까마우는 항공사 지원에 70억 VND를 지출했지만, 이익이 손실보다 더 큽니다.

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구체적으로, 항공 노선 운영 유지 비용 지원은 각 실제 운항에 따라 각 기종 항공기 총 승객 좌석 수의 10%에 해당하는 항공권 가격과 동일합니다. 지원 수준을 계산하기 위한 항공권 가격은 1,000km 이상 항공편의 경우 좌석당 3,000,000 VND입니다. 지원 수준을 계산하기 위한 항공권 가격은 500km~1,000km 항공편의 경우 좌석당 2,000,000 VND입니다. 지원 수준을 계산하기 위한 항공권 가격은 500km 미만 항공편의 경우 좌석당 1,500,000 VND입니다. 시행을 위한 자금은 지방 예산 및 기타 법적 재원에서 조달됩니다.

언뜻 보기에는 까마우가 돈을 창밖으로 던지는 것처럼 보일 수 있습니다. 하지만 면밀히 계산해 보면 이러한 지출이 매우 합리적이며 지역 사회에 많은 이점을 가져다준다는 것을 알 수 있습니다.

까마우성 당위원회 서기 응우옌 티엔 하이 씨는 "일부 비판가들이 주장하는 것처럼 이는 사치가 아닙니다. 항공로를 포함한 교통로를 정비하는 것은 까마우성의 빠르고 지속 가능한 발전을 되살리는 핵심 과제입니다. 따라서 까마우성은 매년 지원에 70억 동(VND)을 넘지 않지만, 그 효과는 엄청납니다."라고 단언했습니다.

매우 설득력이 있습니다. 까마우 노선 승객 수가 여전히 적고 항공사도 운항하지 않는데, 사람들이 이용할 비행기는 어디서 나올까요? 남은 유일한 방법은 항공사들을 지원하고 어려움을 공유하는 것입니다. 양측 모두 손실의 일부를 부담하여 항공 수요를 촉진할 것입니다.

항공편을 이용하면 먼 지방의 관광객들도 수천 마일을 육로로 이동해야 하는 번거로움 없이 까마우에 올 수 있습니다. 이 항공편의 장점은 바로 여기에 있습니다.

또 다른 이점은 까마우 사람들이 선택할 수 있는 항공 교통 수단이 더 많아 출장 시간을 절약할 수 있다는 것입니다. 이 또한 이점입니다.

매년 지방 공무원들은 호찌민시, 하노이 등지에서 열리는 회의, 컨퍼런스, 세미나에 참석합니다. 직항편은 상당한 비용을 절감해 주는데, 이는 1년이면 항공사 지원금과 맞먹는 금액입니다.

까마우 지역이 이 문제를 겪는 첫 번째 지역은 아니며, 깐토와 꽝빈성도 이미 이러한 문제를 겪었습니다. 따라서 이 "모델"이 실제로 성공적인지 연구할 필요가 있습니다. 승객 수가 비용을 감당하지 못한다면, 아무리 지원을 받더라도 항공사가 이를 활용할 수 없기 때문입니다.

항공사의 항공 노선 운영을 지원하는 것 외에도 까마우 시는 투자자를 초대하기 위해 '레드 카펫을 깔고', 진짜 레드 카펫을 깔아야지 '위로 카펫을 깔고 아래로 못을 뿌릴' 일이 아니라는 점을 더 생각해야 합니다.

더욱이 관광객 유치는 단순히 항공편 연결성뿐만 아니라 매력적인 상품과 서비스도 중요합니다. 그렇지 않으면 아무도 까마우로 비행기를 타지 않을 것입니다.

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