국회 sidelines에서: 남북 고속철도 건설을 준비할 시간이 필요합니다.

11월 7일 오후, 국회는 15대 국회 제8차 정기국회 일정 조정을 허가했습니다. 국회에서 이 내용에 대한 논의를 위해 남북고속철도 사업에 대한 영상 클립을 발표합니다. 국회에서 일부 대의원들은 프로젝트 실행의 타당성과 효과성에 대한 의견을 공유했습니다.

Le Hoang Anh 대표, Gia Lai 국회 대표단의 영상 공유: 남북 고속철도 사업의 투자 규모는 크다. 사실 베트남은 고속철도 건설 경험도 없고, 철도 산업도 없습니다. 하지만 다른 나라의 기술을 흡수하여 고속철도를 건설한다면 이전 나라들보다 더 빨리 갈 수 있습니다. 따라서 시간을 단축하고 제안된 진행을 보장하는 것이 가능합니다. 하지만 이것은 복잡한 기술과 운영을 필요로 하는 대규모 프로젝트입니다. 투자 준비 과정은 철저해야 합니다. 전 세계 국가들은 투자 준비 기간이 길고 지출이 빠릅니다. 베트남에서는 투자 준비 과정은 빠르지만, 지출은 느립니다. 실제로 올해 첫 9개월 동안의 지출률은 50% 미만이었습니다. 이는 일반적인 공공 투자와 특히 운송 부문에서 확인할 수 있습니다. 이 프로젝트의 준비 기간은 2년으로 명시되어 있지만, 추가적인 구현 기간을 고려해야 합니다. 남북 고속철도 사업에는 국회가 고속철도의 개통 시기를 단축하고 2035년 개통을 목표로 정책을 심의·채택하도록 하는 19개 특별 정책도 포함돼 있다. 다만, 총 투자액 증가를 피하기 위해서는 준비 기간이 합리적이고 과학적 이며 현실에 근접해야 한다.

남북 고속철도 사업은 남북을 연결하여 철도의 효율성을 크게 향상시킬 것입니다. 수년간 고속도로 시스템을 구현해 온 경험을 바탕으로, 대의원들은 교통부와 관련 기관이 시작 버튼을 누를 준비가 잘 되어 있다면 이를 잘 구현할 수 있을 것이라고 믿습니다.

남북 고속철도 사업은 역사상 가장 큰 규모의 투자가 이루어진 사업이다. 실제로 국내 투자자들은 500KV 3호선의 경우처럼 매우 신속하게 배치된 것처럼 적극적으로 나설 것입니다. 따라서 남북고속철도 사업이 실현될 수 있느냐 없느냐는 베트남이 이를 완벽하게 숙달할 수 있느냐에 달려 있습니다. 베트남은 국가 예산 투자에만 의존하지 않고, 투자 자원을 다각화하는 방안을 고려해야 합니다. 이를 실현하기 위한 방법은 국가가 국내 기업과 투자자를 유치하여 자본을 동원해 함께 시행하는 것입니다. 동시에 적합한 투자자를 찾기 위한 경쟁 메커니즘을 만듭니다.

르 반/틴 툭 신문

출처: https://baotintuc.vn/thoi-su/ben-le-quoc-hoi-can-thoi-gian-chuan-bi-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-20241107162712085.htm