계획에 따르면, 랑선성 인민위원회는 4월 20일 투자자와 함께 후우응이 국경 검문소-찌랑 고속도로 민관협력 사업의 착공식을 개최하여 박장-랑선 구간의 "미완성" 고속도로 건설을 단계적으로 마무리할 예정이다.
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| 후우응이 국경 검문소-찌랑 고속도로의 조감도. |
개통 후 약 5년 만에 박장 -랑선 고속도로는 베트남에서 가장 특이한 도로로 알려지게 되었으며, "막다른 길 고속도로"라는 별명을 얻었습니다. 이 프로젝트의 이름은 박장-랑선 고속도로이지만, 실제로는 박장시에서 찌랑 지구(랑선성)까지만 건설되었습니다.
하노이 -후이 국경 검문소 고속도로 개통
구체적으로 말하자면, 랑선시에서 약 30km 떨어진 지점에 위치해 있기 때문에, 차량들은 박장-랑선 고속도로에서 64km 이상을 주행한 후 국도 1호선으로 갈아타야만 시내와 국경 검문소로 향할 수 있습니다. 이러한 단절된 경로는 차량 유입을 어렵게 하여 박장-랑선 구간의 투자 효율성을 저하시키고 있습니다.
하지만, 후응이-찌랑 국경 검문소 고속도로 BOT 프로젝트가 며칠 내로 착공될 예정이어서 이러한 "막다른 길" 상황은 곧 끝날 것입니다. 이 프로젝트가 완료되면 하노이에서 랑선시까지 이어지는 고속도로 노선 전체가 후응이, 탄탄, 콕남 국경 검문소까지 완전히 연결될 것입니다.
특히, 현재 건설 중이며 2026년 완공 예정인 동당-트라린 민관협력사업과 함께, 후응이 국경 검문소-찌랑 고속도로 건설 사업에 대한 투자는 하노이에서 까오방까지 전 구간에 걸쳐 연계된 교통망을 구축할 것입니다.
랑선성 인민위원회 부위원장인 루옹 응옥 꾸인 씨에 따르면, 후우 응이-찌랑 구간은 동부 지역에서 남북 고속도로의 첫 번째 구간이지만, 건설이 완료되는 마지막 구간이기도 합니다.
“후우응이-찌랑 국경 검문소 고속도로가 완공되면 랑선과 박장, 하노이가 원활하게 연결되고, 탄탄, 콕남, 후우응이 등 세 곳의 국경 검문소가 연결될 것입니다. 이 프로젝트에 대한 투자는 랑선성의 사회경제적 발전, 특히 물류 유통 및 수출입 활동 활성화에 크게 기여할 것입니다.”라고 르엉 응옥 꾸인 씨는 말했습니다.
현재 랑선성은 중국에서 중국과 연결되는 육로 국경 검문소가 가장 많은 지역입니다. 랑선성 국경 검문소를 통해 수입 및 수출 물품을 실은 차량이 하루 평균 1,000대 정도 통과하는 것으로 추산됩니다. 후응이-찌랑 고속도로 개통으로 차량 이동 거리가 단축되고 운송 시간이 줄어들어 운송업체의 비용 절감에 도움이 될 것으로 기대됩니다.
PPP++ 모델을 통한 획기적인 발전.
앞서 랑선성 인민위원회는 장기간에 걸친 입찰 방식의 투자자 선정 절차를 거쳐 2024년 4월 11일, 후우응이 국경 검문소-찌랑 고속도로 BOT(건설-운영-조달) 사업 시행 투자자 선정 결과를 승인하는 결정을 발표했습니다. 최종 선정된 투자자는 데오까 건설 주식회사, 데오까 그룹 주식회사, 건설회사 568 주식회사, 리젠 주식회사로 구성된 컨소시엄입니다.
특히, 후우응이-찌랑 국경 검문소 고속도로 BOT 프로젝트를 시행할 투자 컨소시엄 선정 목록에는 박장-랑선 고속도로 사업을 성공적으로 "구제"했던 데오카(Deo Ca) 투자사가 여전히 포함되어 있다.
새 투자자의 경영 하에 2년 남짓 만에 박장-랑선 BOT 프로젝트의 모든 구성 요소가 완료되었으며, 특히 박장-랑선 고속도로 구간은 예정보다 3개월 앞당겨 완공되었습니다.
데오카는 박장-랑선 BOT 고속도로 프로젝트 외에도, 쭝르엉-미투안 고속도로 프로젝트와 같이 난이도가 높고 복잡한 프로젝트를 성공적으로 완수한 경험을 보유하고 있습니다. 특히 최근에는 혁신적인 자금 조달 솔루션을 적용하여 두 개의 대규모 고속도로 프로젝트, 즉 PPP+ 모델의 깜람-빈하오 고속도로와 더욱 발전된 PPP++ 모델의 동당-짜린 고속도로 프로젝트를 성공적으로 수행했습니다.
데오까 그룹의 응우옌 꽝 빈 사장은 깜람-빈하오 고속도로와 동당-짜린 고속도로 건설 사업에서 성공적으로 적용한 경험을 바탕으로, 후우응이-찌랑 고속도로 국경 검문소 BOT 사업에도 PPP++ 모델을 지속적으로 적용할 것이라고 밝혔다.
데오카 그룹은 프로젝트에 참여하는 다른 기업들의 협력을 극대화하기 위해 투자자 참여 단계를 세 가지로 나누었으며, 각 단계에는 고유한 권리와 의무가 있습니다. 세 가지 단계는 "확고한" 투자자(프로젝트 투자 준비 단계부터 참여), "브릿지" 투자자, 그리고 "잠재적" 투자자(프로젝트 실행 단계부터 참여)입니다.
응우옌 꽝 빈 씨는 "이 모델은 자본 조달원을 다변화하고, 조직 관리를 최적화하며, 계약자의 책임을 전체 프로젝트 실행 과정과 연계하여 궁극적으로 프로젝트 효율성 향상에 기여하는 것을 목표로 한다"고 밝혔습니다.
후우 응이-찌랑 국경 검문소 고속도로는 약 43km 길이로, 차량 6차선에 도로 폭 32.25m로 설계되었습니다. 탄 탄과 콕 남 국경 검문소를 연결하는 도로는 약 17km 길이로, 차량 4차선에 도로 폭 22m로 설계되었습니다. 단계적 건설 계획에 따라 후우 응이-찌랑 구간은 4차선에 도로 폭 17m로, 탄 탄과 콕 남 국경 검문소를 연결하는 구간은 2차선에 도로 폭 14.5m로 건설될 예정입니다. 
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