놀라운 발전

[광고_1] 유럽과 비교하면 "아무것도 없는" 상태에서 출발한 중국 철도 산업은 수많은 최초 기록을 세우며 많은 성공을 거두었습니다...

Trung Quốc sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc với quy mô lớn nhất thế giới. (Nguồn: Tân Hoa xã)

중국은 세계 최대 규모의 고속철도망을 보유하고 있다. (출처: 신화통신)

CNN에 따르면 21세기 초 중국에는 고속철도가 없었다.

느리고 불편한 기차들이 여전히 이 광활한 나라 곳곳을 누비고 다닙니다. 낮은 평균 속도 때문에 베이징-상하이 같은 노선은 승객들의 인내심을 시험하는 구간입니다.

오늘날 상황은 완전히 달라졌습니다. 세계에서 가장 인구가 많은 나라는 세계 최대 규모의 고속철도망을 자랑합니다.

독일 온라인 통계 웹사이트 Statista의 자료에 따르면, 중국은 현재 총 길이 4만 킬로미터에 달하는 세계 최대 규모의 고속철도망을 보유하고 있습니다.

이 철도망은 전국을 아우르며 모든 주요 도시들을 연결합니다. 첫 번째 노선 건설은 2008년에 시작되었으며, 지난 5년 동안 약 2만 킬로미터가 완공되었습니다. 중국의 고속철도망은 2035년까지 7만 킬로미터로 확장될 것으로 예상됩니다.

고속 교통

현재 중국은 시속 350km에 달하는 고속철도 시스템을 보유한 세계 유일의 국가입니다.

신화통신에 따르면 베이징-광저우 고속철도의 베이징-우한 구간이 최근 최고 속도 기준인 시속 310km에서 350km로 상향 조정되었다.

2017년 이후, 베이징-상하이, 베이징-톈진, 베이징-장자커우(허베이성), 청두-충칭 고속철도에 이어 중국에서 시속 350km에 도달한 다섯 번째 고속철도입니다.

통계 사이트 Statista에 따르면, 중국은 세계에서 가장 빠른 열차 10대 중 두 대를 보유하고 있습니다. 1위는 최고 시속 460km에 달하는 상하이 자기부상열차이며, 그 뒤를 이어 시속 350km의 푸싱 CR400 열차가 2위를 차지했습니다.

중국 정부는 최근 몇 년 동안 고속철도 시스템에 수십억 달러를 투자했습니다. 오하이오 주립대학교 지역 및 도시 계획학과 부교수인 젠화 첸은 "그들은 변화를 가져오려고 노력하고 있습니다."라고 논평했습니다.

중국은 자체 조선 회사인 CRRC를 설립했으며, 현재 CRRC는 세계 최대 규모의 조선 회사 중 하나입니다.

중국 기업들은 첨단 제어 및 신호 기술을 활용하여 자율 운항(무인) 선박과 같은 새로운 선박 기술을 세계 최초로 도입한 기업들 중 하나입니다.

베이징과 장자커우를 연결하는 고속 열차는 최고 시속 350km로 운행할 수 있으며, 현재 세계에서 가장 빠른 자율 운행 열차입니다. 2022년 베이징 동계 올림픽 및 패럴림픽을 위해 2019년 12월에 개통된 베이징-장자커우 철도 노선은 174km 구간의 이동 시간을 3시간에서 1시간 미만으로 단축했습니다.

이웃과 소통하기

중국은 자국의 철도망 개발에 힘쓰는 동시에 인접 국가들을 연결하는 철도망 투자도 확대하고 있다. 최근 중국은 캄보디아의 철도 개발 지원과 캄보디아 수도 프놈펜과 라오스, 태국, 중국을 연결하는 고속철도 건설 추진을 위해 예산에서 3억 위안을 추가로 배정했다.

캄보디아에 앞서 중국은 라오스와도 적극적으로 협력해 왔으며, 특히 라오스의 수도 비엔티안과 중국 윈난성의 수도 쿤밍을 연결하는 고속철도 건설 사업이 대표적이며, 이 철도는 2021년 말에 개통되었습니다.

중국 정부에게 고속철도는 사회를 연결하고 문화적으로 다양한 지역을 융합하는 강력한 도구입니다. 1960년대 일본의 신칸센처럼, 중국은 고속철도가 국가 경제력 의 상징이자 현대화의 원동력이 되기를 기대하고 있습니다.

"새로운 철도 노선 건설은 시진핑 주석이 국가 시장을 공고히 하려는 더 큰 계획의 일환이며, 지역 간 조화로운 발전을 핵심 모델로 삼는 시진핑 주석의 새로운 발전 철학을 반영하는 것입니다."라고 런던대학교 SOAS(동양 및 아프리카 연구대학)의 올리비아 청 박사는 말했다.

중국 공병대는 현재의 성과를 달성하기 위해 국토의 광활한 면적과 다양한 지형, 지질, 기후로 인한 엄청난 난관들을 극복해야 했습니다. 북쪽의 얼음으로 뒤덮인 하얼빈 지역부터 덥고 습한 주강 삼각주, 그리고 고비 사막을 가로지르는 1,776km 길이의 란저우-우루무치 철도 노선까지, 중국은 수많은 도전에 직면해 왔습니다.

시속 350km에 달하는 고속철도 노선이 많아지면서 중국의 도시 간 이동은 완전히 달라졌습니다. 항공 산업의 지배적인 위치는 무너졌습니다. 2020년 기준으로 중국 도시의 75%에 고속철도가 구축되어 있습니다.

베트남과 중국은 산과 강을 공유하는 이웃 국가이므로 베트남-중국 철도 개발은 양국 정부 모두에게 우선순위 과제입니다.

응우옌 푸 쫑 중국 국가주석의 2022년 10월 30일부터 11월 1일까지의 중국 방문 기간 동안 양측은 "베트남과 중국 간 포괄적 전략적 협력 동반자 관계를 더욱 강화하고 심화하기 위한 베트남-중국 공동 성명"을 발표했습니다. 이 공동 성명에서는 양측이 라오까이역(베트남)과 허커우 북역(중국)을 연결하는 철도 노선 건설 계획에 대해 논의하고 합의한 내용이 언급되었습니다.

베트남 교통부는 2030년까지의 철도 개발 계획에 라오까이(베트남)와 하커우(중국 윈난성)를 연결하는 철도 노선을 포함시켰습니다.

신화통신은 9월 9일, 베트남과 중국 국경을 직접 연결하는 첫 고속철도 노선의 부설 작업이 8월 8일에 시작됐다고 보도했다. 팡청항에서 광시성 둥싱시까지 이어지는 이 노선은 100km가 넘는 길이로, 올해 12월부터 개통될 예정이다.

팡청항-둥싱 고속철도는 두 도시 간 이동 시간을 60분에서 20분으로 단축하고, 베트남 몽까이와 인접한 국경 도시인 둥싱을 중국의 42,000km에 달하는 고속철도망과 연결할 것입니다.

이 노선이 개통되면 팡청항과 둥싱시 사이의 철도 운송 공백기가 해소되고 두 인접 국가 간의 연결성이 증진될 것입니다.

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