베트남 철도청은 교통부에 약점을 해결하기 위한 솔루션을 보고하면서, 하노이-호치민시 철도의 빈-나트랑 구간의 용량을 개선하고 강화하는 프로젝트를 시행하기 위해 자본을 배정하자고 제안했습니다.
이 프로젝트는 노선 개선, 레일 용접과 결합된 상부 건축물 교체, 교통 병목 현상을 처리할 수 있는 도로바닥 개조, 제한된 구간의 처리량 증가에 중점을 두고, 이를 통해 동기적이고 효과적인 활용을 촉진합니다.
베트남 철도청은 빈-나트랑 철도 구간의 용량을 개선하기 위해 1조 9,000억 이상의 예산을 제안했습니다(사진: 일러스트레이션).
투자 규모에 있어서는 19개의 소반경 곡선을 포함하여 9개의 지선점/8.75km를 변경하고, 72.86km 길이의 제한 구간을 보수하고, 상부 건축물을 레일 용접과 결합하여 교체하고, 암거, 배수 시스템 및 취약한 도로바닥을 동시에 보수하여 열차 속도를 높이고, 이를 통해 처리량을 늘릴 것입니다.
동시에 반깐(Van Canh)-푸옥란(Phuoc Lanh) 구간 1130km에 새로운 역이 개통될 예정입니다. 또한, 필요한 경우 투아르우(Thua Luu)-랑꼬(Lang Co) 구간에도 새로운 역이 개통될 예정입니다.
총 예상 투자액은 1조 9,750억 VND이며, 중기 공공 투자 자본은 2026년부터 2031년까지입니다.
베트남 철도청에 따르면, 하노이-호치민시 철도 노선(빈-나트랑 구간 포함)에 대해 교통부는 다음과 같은 리노베이션 및 업그레이드 프로젝트를 시행하고 있습니다. K1, K2 침목, 빈-나트랑 철제 침목 교체 프로젝트(1단계), 2016년~2020년 중기 자본금 7조 VND으로 하노이 -호치민시 철도 노선 리노베이션 및 업그레이드 프로젝트, 2021년~2026년 중기 자본금 3조 VND으로 하노이-호치민시 철도 노선 리노베이션 및 업그레이드 프로젝트. 또한, 매년 정기적인 수리 프로젝트가 있습니다.
그러나 481.1km의 노선에서 오래되고 품질이 낮은 P43 레일을 계속 교체해야 하며, 78.1km의 노선에서 오래되고 품질이 낮은 침목을 계속 교체해야 하며, 484세트의 오래되고 품질이 낮은 선로를 교체해야 합니다.
전체 노선을 따라 넓은 지역에 걸쳐 132개의 취약한 위치가 있는데, 주로 경사면 산사태, 도로바닥 침식, 트레이 토우, 교량 교대 콘의 침식 또는 철도 침수 위험이 있습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-2000-ty-dong-nang-cao-nang-luc-duong-sat-vinh-nha-trang-192240817122314338.htm
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