해양적 이점을 경제적 강점으로 전환합니다.

베트남은 국제 해상 운송로에서 전략적인 지리적 이점을 가지고 있지만, 진정한 가치를 창출하기 위해서는 무역 및 물류 역량을 향상시켜야 합니다.

베트남은 세계에서 가장 붐비는 국제 해상 운송로 중 하나에 위치해 있다는 보기 드문 지리적 이점을 가지고 있습니다. 그러나 이러한 유리한 입지는 상업 및 물류 역량으로 전환될 때 비로소 진정한 가치를 창출합니다.

VIETGO의 응우옌 뚜안 비엣 사장은 산업무역신문 기자와의 인터뷰에서 변화하는 글로벌 공급망 속에서 지리적 이점을 경제적 강점으로 전환하기 위해 해결해야 할 "격차"와 해결책을 분석했습니다.

Nguyen Tuan Viet 씨 - VIETGO 총책임자

해상 고속도로의 이점

베트남은 세계에서 가장 번잡한 해상 "고속도로"에 위치해 있다고 흔히 묘사됩니다. 이러한 이점이 경제적 가치로 환산된다면, 베트남은 이 지리적 위치를 통해 어떤 혜택을 얻을 수 있을까요?

응우옌 뚜안 비엣 씨는 세계에서 가장 붐비는 해상 운송로에 "최적의 입지"를 확보하는 것이 자동으로 상당한 경제적 가치를 보장하는 것은 아니라고 말했습니다. 지리적 위치는 시장 접근성과 무역 연결 측면에서 초기 이점을 제공하지만, 사업 운영에 있어 결정적인 요소는 생산 능력, 제품 품질, 그리고 시장 조직 능력이라는 세 가지입니다.

지리적 이점 외에도 베트남은 여러 전략적 조건을 갖추고 있습니다. 특히, 베트남이 참여하고 있는 자유무역협정(FTA) 네트워크는 범위와 적용 범위 면에서 세계 최고 수준으로 평가받고 있습니다. 이는 기업들이 시장을 확대하고, 관세 혜택을 활용하며, 글로벌 공급망에 더욱 적극적으로 참여하는 데 있어 매우 중요한 기반이 됩니다.

더욱이, 안정적인 정치 환경과 국제 경제 통합을 향한 일관된 노력은 투자자와 무역 파트너들 사이에서 신뢰를 구축해 왔습니다. 개방 정책과 세계 여러 경제권과의 적극적인 협력은 베트남이 국제 무역 및 투자의 신뢰할 수 있는 목적지로서의 입지를 강화하는 데 기여했습니다.

실제로 베트남은 다른 많은 국가들에 비해 국제 경제 통합이 늦었음에도 불구하고 수년간 높은 수출 성장률을 유지해 왔습니다. 2025년 한 해에만 수출액이 약 18% 증가할 것으로 예상되어, 베트남 경제의 긍정적인 발전 추세를 더욱 확고히 하고 있습니다.

이러한 성과 덕분에 베트남은 세계 무역 규모 15위 국가로 도약하며 세계 주요 무역국 대열에 합류했습니다. 특히, 같은 해 인구 약 14억 5천만 명으로 14위를 기록한 인도와의 격차가 빠르게 좁혀지고 있습니다. 이는 베트남의 높은 무역 발전 속도를 반영하는 동시에 향후에도 상당한 성장 잠재력이 있음을 보여줍니다.

무역 역량 강화라는 과제.

- 중국이나 싱가포르처럼 많은 국가들이 주요 환승 및 물류 허브로 자리매김했습니다. 그렇다면 베트남이 같은 수준에 도달하지 못하는 근본적인 이유는 무엇일까요?

응우옌 뚜안 비엣 씨: 모든 국가는 자국의 강점을 바탕으로 발전 전략을 수립하는데, 베트남은 이러한 점을 참고하여 적절한 미래 방향을 계획할 수 있습니다.

예를 들어 싱가포르는 세계 무역의 "환승 허브"라고 할 수 있는 모델을 선택했습니다. 말라카 해협에 전략적으로 위치한 싱가포르는 막대한 양의 국제 해상 운송량을 처리합니다. 국토 면적과 생산 자원의 한계로 인해 싱가포르는 거의 모든 자원을 항만 시스템, 물류 서비스 및 무역 활동 개발에 집중하고 있습니다.

싱가포르는 국제 시장에서의 운송 능력과 판매 기술에 크게 의존하는 경제를 구축했습니다. 인구가 약 5백만 명에 불과하지만, 강력하고 전문적인 상업 시스템 덕분에 세계 무역에서 높은 순위를 유지하고 있습니다.

한편, 중국은 다른 길을 택했습니다. 중국은 방대한 인구와 거대한 내수 시장을 활용하여 대규모 생산 능력을 구축하는 '공장' 모델을 개발했습니다. 또한 인프라, 산업, 물류, 국제 무역을 아우르는 장기적인 통합 개발 전략을 실행하여 점차 세계 최대의 제조 및 수출 중심지 중 하나로 성장했습니다.

이 두 모델을 비교해 보면, 오늘날 베트남에서 두드러지는 차이점 중 하나는 생산 능력과 무역 능력 간의 불균형입니다. 제조업체 수는 빠르게 증가하고 있는 반면, 무역, 유통, 국제 시장 개발에 특화된 기업의 수와 규모는 여전히 제한적입니다.

따라서 미래를 위한 중요한 방향은 판매력(무역 기업)의 강력한 발전을 위한 여건을 조성하는 것입니다. 판매력은 상품과 시장을 직접 연결하고, 유통망을 확장하며, 제품의 가치를 높이는 원동력입니다. 무역 역량이 강화되고 베트남의 지리적 이점과 생산 능력이 실질적인 경제적 가치로 효과적으로 전환될 때 비로소 이러한 발전이 가능합니다.

베트남의 유리한 지리적 위치는 수출에 많은 이점을 제공합니다. (삽화 이미지)

- 귀하의 의견으로는 지리적 이점이 베트남의 물류 비용 문제 해결에 어떻게 도움이 될 수 있을까요?

응우옌 뚜안 비엣 씨: 만약 우리가 상품 생산과 수출에만 집중한다면, 우리가 가진 강점의 '표면적인' 부분만 활용하는 데 그칠 것입니다. 베트남은 해양 서비스 분야에 더욱 적극적으로 참여해야 합니다. 우리는 환적 허브로서 선박 통관료를 징수하고, 선원들에게 서비스를 제공하며, 선박을 유지 보수할 수 있습니다.

무역 관행을 개선하는 것은 특히 중요합니다. 싱가포르가 이 분야를 매우 잘 활용하고 있기 때문입니다. 싱가포르는 베트남에서 상품을 구매하여 유럽으로 수출합니다. 상품은 베트남 항구에서 독일 함부르크까지 직접 운송되지만, 자금은 싱가포르를 경유하고 싱가포르는 무역 이익의 일부를 가져갑니다. 싱가포르는 이 무역 흐름에서 아주 작은 부분만을 얻습니다. 따라서 싱가포르는 판매할 상품이 없더라도 높은 수출액을 기록하고 있으며, 2025년에는 총 수출액이 베트남의 1.5배에 달할 것으로 예상됩니다.

우리의 핵심 목표는 베트남 국내 상품과 해외 상품 모두를 판매할 수 있는 고도로 숙련된 무역 전문가 팀을 육성하는 것입니다. 우리는 다양한 제품을 보유하고 있지만, 강력한 영업팀 없이는 경제가 번창할 수 없습니다. 세계 시장에 판매함으로써 얻을 수 있는 성장 잠재력은 국내 공급보다 훨씬 큽니다. 제 생각에 이는 우리가 집중적으로 개발해야 할 매우 중요한 과제입니다.

가속화할 기회

- 세계 공급망 재편이라는 맥락에서 베트남의 지리적 위치는 우리가 어떻게 앞서 나갈 수 있도록 도와줄 수 있을까요?

응우옌 뚜안 비엣 씨: 세계는 정치적, 경제적으로 끊임없이 변화하며 새로운 수요의 물결을 만들어내고 있습니다. 세계 15대 무역 강국 중 하나인 베트남은 이러한 세계적 추세에 더욱 신속하게 대응하여 글로벌 수요와 다양한 구매 흐름을 파악하고, 세계 정세의 변동에 대응하거나 이를 충족시켜야 합니다.

우리의 기회는 지리적 위치뿐만 아니라 지정학적 지위에도 있습니다. 높아지는 국제적 위상, 자유무역협정(FTA), 그리고 전략적 위치가 결합되어 독보적인 이점을 창출했으며, 이를 통해 베트남은 세계 최고 수준의 수출입 성장률을 유지하고 있습니다.

- 중소 수출 기업들이 이러한 이점을 활용하여 '시장 인지도'를 실질적인 수익으로 전환하기 위해 오늘날 해야 할 일은 무엇이라고 생각하십니까?

응우옌 뚜안 비엣 씨는 " 중소 수출 기업은 생산 투자에 서두르기보다는 구매자의 요구를 조사하고 영업 역량을 강화하는 데 집중해야 합니다. 현재 많은 고급 고객층은 전문적인 서비스를 받지 못하고 있는데, 이는 제조 공장들이 생산에만 치중하고 고객 관리 역량이 부족하기 때문입니다."라고 말했습니다.

만약 우리가 탄탄한 국내 무역 회사를 육성하지 않는다면, 한국, 중국, 일본, 싱가포르 등 여러 나라의 기업들이 베트남 공장에 와서 상품을 구매한 후 수출하는 것을 계속해서 방치하게 될 것입니다. 이들은 직접 상품을 보유하지는 않지만, 생산 과정을 장악하고 제조업체보다 더 많은 이윤을 남깁니다. 우리가 이러한 기회를 적극적으로 활용하지 않는다면, 베트남 시장에서 외국 기업들에게 이용당하게 될 것입니다.

감사합니다!

2025년부터 2035년까지의 베트남 물류 서비스 개발 전략(2050년 비전 포함)은 물류를 고부가가치 경제 부문이자 사회경제적 발전의 원동력으로 인식하고 있습니다. 지리적 이점, 해양 경제 잠재력, 디지털 및 녹색 전환 추세를 최대한 활용하여, 이 전략은 2025년부터 2035년까지 다음과 같은 목표를 설정했습니다. 물류 서비스 부문의 GDP 기여도를 5~7%까지 끌어올리고, 물류 비용/GDP 비율을 12~15%로 낮추며, 물류성과지수(LPI)에서 상위 40위권에 진입하고, 최소 5개의 현대식 물류 서비스 센터를 개발하고, 물류 인력의 70%가 전문 교육을 이수하도록(대학 학위 이상 소지자 30% 포함) 하는 것입니다.

출처: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html