동당-트라린 고속도로 1단계 개통 가속화

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동당(랑선)-트라린( 까오방 ) 고속도로 프로젝트의 엔지니어와 근로자 팀은 단계적으로 과제를 극복하며 1단계 개통이라는 목표를 실현하기 위해 박차를 가하고 있으며, 8월 19일에 2단계 공사를 시작할 준비가 되었습니다.

총 투자액이 약 23조 VND에 달하는 121km 길이의 동당-트라린 고속도로는 랑 손성 과 까오방성을 통과하며, 두 개의 투자 단계로 나뉩니다.

93.35km 길이의 이 프로젝트의 1단계에는 산을 통과하는 터널 2개와 Ky Cung 강과 Bang Giang 강, 하천, 지방 도로를 가로지르는 고가도로 64개가 포함됩니다.

2단계 사업은 1단계 사업의 93.35km를 모두 확장하고, 짜린 국경 검문소까지 약 26.47km의 추가 건설에 투자하며, 여기에는 17개의 새로운 교량과 3개의 터널이 포함됩니다. 동당-짜린 고속도로 투자 프로젝트 2단계는 1단계와 동일한 방식으로 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 4차선 규모로 승인되었으며, 고속도로 기준 및 설계 기준에 따라 교차로와 휴게소에 대한 투자를 완료합니다.

장기간의 비와 홍수 이후 화창한 날씨를 이용하여 야외 건설 자재에 인력과 기계를 보강하여 진행 상황을 보완했습니다.

1단계 노선을 준비하는 맥락에서, 8월 19일에 2단계를 시작하는 것은 프로젝트를 완료하고, 전체 노선에 걸쳐 품질과 진행의 일관성을 보장하며, 동시에 8월 혁명 80주년과 9월 2일 국경일을 기념하는 일련의 활동과 연관되기 위해 시급한 요구 사항입니다.

현재 이 프로젝트는 2,300만m³ 중 1,473만m³의 굴착 공사와 1,460만m³ 중 762만m³의 매립 공사를 완료했습니다. 그러나 폭우와 홍수, 복잡한 지질 구조, 그리고 2단계 공사의 병행 진행으로 인해 공사 단위의 진행에 상당한 압박이 가해졌습니다.

폭우, 홍수, 위험한 공공 도로에도 불구하고 건설 노동자들은 일정에 맞춰 프로젝트를 완료하기 위해 열심히 일해 왔습니다.

6월 북동부 산악 지역을 강타한 홍수로 많은 보조 공사 자재가 유실되어 계약업체의 공사 진행 상황과 자산에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 가장 큰 피해는 계약업체가 인력과 장비를 1.5~2배 증원했음에도 불구하고 공사가 지연된 것이었습니다. 공사 기간은 계약 기간보다 1년 단축되었습니다. 여러 구간에서 홍수로 임시 교량이 유실되어 여러 지역이 고립된 섬처럼 변해 원자재 운송에 차질을 빚었습니다.

데오 까 그룹(Deo Ca Group) 부총괄이사이자 총괄 건설사 이사회 이사인 팜 두이 히에우(Pham Duy Hieu) 씨는 불규칙적인 비와 홍수 날씨, 그리고 프로젝트 2단계 준비에 필요한 작업량으로 인해 공사 순서를 조정하는 것이 시급하다고 말했습니다. 또한, 더 많은 공사 지점을 확보하기 위해 진행 과정에서 "중요 경로" 항목을 설정해야 한다고 덧붙였습니다. 일정에 쫓기는 가운데, 건설 부서는 프로젝트의 품질과 근로자 안전 조건을 확보해야 합니다.

고가도로 구역 Km63+050. 1단계 사업에서는 동당-짜린 고속도로 전체에 총 64개의 교량이 건설됩니다.

막대한 작업량을 감당하기 위해 프로젝트 회사와 총괄 계약자 관리 위원회는 각 계약자와 직접 협력하고, 주간 계약서에 서명하고, 매주 회의를 열어 진행 상황을 면밀히 모니터링했습니다. 많은 계약자들이 계약된 장비가 충분함에도 불구하고, 시간 절약과 생산 속도 향상을 위해 적극적으로 추가 장비를 임대했습니다.

EPC 패키지 관리 위원회 이사인 부 딘 빈(Vu Dinh Vinh) 엔지니어는 프로젝트 지역의 지형이 매우 험하고 가파른 경사로 인해 건설 현장 배치, 도로 배치, 기계 및 장비 측면에서 많은 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다. 터널 구조물은 석회암 산악 지형에 위치하여 카르스트 동굴에 매우 취약합니다.

지질학적 구조와 분열된 지형으로 인해, 쩐 홍 민 건설 부 장관은 6월 30일 시찰에서 "이 프로젝트는 현재 가장 어려운 프로젝트 중 하나이지만, 중요한 정치적, 전략적 의미도 가지고 있습니다."라고 말했습니다.

터널 라이닝용 콘크리트 타설을 위한 거푸집 설치 항목을 완료하고, ITS 장비 시스템을 설치합니다.

이러한 어려움을 극복하기 위해 엔지니어링 팀은 발파 패스포트 개선을 통해 공사 기간을 단축하는 동시에 효율성을 유지하는 등 여러 가지 창의적인 해결책을 모색해 왔습니다. 특히, 기계류의 유지보수 및 수리에 집중하고 필요한 자재를 비축하는 것도 고장을 최소화하고 공사 속도를 유지하는 데 도움이 됩니다.

적용 기술 및 장비 측면에서, 시공 부문은 NATM 기술인 "데오카 시스템"을 적용했습니다. 이는 동북부 산악 지역의 지질 조건을 효과적으로 처리하는 데 도움이 되는 선진적이고 유연한 터널링 공법입니다. 또한, 자주식 시추 및 분사 장비와 같은 데오카 그룹의 최신 장비 시스템을 활용하여 최고의 효율성과 안전성을 보장합니다.

프로젝트 엔터프라이즈 보고서에 따르면, 현재까지 계약업체들은 3,200명 이상의 인력과 1,456대의 기계 및 장비를 287개 건설 현장에 동시에 투입했습니다. 생산량은 3,980/10조 6천억 동(계약 금액의 38%)에 달했으며, 이는 2025년 처리량의 60%에 해당합니다.

프로젝트 기업 이사인 당 티엔 탕(Dang Tien Thang) 씨는 정부의 지시에 따라 프로젝트 1단계 진행에 대한 압박이 커지고 있으며, 현재 마감 시한은 약 5개월에 불과하다고 밝혔습니다. 그러나 투자자와 계약업체는 정부 및 국민과 긴밀히 협력하여 부지, 폐기물 처리장, 기술 인프라 등 모든 장애물을 해결하고 2025년 개통 목표 달성을 위해 모든 자원을 집중할 것을 약속했습니다.

출처: https://baolangson.vn/cao-toc-dong-dang-tra-linh-tang-toc-thong-tuyen-giai-doan-1-5056438.html