호치민시 항만 개발을 촉진할 수 있는 메커니즘이 필요하다.

앞으로 2030년까지 호치민시 항만 부문은 깐지오 국제 환적항 개발을 우선시하는 동시에 사이공 강변의 부두 길이를 늘리고 일부 부두를 이전하는 데 집중할 것입니다.

국제 환적항을 우선시하십시오.

베트남 해양내륙수로청 통계에 따르면, 2025년 첫 두 달 동안 호치민시 항만의 물동량은 2024년 같은 기간 대비 13.5% 이상 증가했습니다.

호치민 항구는 글로벌 공급망에서 매우 중요한 역할을 합니다. 사진: TCSG.

앞서 발표된 자료에 따르면, 2024년 호치민시 항만을 통해 처리된 화물량은 1억 8,900만 톤에 달했으며, 컨테이너 물동량은 1억 800만 톤(840만 TEU)을 기록했습니다. 2020년부터 2024년까지 화물량 평균 증가율은 3.8%였습니다.

현재 호치민시 항구에는 총 길이 약 14,918m에 달하는 99개의 고정식 부두와 공식적으로 운영 중인 67개의 계류 부표가 있습니다.

이 지역 항구는 고 지아 강 부표 접안 구역에 15만 톤급 최대 선박을 비롯하여 최대 6만 톤(하역 시)급 일반 화물선 및 벌크선, 그리고 최대 4만 5천 톤(하역 시)급 컨테이너선을 접안 시설에서 맞이했습니다.

그러나 최근 베트남 해양청이 건설부 에 제출한 2021년부터 2030년까지의 호치민시 항만 육상 및 수역 개발 상세 계획 초안(2050년까지의 비전 포함)에서, 해당 기관은 호치민시 항만 개발에 여전히 많은 문제점이 존재한다고 지적했습니다.

결과적으로 항만 배후 산업 지역의 인프라 개발이 더디게 진행되어 이러한 산업 지역에 직접 서비스를 제공하는 항만(대표적으로 깟라이 항과 히엡푸옥 항 등)의 형성이 지연되었습니다.

새로운 항만 지역을 구축하고 운영을 보장하기 위해서는 통합적인 인프라가 필요하지만, 일부 투자자들의 역량은 제한적입니다.

더욱이, 사이공 강 항만 시설의 이전 및 용도 변경은 계획된 일정을 준수하지 못했습니다. 특히, 안정적이고 장기적인 준설토 처리장 확보 계획의 부재는 해상 수로 및 항만 앞 해역의 준설 및 유지 관리 진행에 부정적인 영향을 미쳤습니다.

큰 잠재력

베트남 해양내륙수로청 보고서에 따르면, 2030년까지 호치민시 항구에는 41~44개의 선석이 설치될 예정이며, 이 중 89~94개의 부두는 총 길이 16,588~18,588m(기타 선석 제외)에 달할 것으로 예상됩니다.

2050년까지의 비전은 까이멥 강 하구에 지역적, 국제적으로 중요한 대규모 국제 환적항 클러스터를 조성하기 위해 깐지오 국제 환적항 지역에 대한 투자를 지속하고, 사이공 강에 있는 항만들의 이전을 완료하는 것입니다.

2021년부터 2030년까지, 그리고 2050년까지의 비전을 담은 호치민시 항만 육상 및 수역 개발 상세 계획 초안에 따르면, 2030년까지 호치민시 항만 시스템에 필요한 투자 자본은 약 77조 6천억 VND로 추산됩니다.

이 지역 항만을 통해 처리되는 화물량은 2억 2,800만~2억 5,300만 톤(국제 환적 컨테이너를 제외한 1,140만~1,280만 TEU 이상의 컨테이너 화물)에 달할 것으로 예상됩니다.

여객 수송량은 170,600명에서 184,400명에 이릅니다. 2050년까지 화물 처리량 수요를 충족하기 위해 신규 항만 개발을 지속할 계획이며, 연평균 성장률은 약 3.5~3.8%입니다.

전문가들에 따르면, 호치민시 항만 지역은 현대적인 규모와 생산성이 높은 하역 설비, 빠른 선박 회전율을 갖춘 통합적인 항만 개발에 많은 투자가 이루어졌습니다. 영국 로이드 리스트 해양 전문지(Lloyd's List Maritime Magazine)의 평가에 따르면, 호치민시 항만 지역은 앞으로도 지속적인 확장 잠재력을 지니고 있습니다.

호치민시 항만 인근에 위치한 깐지오 국제 환적항 프로젝트가 승인되면, 이 지역은 주변 국가들과의 무역량이 크게 증가할 것입니다. 까이멥-티바이 지역과 함께 호치민시 컨테이너 항만 클러스터는 글로벌 공급망에서 중요한 항만 지역 중 하나로 자리매김할 것입니다.

기업들은 개방적인 메커니즘이 필요합니다.

베트남항만협회(VPA) 부회장인 쩐 칸 호앙 씨는 지역 연계가 호치민시를 비롯한 지역 항만, 특히 물류 전반에 걸쳐 막대한 발전 잠재력을 창출할 것이라고 말했습니다. 경제 발전은 항만이 도약할 수 있는 기회가 될 것입니다.

한편, 사이공 뉴포트 코퍼레이션의 마케팅 이사인 쯔엉 탄 록 씨는 현재 가장 필요한 것은 사업 개발을 촉진하기 위한 새롭고 개방적인 메커니즘과 정책이라고 생각합니다. 여기에는 세관 및 누적 컨테이너 통관 관련 정책이 포함됩니다.

록 씨는 "적체된 컨테이너 처리가 원활하게 진행된다면 항만은 지속적인 화물 접수를 보장하고 생산, 사업 및 개발 효율성을 높일 수 있다"고 말하며, 까이멥(바리아-붕따우)과 호치민시, 그리고 깟라이 항과 히엡푸옥 항을 연결하는 메커니즘 또한 상품 이동을 원활하게 하기 위해 더욱 간소화되어야 한다고 제안했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm