유럽 철도 혁명

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SGGP 2023년 5월 31일 오전 7시 9분

유럽은 현재 단거리 항공편에 대한 친환경적인 대안을 찾도록 사람들을 장려하는 데 앞장서고 있습니다.

독일 베를린 기차역에서 비행기를 기차로 대체하자는 캠페인이 진행되고 있다. 사진: 가디언

'플라이트 셰임(Flight Shame)'이라는 이름의 항공 여행 보이콧 운동이 시작되었습니다. 그 이후로 많은 사람들이 환경 친화적인 대안으로 여겨지는 기차 여행을 선택하게 되었습니다.

유럽에서는 고속철도 노선과 새로운 운영사들의 등장으로 철도 혁명이 진행 중이며, 감소 추세였던 야간 열차 수요에 대한 반등이 일어나고 있습니다. 터널 건설과 신형 기관차 도입은 이동 시간을 단축하고, 신뢰성을 높이며, 효율성을 향상시키고 있습니다. 할인 티켓 프로모션 또한 수요 촉진에 중요한 역할을 하고 있습니다. 철도에 대한 대규모 투자로 유럽 교통망의 '철도화'가 순조롭게 진행되고 있으며, 철도 중심의 여행은 시간 문제일 뿐, 유럽 대륙에 맑은 하늘을 되찾아 줄 것입니다.

하지만 전환 과정은 여전히 어려움에 직면해 있으며, 진전은 더디게 진행되고 있습니다. 가까운 미래에 유럽 공항들이 한산해질 조짐은 보이지 않습니다. 올해 초 프랑스는 대기 오염 감소를 위해 단거리 국내선 항공편 3종 운항을 금지했습니다. 유럽연합(EU) 관계자들의 승인을 받고 5월 프랑스에서 법으로 제정되었지만, 이 금지 조치는 대체 교통수단을 찾는 데 여전히 많은 제약이 있으며 배출량 감소에도 큰 효과를 거두지 못했습니다.

교통환경(T&E) 단체의 추산에 따르면, 운항 금지 항공편은 프랑스 항공 산업 전체 배출량의 0.3%에 불과하며, 국내선 항공편 배출량의 3%만을 차지합니다. 항공기에서 배출되는 가스, 증기, 매연은 기후 변화에 큰 영향을 미칩니다. 더욱이, 항공 산업은 코로나19 팬데믹 이후 빠르게 회복되고 있으며, 이로 인해 유럽의 항공 배출량은 2013~2019년 기간 대비 평균 5% 증가했습니다. 또한, EU에서는 항공사가 연료세를 납부할 의무가 없으며, 항공권에는 부가가치세(VAT)가 면제됩니다.

영향은 제한적일 수 있지만, 프랑스의 이번 금지 조치는 향후 항공 산업 전반에 걸친 규제 강화의 발판을 마련했습니다. 항공 컨설팅 회사인 알테어 어드바이저리의 CEO인 패트릭 에드몽은 이번 금지 조치가 항공 업계가 탄소 배출량 감축에 진지하게 임하지 않을 경우 시행될 수 있는 유사한 조치의 전조라고 보고 있습니다.

프랑스가 단거리 항공편에 대해 강경 정책을 채택한 최초의 EU 국가는 아닙니다. 2020년 오스트리아 정부는 오스트리아 항공을 지원하는 조건으로 기차 환승 시간이 3시간 미만인 모든 항공편을 중단하기로 합의했습니다. 또한 정부는 국내 공항에서 출발하는 350km 미만 항공편에 30유로(32달러)의 세금을 부과했습니다.

스페인은 또한 2050년까지 기차로 2시간 30분 미만이 소요되는 항공편을 줄이는 것을 목표로 삼았습니다. 네덜란드 항공사 KLM은 여러 노선에서 철도 운송 파트너와 적극적으로 협력하고 있습니다.

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