학생들에게 도로에서 달팽이 속도로 달리도록 강요하다

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자동차는 규정을 준수하기 위해 도로에서 달팽이 속도로 달려야 합니다.

규정에 따르면, 2022년 6월 15일부터 훈련 시설에서는 운전 연습 시간 및 거리(DAT)를 모니터링하는 장치를 설치해야 합니다. 이는 이전에 규제된 적이 없는 사항입니다.

7월 25일, 베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌 씨는 VietNamNet과의 인터뷰에서 DAT 장치는 학생들의 공부 시간과 거리를 모니터링하기 때문에 실용적이고 필요하다고 말했습니다. 이 기기는 이론적인 공부 시간까지 관리해줍니다.

이 장치의 목적은 운전자 교육, 시험 및 면허 취득 과정에서 모니터링을 강화하고 사기와 위반 사항을 방지하는 것입니다.

"그러나 기술 장치를 도입하면서 규정의 미비점과 불일치가 드러났습니다."라고 Quyen 씨는 말했습니다.

이에 따라 교육과정에는 부적절한 내용이 많이 포함되어 있으며, 이행이 불가능한 규정도 포함되어 있습니다.

구체적으로, 회람 04호 제1조 제7항은 다음과 같이 규정하고 있습니다. B1급(수동변속기) 및 B2급의 경우, 학생의 실제 운전 교육 시간은 84시간입니다. 이 중 전자식 운전실에서 3시간, 훈련장(주행 코스)에서 290km에 해당하는 41시간, 그리고 도로에서 810km에 해당하는 40시간이 포함됩니다.

이는 매우 불합리한 규제입니다. 예를 들어, 규정에 따르면 DAT 장비를 감독하면서 고속도로에서 810km를 주행하고 그에 상응하는 40시간을 주행해야 합니다." - Quyen 씨가 유혹했다.

그에 따르면, 도로에서의 실제 평균 속도는 시속 40~45km입니다. DAT 장치는 단 18~20시간 만에 810km를 주행할 수 있는 것으로 입증되었습니다.

만약 810km의 도로에서 정확히 40시간의 연습을 한다면, 평균 속도는 시속 20.2km에 불과할 것입니다. 이 규정은 교사와 학생들에게 압박을 가하고 있습니다. 왜냐하면 그들은 너무 천천히 가야 하기 때문입니다. 교통 체증과 불안정의 위험 중 하나입니다.

학생들은 전자 운전실에서 3시간 동안 운전 연습을 해야 합니다. 사진: Anh Hung

베트남 자동차 운송 협회 회장은 검토와 적절한 조정이 필요하다고 제안했습니다. 따라서 우리는 지금처럼 810km에 달하는 도로에서의 실제 운전 훈련 시간을 '관리'해서는 안 됩니다.

반면, 베트남 자동차 운송 협회는 DAT 장비 감독 하에 운전자 교육을 시행하는 과정에서 장비에 설치된 소프트웨어가 일관성이 없다는 불만을 많이 접수했습니다.

"각 장비 공급업체는 자체 소프트웨어를 설치합니다. 따라서 데이터 정확성과 데이터 조정을 위한 데이터 변조 가능성이 매우 높습니다. 이러한 문제는 당국의 시의적절한 고려와 조정이 필요합니다."라고 쿠옌 씨는 강조했습니다.

시뮬레이션 소프트웨어에 전자 객실을 통합하는 건 어떨까요?

2001년에 교통부는 훈련 시설의 운전 기술 교육실에 전자 캐빈을 갖추는 것에 대한 규정을 발표했습니다.

그러나 2007년 이후 자동차 운전자 교육에 대한 새로운 규정으로 인해 전자식 객실 장비 요구 사항이 제거되었습니다. 그 이후로 전자 캐빈은 우리나라의 자동차 운전 훈련에서 더 이상 일반적으로 사용되지 않습니다.

교통부는 2022년까지 교육 시설에 교육 규모에 비례한 전자 운전 연습실을 갖추도록 하는 내용의 시행령 제4호를 다시 한 번 명시했습니다.

쿠옌 씨에 따르면, 전자 객실에 대한 의무적 연구는 아직 시범적으로 실시되지 않았으며, 장비의 효과도 평가되지 않았지만, 배치는 완료되었다고 합니다. 이에 따라 2023년 1월 1일부터 전자 캐빈 학습에 대한 규정이 시행되면 베트남 자동차 운송 협회에서는 이 규정이 부적절하다는 의견이 많이 접수되었습니다.

훈련 시설의 피드백과 실제 테스트를 통해 전자 캐빈에서 20분간 테스트 주행을 한 결과, 전자 캐빈 장비가 실제 차량에서 운전하는 현실과 가깝지 않아(매우 가상적임) 운전 기술 형성을 지원하는 데 제한이 있다는 사실이 밝혀졌습니다.

가상 객실에는 실제 객실에 앉아 있을 때와는 비교할 수 없을 만큼의 진동과 흔들림이 있습니다. 강한 진동, 흔들림, 충격은 학습자를 어지럽고, 메스꺼워지게 하고, 어지러움을 느끼게 합니다.

"수년간의 경험을 쌓은 베테랑 운전 강사 중에서도 화면에 나온 차량을 원하는 대로 올바른 차선으로 주행시키는 데 어려움을 겪는 사람이 있다는 걸 알고 있습니다."라고 Quyen 씨는 말했습니다.

또한 전자 운전 학습 섹션의 일부 내용(도시 도로 주행, 보행자 피하기 등)이 시뮬레이션 소프트웨어와 겹칩니다.

총리는 공식 성명을 발표했고, 정부는 방금 모든 부문의 사업 상황을 검토하고 최소 20%의 사업 상황을 줄이도록 요구하는 결의안을 발표했습니다.

두 가지 콘텐츠를 만드는 것은 낭비이므로, 전자 캐빈의 학습 콘텐츠와 시뮬레이션 소프트웨어의 학습 콘텐츠를 하나로 통합하는 것은 어떨까요?

제 생각에는 전자 캐빈의 효과를 평가하기 위해 연구하고 요약할 필요가 있습니다. 정말 효과가 없다면, 전자 캐빈을 추가로 설치하는 것을 중단하세요. 대신 전자 객실과 시뮬레이션 소프트웨어를 결합하는 것이 가능하다고 Quyen 씨는 제안했습니다.