지금부터 2030년까지 호치민시의 항구 블록은 칸지오 국제 환승 항구 개발을 우선순위로 두고, 부두 길이를 늘리고 사이공 강에 있는 일부 항구를 이전하는 데 중점을 둘 것입니다.
우선 국제 환승 항구
베트남 해상 및 내륙수로청의 통계에 따르면 2025년 첫 두 달 동안 호치민시 항구는 2024년 같은 기간에 비해 13.5% 이상 성장했습니다.
호찌민시 항구는 글로벌 공급망의 중요한 항구입니다. 사진: TCSG.
2024년 호찌민시 항구를 통과하는 화물량은 1억 8,900만 톤에 달했고, 그중 컨테이너만 1억 800만 톤(840만 TEU)에 달했습니다. 2020년부터 2024년까지 화물 물동량 평균 성장률은 3.8%였습니다.
현재 호치민시 항구에는 총 길이가 약 14,918m인 99개의 부두가 있으며, 67개의 부표 부두가 운영을 위해 발표되었습니다.
이 지역 항구는 고자강의 부표 부두 구역에서 15만 톤 용량의 가장 큰 선박을 수용했고, 최대 6만 톤 용량의 일반 화물선과 벌크 화물선이 하역되었으며, 부두에서는 최대 45,000톤 용량의 컨테이너선이 하역되었습니다.
그러나 최근 베트남 해운수로청이 건설 부에 제출한 2021~2030년 호치민시 토지 및 항만 지역 개발 세부 계획(2050년 비전 포함) 초안에서 해당 기관은 호치민시 항만 개발에 여전히 많은 문제가 있다고 밝혔습니다.
이에 따라 항구 이후의 산업단지 인프라 개발 진행이 느리고, 산업단지에 직접 서비스를 제공하는 항구(대표적으로 까뜨라이, 히엡푹 등)의 형성도 더디게 진행되고 있습니다.
새로운 항구 지역을 형성하고 운영하려면 동기식 인프라가 필요하지만, 일부 투자자의 역량은 여전히 제한적입니다.
또한, 사이공강 항만 지역 내 항만 기능 이전 및 전환 과정이 계획 일정에 따른 요건을 충족하지 못했습니다. 특히, 준설 폐기물 투기 장소의 안정적이고 장기적인 계획 부재는 항만 앞 해상 교통로 및 수역 준설 및 유지 관리에 차질을 빚었습니다.
큰 잠재력
베트남 해운수로청 보고서에 따르면, 2030년까지 호치민시 항구에는 41~44개의 부두가 생길 예정이며, 이 중 89~94개의 부두가 있고 총 길이는 16,588~18,588m(다른 부두 제외)에 달할 것으로 예상됩니다.
2050년 비전은 칸조 국제 환승 항구 지역에 대한 투자를 계속하여 카이메프 강 어귀에 아시아와 국제적 수준의 대규모 국제 환승 항구 클러스터를 형성하고, 사이공 강에 있는 항구의 이전을 완료하는 것입니다.
2021~2030년 호치민시 토지 및 항만 지역 개발에 대한 세부 계획 초안과 2050년 비전에 따르면, 2030년까지 호치민시 항만 시스템에 대한 투자자본 수요는 약 77,600억 VND로 결정되었습니다.
지역 해상 항구를 통한 화물 처리량은 2억 2,800만~2억 5,300만 톤에 이를 것으로 예상됩니다(국제 운송 컨테이너 화물을 제외한 컨테이너 화물은 1,140만~1,280만 TEU 이상).
여객 수는 17만 6천 명에서 18만 4천 4백만 명으로 증가했습니다. 2050년까지 연평균 약 3.5~3.8%의 성장률을 기록하며, 화물 수요를 충족하기 위해 신규 항만 개발을 지속할 계획입니다.
전문가들에 따르면, 호찌민시 항만 지역에는 동기식 현대식 규모, 생산성 높은 하역 장비, 빠른 선박 통관 시간을 갖춘 많은 항만이 투자되어 있습니다. 로이드 리스트 해사 잡지(영국)의 평가에 따르면, 호찌민시 항만의 미래는 더욱 확장될 수 있습니다.
호찌민시 항구 인근의 깐조 국제 환승항 프로젝트가 승인될 경우, 이 지역 국가들과의 무역에 상당한 영향을 미칠 것입니다. 까이멥-티바이 지역과 더불어 호찌민시의 컨테이너 항만 클러스터는 글로벌 상품 공급망의 중요한 항만 지역 중 하나가 될 것입니다.
기업에는 개방적인 메커니즘이 필요합니다
베트남 항만협회(VPA) 쩐 칸 호앙 부회장은 지역 연계성이 물류 전반, 특히 호찌민시를 포함한 지역 항만의 발전 잠재력을 크게 높일 것이라고 말했습니다. 경제가 발전하면 항만들이 돌파구를 마련할 수 있는 기회가 될 것입니다.
한편, 사이공 신항만공사(SSC) 마케팅 이사인 쯔엉 떤 록(Truong Tan Loc) 씨는 지금 가장 중요한 것은 기업들이 발전할 수 있는 새롭고 개방적인 메커니즘과 정책을 마련하는 것이라고 말했습니다. 특히 세관 및 적체된 컨테이너 처리와 관련된 정책이 마련되어야 합니다.
록 씨는 "적체된 컨테이너의 출고가 순조롭게 진행된다면 항만은 입항 작업을 보장하고 생산, 사업, 개발의 원활함을 높일 수 있다"고 말하며, 까이멥(바리아붕따우)과 호치민시 등 항구와 지방, 그리고 캇라이항과 히엡푹항 간의 상호 연결 메커니즘도 상품 순환을 원활하게 하기 위해 더욱 개방되어야 한다고 제안했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm
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