 문제를 해결하는 데 핵심적인 요소입니다.
사오타 식품 주식회사의 호 꾸옥 룩 회장은 사업적 관점에서 볼 때 메콩델타 지역의 교통 인프라 및 항만에 대한 강력한 투자는 매우 긍정적인 신호라고 생각합니다.
"잘 구축된 교통 인프라는 상품의 흐름을 가속화하여 비용과 위험을 줄여줍니다. 메콩 델타는 새우, 생선, 쌀, 과일의 중심지입니다. 해산물이 신속하게 운송될수록 품질이 더 잘 보존됩니다."라고 뤽 씨는 말했다.
그는 또한 이 지역에 심해 항구와 컨테이너선이 갖춰진다면 쌀, 과일, 새우, 생선 등을 호치민 항만 지역까지 운송하는 데 드는 높은 비용을 절감할 수 있을 것이라고 강조했습니다. 물류 비용이 절감되면 메콩델타 지역 농산물의 국제 시장 경쟁력이 크게 향상될 것이라고 덧붙였습니다.
이것은 단지 한 기업의 이야기가 아니라, 지역 전체가 직면한 문제입니다. 오랫동안 메콩델타는 베트남의 "쌀과 새우의 곡창지대"로 여겨져 왔지만, 높은 물류 비용으로 인해 이러한 이점이 점차 사라지고 있습니다. 이 문제를 해결하는 열쇠는 바로 인프라 구축에 있습니다.
수십억 달러 규모의 일련의 프로젝트들이 메콩 델타 지역의 발전을 위한 길을 열어주고 있습니다.
최근 몇 년 동안 메콩델타 지역은 사상 가장 빠른 속도로 인프라 개발 단계에 접어들면서 교통 체증을 점차 해소하고 지역 전체의 개발 기회를 확대해 왔습니다.
동부 고속도로 축선을 완성하십시오.
50km가 넘는 길이와 12조 VND의 총 투자액으로 건설된 쭝르엉-미투안 고속도로는 2022년 4월 말에 개통되어 교통량 증가에 크게 기여했습니다. 설계 속도 시속 80km의 이 4차선 고속도로는 특히 휴일과 설날 연휴 기간 동안 고질적인 교통 체증을 유발했던 국도 1호선의 교통 혼잡을 해소하는 데 큰 역할을 했습니다.
이어서 총 투자액이 5조 VND가 넘는 미투안 2교와 양쪽 진입로를 포함한 총 길이 6.6km, 6차선 교량이 2020년 2월에 착공되어 2023년 말에 개통되었습니다.
이 프로젝트는 기존 미투안 다리에서 약 350m 상류에 건설되고 있으며, 시작점은 쭝르엉-미투안 고속도로와 연결되고 끝점은 미투안-깐토 고속도로와 연결됩니다.
이 다리의 개통으로 호치민시에서 껀토까지 이어지는 고속도로 건설이 완료되어 지역 전체에 원활한 교통망이 구축되었으며, 기존 미투안 다리와 국도 1호선의 교통 체증이 크게 완화되었습니다.
약 23km에 달하는 미투안-깐토 고속도로 구간도 2023년 말에 완공되어 동부 고속도로망이 완성되었습니다. 그 결과, 호치민시에서 깐토까지의 이동 시간이 기존 3시간 30분에서 2시간 남짓으로 단축되었습니다.
남부 지역에서는 약 110km 길이에 약 27조 5천억 VND의 비용이 투입된 껀토-까마우 고속도로 프로젝트가 2025년 말에 개통되었으며, 현재 부대 시설 및 인터체인지 공사가 마무리 단계에 있습니다.
새로 개통된 도로는 까마우에서 호치민시까지의 이동 시간을 약 3.5~4시간으로 단축시켜, 국도 1호선을 이용할 때보다 거의 절반으로 줄였습니다.
노선의 시작점인 껀터 2차 교량 프로젝트는 2026년에 착공하여 5년 후 완공될 예정이며, 하우 강을 가로지르는 추가 교량을 건설하여 남북 축선상의 원활한 교통 흐름을 보장할 것입니다.
현재 개통된 껀토-까마우 고속도로는 동부 고속도로망의 주요 구간을 남북으로 연결하여 무역과 물자 운송을 편리하게 해줍니다. - 사진: 탄 후옌
서쪽 축과 수평축의 형성
서쪽 축선에는 51km가 넘는 길이와 6조 3천억 VND 이상의 건설비가 투입된 로테-락소이 고속도로가 2021년 초에 개통되었습니다. 이 도로는 껀터에서 끼엔장까지의 이동 시간을 약 50분으로 단축하는 동시에 국제 교통 연결성도 향상시킵니다.
이 고속도로는 메콩 델타 중앙 연결 프로젝트와 N2 노선을 연결하여 서부 지역에 남북 축을 형성하고, 동나이와 호치민시에서 국도 1호선을 거치지 않고도 껀토, 안장, 까마우까지 원활하게 이동할 수 있도록 해줍니다.
2024년 중반, 3년간의 운영 후, 미투안 프로젝트 관리 위원회(건설부)는 국가 예산에서 총 약 7,500억 VND를 투자하여 해당 도로의 확장 공사를 시작했습니다. 현재 이 도로는 완전한 고속도로 기준을 충족하여 더욱 안전하고 원활한 교통 흐름을 보장하고 있습니다.
한편, 총 투자액이 약 45조 VND에 달하는 188km 길이의 차우독-깐토-속짱 고속도로는 점차 모습을 갖춰가고 있으며 2027년 완공될 예정입니다. 개통되면 이 도로는 메콩델타 중부를 관통하는 중요한 교통 동맥이 되어 남서쪽 국경 검문소와 쩐데 항구를 연결하게 될 것입니다.
주요 강을 가로지르는 전략적 교량
고속도로와 더불어 주요 하천 교량에도 상당한 투자가 이루어지고 있습니다. 라흐 미에우 2 교량(6조 8천억 VND)은 2025년 8월 완공 예정으로, 기존 라흐 미에우 교량의 교통 혼잡을 완화하는 데 도움이 될 것입니다.
한편, 8조 VND의 비용이 투입된 길이 15.1km의 다이응아이 다리는 2028년 완공되면 국도 1호선을 이용하는 것보다 까마우에서 호치민시까지의 거리를 약 80km 단축시켜 줄 것입니다.
우리는 공적 담론과 사적 담론 사이의 균형을 찾아야 합니다.
까이추이 항은 껀터시의 주요 화물 운송 항구입니다. - 사진: CHI QUOC
교통 인프라는 메콩델타의 "지리적 격차"를 해소하고 있습니다. 물류 비용이 감소하고 운송 시간이 단축됨에 따라 농업, 어업, 관광업의 경쟁력이 향상되어 델타 지역의 발전을 위한 새로운 기회가 열리고 있습니다. 그러나 인프라는 경제 공간 재편 전략에 통합될 때 비로소 성장의 동력이 될 수 있습니다.
지역 중심지인 껀터는 항만, 공항, 고속도로와 연계된 물류, 혁신, 디지털 전환, 농산물 가공 및 고품질 서비스 중심으로 개발을 추진하고 있으며, 해안을 공유하는 하우장 및 속짱의 새로운 개발 공간을 활용하여 원활한 공급망을 구축하고 있습니다.
티엔 강과 하우 강, 그리고 동부 해안 지역의 "중심"에 위치한 빈롱성은 짜빈성과 벤째성을 포함하도록 확장되면서 해양 경제, 과일 가공 산업, 냉동 창고 시설 및 농산물 환적 센터를 통해 도약할 수 있는 기회를 갖게 되었습니다.
동탑, 안장, 까마우 지역에도 미래를 위한 다양한 계획과 프로젝트가 있습니다. 하지만 이러한 지역들이 단순히 새로운 도로 건설에만 의존하고 자본 유입을 자동으로 기다릴 수는 없습니다. 인프라는 특정 분야의 개발 및 공간 계획과 적절히 통합되어야 하며, 그렇지 않으면 기회를 놓치고 지나가는 콘크리트 도로에 불과할 것입니다.
새로운 교통 인프라 구축에는 성간 및 광역 간 개발에 대한 미래지향적인 접근 방식이 필요합니다. 각 지역이 독자적인 모델을 추구할 경우, 분열과 지역 내 경쟁이 심화될 위험이 있습니다.
각 지방이 소규모 프로젝트를 유치하는 방식이 아니라, 지역 간 연계를 강화해야 합니다. 원자재 생산지, 물류 중심지, 수출항을 아우르는 지방 간 가치 사슬 계획이 필요합니다. 투자자들이 이러한 큰 그림을 볼 때 비로소 대규모 장기 투자를 고려할 것입니다.
혁신, 창의성, 농업, 물류, 가공 및 수출로 이어지는 가치 사슬은 역할 분담이 합리적으로 이루어질 때 비로소 완성됩니다. 서비스 센터, 무역 관문, 고품질 원자재 공급원, 해양 경제 개발 지역으로서의 역할을 수행하는 지역들은 삼각주 지역 전체가 하나의 심장부로 뛰는 응집력 있는 생태계를 형성합니다.
공간 계획과 병행하여 제도 개혁이 이루어져야 합니다. 도로가 개통되었더라도 투자 절차가 느리고 계획이 불안정하며 생산을 위한 토지가 준비되지 않으면 투자자들은 여전히 소외될 것입니다.
2026년부터 2030년까지의 기준은 단순히 프로젝트 수뿐만 아니라 거버넌스의 질, 투명성 수준, 그리고 정부가 기업과 "협력하는" 능력 또한 될 것입니다.
더욱 중요한 것은, 인프라 구축으로 인해 이 지역은 생산 중심적 사고방식에서 가치 중심적 사고방식으로 전환해야 한다는 점입니다. 교통이 편리해지면, 원자재 수출보다는 심층 가공, 브랜드 구축, 그리고 더 높은 위상을 가지고 글로벌 공급망에 참여하는 데 이점이 생깁니다.
교통망에는 이미 발전 가능성이 열려 있습니다. 하지만 지역 사회가 사고방식과 실행 방식을 바꾸려는 의욕을 가질 때 비로소 경제 지도상에서 성장이 나타날 것입니다.
농업인과 기업의 비용 절감을 위해 물류 센터를 신속하게 구축해야 합니다. 농수산물 가공과 연계된 산업 단지는 원자재 생산지 인근에 조성해야 합니다. 도간 관광 노선은 단순히 단기 체류지가 아닌, 관광객을 유치할 수 있는 매력적인 관광 상품을 개발해야 합니다.
2026년은 중대한 시험대가 될 것입니다. 명확한 개발 전략을 통해 기반 시설이 활성화된다면, 메콩델타는 단순한 쌀과 생선 생산지를 넘어 현대적인 농업 경제권, 스마트 물류, 그리고 독특한 생태 관광지로 거듭나는 새로운 성장 주기에 진입할 수 있을 것입니다.
메콩델타 지역이 호치민시 및 동남아시아 지역과 가까워짐에 따라 지리적 이점 덕분에 물류 비용이 크게 절감되고, 이는 농산물 가격에 반영됩니다. 이러한 가격 차이는 생산량 증대에만 집중하기보다는 심층 가공 및 브랜드 구축에 투자할 수 있는 여지를 만들어냅니다.
마찬가지로 메콩 델타를 방문하는 관광객들은 더 이상 긴 여정에 부담을 느끼지 않지만, 더욱 풍성한 경험과 매력적인 관광 상품을 요구하고 있습니다.
각 지방 간의 목적지 연결성은 교통 인프라가 관광에 이점과 매력 요소가 될 수 있는지 여부를 결정할 것입니다.
출처: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
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