일련의 사건 이후 보잉에 대한 압박이 커지고 있습니다.

알래스카 항공의 보잉 737 MAX 9가 도어 씰이 느슨해져 비상 착륙을 했을 때, 보잉사는 새로운 경각심을 갖게 되었습니다.

1월 5일, 보잉 737 MAX 9의 도어 씰이 파손되어 약 5,000m 고도에서 소지품이 빨려 들어가는 큰 구멍이 생겼습니다. 조종사의 뛰어난 조종 능력 덕분에 비행기에 탑승한 승객과 승무원 177명 전원은 안전했지만, 이 사고로 보잉은 2024년 초부터 많은 난관에 직면하게 되었습니다.

지난 5년 동안, 보잉 737 MAX 항공기 계열의 여러 사고로 인해 미국의 대표적인 항공기 제조업체에 대한 대중의 신뢰가 크게 떨어졌습니다. 미국 제조업체인 보잉과 직접적인 유럽 경쟁자인 에어버스 간의 시장 점유율 격차는 매년 주문과 인도량이 감소하면서 상당히 벌어졌습니다.

새로운 사건으로 인해 보잉의 신뢰와 평판이 더욱 훼손될 위험이 있으며, 오랜 고객과 승객들의 우려가 커지고 있습니다.

항공 의학 전문가인 윌리엄 벤싱어 박사는 시애틀 타임즈와의 인터뷰에서 1월 5일 도어 씰 파손 사고가 두 배 높은 고도에서 발생했다면 그 결과는 재앙적일 수 있다고 말했습니다.

보잉은 737 MAX 9의 날개와 꼬리 사이에 추가 비상구를 설계했지만, 일부 항공사에서는 이 문을 사용하지 않았기 때문에 그 위치에 커버를 설치했습니다. 이 패널에는 일반 동체 부분처럼 보이도록 창문이 있습니다.

1월 5일 밤, 알래스카 항공은 예방 조치로 737 MAX 9 노선의 모든 항공편을 일시 중단했습니다. 다음 날, 미국 연방항공청(FAA)은 필요한 경우 검사 및 정비를 위해 미국 내 모든 보잉 737 MAX 9 항공기 171대에 대한 운항을 중단하라고 명령했습니다.

1월 5일 미국 오리건주 포틀랜드에서 출발한 알래스카 항공편의 도어 씰이 떨어져 나갔다. 사진: 로이터

문제는 계속해서 발생합니다. 1월 8일, 유나이티드 항공은 알래스카 항공 사건 이후 예비 검사를 진행하는 동안 보잉 737 MAX 9 항공기에서 느슨한 나사를 발견했습니다. 유나이티드 항공은 보잉 MAX 9 항공기를 사용하는 200편의 항공편을 취소했습니다.

보잉 CEO 데이브 캘훈은 1월 9일 안전 회의에서 도어 실 사고의 실수를 인정하고, 이런 일이 다시 발생하지 않도록 하겠다고 약속했습니다. 그는 검사 중에 발견된 느슨한 나사 문제는 제조상의 결함이라고 지적했습니다.

칼룬 씨의 발언에 따라 FAA는 보잉 737 MAX 9 생산 라인 전체에 대한 검토에 착수하며, "보잉이 완제품이 승인된 설계에 부합하고 FAA 규정에 따라 안전하게 작동할 수 있는지 여부를 검토할 것"이라고 밝혔습니다.

알래스카 항공은 1월 23일, 도어 씰 사고 이후 실시한 검사에서 보잉 737 MAX 9 항공기 여러 대에서 나사가 느슨해진 것을 발견했다고 발표했습니다. 이 사건으로 항공사 경영진은 분노했다.

"실망스러울 뿐만 아니라 정말 화가 납니다. 이런 일이 알래스카 항공, 우리 승객, 그리고 미국 국민에게 일어났습니다."라고 알래스카 항공 CEO 벤 미니쿠치는 말했습니다. 그는 보잉에 "내부 품질 관리 프로세스를 개선"할 것을 촉구했습니다.

그 후 보잉은 잇따라 큰 타격을 입었습니다. 유나이티드 항공의 스콧 커비 CEO는 보잉의 최근 문제 이후 수십억 달러 규모의 737 MAX 10 227대 주문을 재고할 것이라고 경고했습니다.

커비는 CNBC와의 인터뷰에서 "보잉에서 생산 문제가 계속 발생하는 것에 실망하고 있습니다. 이는 새로운 문제가 아닙니다."라고 말했습니다. 그는 보잉이 생산 문제를 해결하기 위해 "실질적인 조치"가 필요하다고 덧붙였다.

보잉의 두 주요 고객으로부터 나온 의견은 이번 달 위기가 시작된 이래 회사가 직면한 가장 심각한 비판 중 일부입니다.

보잉은 또한 많은 정치적 압력에 직면해 있다. 1월 24일, 데이브 캘훈 국장은 737 MAX 노선 운항 중단에 대한 질문에 답하기 위해 미국 의회에서 증언해야 했습니다.

주문 지연으로 인한 회사 평판 손상을 최소화하기 위해 보잉의 최고 경영자 중 한 명이 사과했습니다.

보잉 상용 항공기 부문 사장 겸 CEO인 스탠 딜은 "고객 여러분께 실망을 드렸으며, 고객과 직원, 승객 여러분께 큰 불편을 끼쳐드려 진심으로 사과드립니다."라고 말했습니다. "우리는 이 항공기를 안전하게 서비스에 복귀시키고 인도 품질과 성과를 개선하기 위한 포괄적인 계획을 추진하고 있습니다."

또한 이 회사는 모든 항공기 제조 공장과 연구 시설에서 발생하는 품질 저하 문제를 해결할 계획도 발표했습니다. 직원들이 양질의 교육에 참석할 수 있도록 일시적으로 생산을 중단해야 합니다.

하지만 그러한 사과만으로는 고객을 달래기에 충분하지 않은 듯합니다. "MAX 9 행사가 결정타였다고 생각합니다. 최소한 MAX 10 행사를 사용하지 않는 새로운 계획을 세울 것입니다."라고 CEO 커비는 말했습니다.

보잉은 MAX 9의 판매가 실망스러웠던 이후, 더 큰 규모의 MAX 10에 투자해 에어버스의 A321neo와의 격차를 줄이고자 했습니다. 분석가들은 MAX 출시가 보잉이 40%의 시장 점유율을 유지하고 향후 10년 동안 에어버스로부터 선두 자리를 되찾는 모멘텀을 구축하는 데 결정적인 역할을 할 것이라고 말한다.

그러나 전문가들은 유나이티드 항공의 경고가 보잉의 목표를 위협할 수 있다고 말한다. 올해 회사 주가는 16% 하락했습니다.

전직 직원과 분석가들에 따르면, 보잉의 현재 위기는 품질 관리 부족, 이익 경쟁, 회사 내부의 분열과 같은 요인 때문인 것으로 여겨진다.

지난 10년 동안 보잉의 최고 경영진은 가능한 한 빨리 고객에게 항공기를 인도하는 것을 최우선으로 삼았습니다. 하지만 제조 시설에서 직접 일하는 사람들에게는 이러한 목표가 할당된 마감일을 맞춰야 한다는 엄청난 압박감을 주며, 프로세스를 축소하도록 강요합니다.

익명을 요구한 전직 보잉 직원은 극심한 압박으로 인해 직원들의 사기가 저하되고 업무의 질이 저하되었다고 말했습니다. 그들은 가능한 한 빨리 항공기를 인도하기 위해 종종 초과 근무를 해야 합니다. 전직 직원은 수년간 하루 8시간 일해야 했는데, 이제는 10~12시간만 일해야 했다고 말했습니다.

보잉은 꼬리 조종 시스템의 느슨한 나사에 대한 보고가 접수된 후 2023년 12월에 737 MAX에 대한 검사를 명령했습니다. 4개월 전, 보잉은 후방 압력 격벽에 볼트로 구멍이 제대로 고정되지 않았다는 문제를 발견했습니다.

전문가들은 보잉 항공기의 품질 저하가 에어버스와의 경쟁에서 비롯된 것이라고 지적합니다.

이러한 압력으로 인해 보잉은 내부적으로 더욱 분열되었습니다. 항공기 제조업체 종사자들은 임원들이 자신들의 업무의 중요성과 필요한 시간을 제대로 이해하지 못한다고 말합니다.

국제기계항공우주노동자협회(IAM)의 코넬 비어드 회장은 끊임없는 압력이 품질 관리에도 영향을 미친다고 말했습니다. 그는 "사람들이 너무 빨리 일을 처리해야 한다는 압박 때문에 전 세계적 으로 문제가 있는 비행기들이 있지만 아무도 알아차리지 못하고 있다"고 말했다.

2019년 3월 미국 워싱턴주 렌튼에 있는 보잉 737 항공기 공장. 사진: 로이터

보잉 737 MAX 8은 2018년과 2019년에 발생한 두 건의 치명적인 추락 사고로 전 세계적으로 운항이 중단되면서 회사의 평판이 크게 손상되었습니다. 이 사고로 346명이 사망했습니다.

2019년 3월부터 737 MAX가 21개월 동안 운항이 중단되고 코로나19 팬데믹으로 인해 항공 여행 수요가 감소하자 보잉은 은퇴 연령에 가까운 직원들을 해고했습니다. 그러나 여행 수요가 다시 증가하면서 회사는 새로운 문제에 직면하게 됩니다. 바로 경험이 풍부한 직원이 부족하다는 것입니다. 그들은 생산 과정을 감독하기 위해 은퇴한 직원을 다시 고용하려고 했지만, 일부는 작업 환경이 너무 스트레스가 많다는 이유로 거부했습니다.

최근 일련의 문제가 발생한 후, 보잉은 위기를 해결하려고 노력하고 있습니다. 1월 15일, 회사는 생산 공정 전반에 걸쳐 품질 검사를 강화하는 것을 포함하여 항공기 품질을 보장하기 위한 5가지 계획을 발표했습니다. 보잉은 2019년 이후 검사를 20% 늘렸지만 여전히 수요를 충족하기에는 충분하지 않습니다.

보잉사의 항공기 공급업체인 Spirit AeroSystems 역시 엄격한 감시를 받고 있습니다. 보잉은 제조 과정에서 50개 이상의 지점을 검사하여 사양을 충족하는지 평가할 계획입니다.

미국의 항공기 제조업체는 또한 회사의 생산 공정과 품질 평가를 검토하고자 하는 고객을 지원할 것이라고 확인했습니다. 그들은 또한 은퇴한 미국 해군 제독 커클랜드 H. 도널드를 고문으로 임명하여 외부 전문가 팀과 협력하여 항공기의 품질을 철저히 평가하도록 했습니다.

캘훈 CEO는 이전에 보잉사가 규제 기관과 협력하여 이런 사고가 다시는 발생하지 않도록 할 것이며 "다음에 비행하는 모든 항공기가 정말 안전하도록 할 것"이라고 말한 바 있다.

하지만 미시간에 있는 컨설팅 회사인 에어로다이내믹 어드바이저리의 CEO인 리처드 아불라피아는 이러한 변화를 "무의미하고 피상적"이라고 불렀습니다. 아불라피아는 보잉이 회사 최고 경영진과 항공기를 제작하는 직원 간의 관계를 개선해야 할 것이라고 말했습니다.

이를 달성하기 위해 이 전문가는 보잉이 단순히 이익만을 우선시하는 대신, 높은 기술을 갖춘 직원을 높은 직위에 배치하는 데 주력해야 한다고 생각합니다. 그는 그러한 변화가 없었다면 보잉은 "단지 한 위기에서 또 다른 위기로 옮겨갔을 것"이라고 말했습니다.

탄땀 ( 알자지라, 로이터, FT 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/ap-luc-chong-chat-voi-boeing-sau-loat-su-co-4704823.html