건설부는 픽업트럭의 통행을 방해하는 장애물을 제거하도록 지시했습니다.

건설부는 최근 포드 베트남과 픽업트럭(대부분 더블캡 픽업트럭으로 분류됨) 관련 제안에 대해 협의한 후 여러 사안에 대한 결론을 내린 공고 제242/TB-BXD호를 발표했습니다.

앞서 언급된 문서에서 건설부는 도로국과 차량등록국에 QCVN 41:2024, 회람 제53/2024호 및 관련 규정을 검토하고, 도로국의 문서 제2612/CĐBVN-TCGT호 시행 효과를 평가하며, 해결된 사항과 남아 있는 장애물을 명확히 하도록 지시했습니다.

건설부는 또한 기존 규정의 적용 절차, 교통 관리 관행, 차량 분류 및 더블캡 픽업트럭 검사에 대한 연구를 요청했습니다. 더불어 관련 기관 및 단체에 자동차 제조업체, 베트남자동차제조협회(VAMA) 및 기타 관련 기관 및 단체와 적극적으로 협의하여 필요한 경우 QCVN 41:2024 또는 Circular No. 53/2024를 개정 또는 보완하는 것을 포함한 적절한 해결책을 제시하도록 지시했습니다.

건설부는 상기 개정 및 추가 사항에 대한 연구가 규정을 준수하고, 적법한 권한 범위 내에서 이루어지며, 일관성 있고, 실현 가능하고, 투명해야 하며, 시행 과정에서 해석상의 차이를 야기하지 않아야 한다고 요구합니다.

또한 건설부는 공고 제242/TB-BXD호를 통해 포드 베트남이 제기한 더블캡 픽업트럭 관련 규정의 실제 적용 과정에서 발생하는 어려움과 문제점에 대한 의견 및 제안을 수용한 바 있습니다.

건설부는 앞서 하노이 건설국과 만나 픽업트럭의 24시간 운행을 허용하는 결정 52/2026호를 하노이 인민위원회에 권고한 바 있다고 밝혔습니다.

도로국 측에서는 포드 베트남 및 연구 부서와 협력한 후 전국 도로 관리 기관에 적절한 교통 조직에 대한 검토 및 지침을 요청하는 문서 2612/CĐBVN-TCGT를 발행했습니다.

그러나 포드 베트남은 위의 지침이 초기 단계만을 다룰 뿐, 차량 분류, 도로 표지판 및 지역 교통 체계와 관련된 해석 및 적용 방식의 차이로 인해 발생하는 문제를 완전히 해결할 수는 없다고 판단합니다.

따라서 포드 베트남은 기업의 제안 사항들이 관련 규정에 따라 적절한 권한 범위 내에서 객관적으로 검토되어야 하며, 국가 관리 요건, 교통 안전 및 질서 유지, 그리고 시민과 기업 모두에게 합리적인 장애물을 해소하는 균형을 보장해야 한다고 제안합니다.

베트남의 픽업트럭 시장은 미국과 일본 브랜드의 중형 모델들이 주도하고 있습니다.

포드 레인저는 올해 초부터 베트남 소비자들에게 가장 인기 있는 픽업트럭 자리를 굳건히 지키고 있으며, 출시 4개월 만에 누적 판매량이 5,045대에 달했습니다. 같은 기간 동안 토요타 힐룩스는 2,333대가 판매되어 베트남에서 두 번째로 많이 팔린 픽업트럭으로 자리매김했습니다.

미쓰비시 트라이튼은 올해 들어 베트남 고객에게 1,184대가 판매된 반면, 이스즈 D-맥스는 317대 판매에 그치며 최하위권을 맴돌고 있는데, 이는 월평균 79대 이상의 판매량에 해당합니다.

베트남 고객들은 닛산 나바라를 비롯해 이번 주말 공식 출시 예정인 대형 픽업트럭 램 1500 등 다양한 선택지를 가지고 있습니다.

출처: https://znews.vn/bo-xay-dung-chi-dao-go-kho-cho-xe-ban-tai-post1654958.html