유럽 철도 혁명

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SGGP 2023년 5월 31일 07:09

유럽은 현재 단거리 항공 여행에 대한 친환경적 대안을 찾도록 사람들을 밀어붙이는 데 앞장서고 있습니다.

독일 베를린의 한 열차 승강장에서 비행기를 열차로 대체하자는 캠페인 사진: THE GUARDIAN

Flight shame이라 불리는 항공 보이콧 운동이 시작되었습니다. 그 이후로 많은 사람들이 환경 친화적인 솔루션으로 여겨지는 기차로 여행하는 것을 선택했습니다.

유럽에서는 고속 열차와 새로운 운영자가 등장하면서 철도 혁명이 진행 중이며, 야간 열차 서비스에 대한 수요 감소 추세가 반전되고 있습니다. 또한 터널이 건설되고 새로운 기관차가 설치되어 여행 시간이 단축되고 신뢰성과 효율성이 향상되고 있습니다. 저렴한 티켓 프로모션도 수요를 촉진하는 데 매우 중요한 역할을 합니다. 철도에 대한 막대한 투자로 유럽 교통망의 '철도화'가 순조롭게 진행되고 있으며, 여행이 거의 전적으로 철도에 의존하게 되어 유럽 대륙에 푸른 하늘이 돌아오는 것은 시간문제일 뿐입니다.

그러나 이전 과정은 여전히 진행이 느리기 때문에 어려움에 직면해 있습니다. 유럽 공항이 가까운 시일 내에 조용해질 조짐은 보이지 않습니다. 올해 초, 프랑스는 오염 수준을 줄이기 위해 3개의 단거리 국내선 항공편을 금지했습니다. 이 명령은 유럽연합(EU) 관계자들의 승인을 거쳐 올해 5월 프랑스에서 법률로 제정되었지만, 대체 여행 솔루션을 찾는 데 여전히 많은 제약이 있으며 배출량 감소에 거의 영향을 미치지 못했습니다.

교통환경부(T&E)에 따르면, 금지된 항공편은 프랑스 항공 산업 전체 배출량의 0.3%에 불과하고 국내선 배출량의 3%에 해당합니다. 항공기 배출물은 항공기가 내뿜는 가스, 증기, 비행기 연기로 인해 기후 변화에 큰 영향을 미칩니다. 또한 항공 산업은 코로나19 팬데믹으로부터 빠르게 회복될 것으로 예상되며, 이로 인해 유럽의 항공 배출량은 2013~2019년 기간에 비해 평균 5% 증가했습니다. 더불어, EU에서는 항공사가 연료세를 내지 않아도 되고, 항공권은 부가가치세(VAT)가 면제됩니다.

영향은 제한적이기는 하지만, 프랑스의 금지령은 앞으로 항공 산업에 대한 제한 조치의 토대를 마련했다. 항공 컨설팅 회사인 알테어 어드바이저리의 CEO인 패트릭 에드먼드는 이 금지령이 업계가 탈탄소화에 진지하게 임하지 않을 경우 도입될 수 있는 유사한 조치의 전조라고 보고 있습니다.

프랑스는 단거리 항공편에 대해 강력한 정책을 채택한 최초의 EU 국가는 아니다. 2020년 오스트리아 정부는 오스트리아 항공이 3시간 이내로 운행되는 모든 열차 항공편을 축소한다는 조건으로 오스트리아 항공을 지원하기로 합의했습니다. 정부는 또한 국내 공항에서 출발하는 350km 미만의 항공편에 30유로(32달러)의 세금을 부과했습니다.

스페인 역시 2050년까지 기차 비행 시간을 2시간 30분 이내로 줄이기 위한 로드맵을 수립했습니다. 네덜란드 항공사 KLM은 일부 노선에서 철도 파트너와 적극적으로 협력하고 있습니다.

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