내륙 수로 터미널들이 계획 승인을 기다리고 있습니다.

호치민시는 약 1,000km에 달하는 지역 및 국가 수로와 기존 항로를 보유하고 있어 다양한 형태의 관광 및 교통 개발에 막대한 잠재력을 지닌 것으로 평가받지만, 현실적으로 개발은 더디게 진행되고 있습니다.

강이 있고, 배들이 있지만… 선착장이 없어요.

호치민시에는 10km 미만의 수상관광 루트가 4개 있으며, 그중 빈꾸오이 루트에는 현재 20개 이상의 업체가 운영되고 있습니다. 이 루트는 투자가 충분히 이루어졌으며 까우몽-냐롱-칸호이, 백당, 탄캉, 타오디엔, 빈꾸오이 1, 빈꾸오이 2 등의 선착장을 포함합니다.

이 노선은 관광 서비스, 다양한 음식 , 그리고 밤에 보이는 도심의 아름다운 경관 덕분에 관광객들에게 점점 더 인기를 얻고 있습니다.

승객들은 수상버스를 타고 사이공 강에서 아름다운 경치를 감상하며 유람을 즐깁니다.

7군으로 향하는 관광 루트는 에버그린 마리나 프로젝트(7군 푸미동), 비엣스타 마리나(7군 탄퐁동), 그리고 남사이공 마리나와 같은 여러 사업체들을 유치하고 있습니다. 니에우록-티응에 운하를 따라 운행하는 도심 관광 루트에는 7~40인승 선박 25척이 있으며, 각 선착장마다 월평균 1,000명의 승객이 이용하고 있습니다.

다음으로, 꾸찌로 가는 길에는 꾸찌 터널 유적지, 사이공 강변의 생태 관광 정원, 그리고 빈즈엉과 떠이닌 의 여러 명소를 방문하는 일정이 포함되어 있습니다.

또한 호치민시는 관광용 보트와 카누 72척, 고속 여객선 6척, 수상버스 4척을 보유하고 있으며, 주로 관광객을 대상으로 하루 평균 50회 수상버스 운행을 통해 2,500명의 승객을 수송하고 있습니다. 이 외에도 메콩 델타 및 캄보디아를 경유하는 노선도 있습니다.

통계 자료에 따르면 수상 교통 부문은 활발하고 다양하지만, 많은 운영 업체들이 불만을 토로하고 있습니다. 수상 버스 1호선을 운영하는 트엉낫(Thuong Nhat) 사의 응우옌 킴 토안(Nguyen Kim Toan) 사장은 정류장 수가 너무 적어 승객들이 불만을 느끼고 있다고 말했습니다. 이는 특히 노선을 따라 펼쳐지는 관광과 수상 교통을 연계하는 데 제약을 초래합니다.

구체적으로, 백당 선착장(1군)에서 투득시까지 운행하는 1번 수상버스 노선은 총 9개의 정류장을 포함하고 있지만, 현재는 4개 정류장만 운영 중입니다. 나머지 정류장들은 아직 계획 승인을 받지 못했고, 사업 시행을 위한 부지도 투자자에게 배정되지 않은 상태입니다.

인도차이나 요트 선단의 소유주인 안손람 씨는 바흐당 부두를 비롯한 4구의 일부 부두 폐쇄로 인해 사업체들이 어쩔 수 없이 선박을 매각해야 하는 상황에 놓이게 되었다고 밝혔습니다.

한편, 관광용 내륙 수로를 운영하는 사이공 보트 회사의 판 쑤언 안 사장에 따르면, 현재 사이공에는 강과 배는 있지만 선착장과 부대 시설이 부족하여 수로 경제 발전에 걸림돌이 되고 있다고 합니다.

수로 허가에는 유연성이 있어야 합니다.

부두 부족 문제와 관련하여 호치민시 건설부 관계자는 최근 몇 년 동안 도시의 수로 운송 및 관광 활동이 고정 노선 고속정 여객 운송 및 관광, 계약 여객 운송 및 관광, 하천 여객 운송 등 다양한 형태로 발전해 왔다고 밝혔습니다.

특히 관광객을 위한 해상 운송이 크게 발전하여 베트남을 방문하는 전 세계의 국제 관광객들에게 서비스를 제공하고 있습니다.

호치민시에서는 수상버스가 관광객들에게 운행됩니다.

호치민시 건설국 부국장인 부이 호아 안(Bui Hoa An)에 따르면, 호치민시는 도심에 사이공 강, 테 운하, 도이 운하, 타우후 운하, 니에우록-티응에 운하 등 여러 수로가 있어 여객 운송과 수로 관광에 매우 편리하다고 합니다.

또한, 많은 관광객을 태운 국제 크루즈선은 승객 환승 없이 나롱-칸호이 항만 지역을 통해 도심으로 바로 진입할 수 있어 도로 교통 체증을 완화하고 관광객들이 도심에서 보내는 시간을 늘리는 데 도움이 됩니다.

따라서 내륙 수로 운송 개발의 가장 큰 과제를 우선적으로 해결해야 합니다. 이에 따라 내륙 수로 운송법은 내륙 수로 터미널이 부문별 계획 등을 준수하도록 규정하고 있지만, 부문별 계획이 없기 때문에 도시의 용도지역 계획을 기반으로 해야 합니다. 그런데 실제로 용도지역 계획조차 관련 부서와 지방 당국의 승인을 받아야 하는 상황입니다.

또 하나 언급할 만한 문제는 여객 및 관광 운송을 지원하는 항만, 부두 및 기술 물류 서비스 건설에 투자할 수 있는 토지가 제한적이라는 점입니다. 또한 수로를 이용한 여객 운송과 관광을 결합한 개발을 위해 내륙 수로 부두 및 관련 부대 시설 건설을 위한 토지 할당 또는 임대 메커니즘도 마련되어 있지 않습니다.

현재까지 투득시와 그 주변 지역에 내륙 수로 터미널 411곳이 승인되었으며, 지방 당국은 현재 이러한 위치들을 도시 계획에 반영하는 작업을 진행 중입니다.

그럼에도 불구하고, 기업들은 도시가 조속히 부두 및 선착장 계획을 완료하여 수로 운송 및 관광에 대한 투자, 활용 및 개발에 박차를 가할 수 있기를 여전히 기대하고 있습니다.

궈훙

출처: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html