꿈을 연결하는 케이블
"케이블카를 타고 콜로세움에 갈 수 있다면, 당신은 베트남에 있는 겁니다." 10월 25일 뉴욕 타임스 에 실린 기사의 제목은 전 세계 독자들의 시선을 사로잡았습니다. 기사 작성자이자 직접 경험한 패트릭 스콧은 베트남의 케이블카 시스템을 탐험하며 이 기사를 썼습니다. 출간 즉시 여행 부문 1위를 차지했고, 미국 유력 일간지 뉴욕 타임스의 홈페이지에 게재되었습니다.
인도차이나의 지붕이라 불리는 신성한 판시판 봉우리를 "정복"하겠다는 수백만 명의 꿈이 케이블카 노선 개통으로 마침내 이루어졌습니다.
"우리는 세계에서 가장 긴 여객용 케이블카 시스템의 일부인 케이블카 객실에 앉아 있었습니다. 베트남 남부 푸꾸옥 섬 해안의 에메랄드빛 바다 위 약 50층 높이에 매달려 있었죠. 화창한 3월 오후, 수백 척의 형형색색의 나무 어선들이 수정처럼 맑은 물 위에 떠 있었습니다…" 패트릭 스콧은 푸꾸옥의 혼톰 케이블카에서 경험한 것을 이렇게 묘사했습니다. 케이블카를 타고 바나힐로, 그리고 판시판 케이블카로 여정을 이어간 그는 이 모든 것이 환상적인 경험이었으며, 케이블카를 이용한 여행이 현재 베트남에서 하나의 트렌드가 되고 있다고 강조했습니다. 베트남은 케이블카 개발이 한창 진행 중인 나라입니다.
패트릭 스콧의 설명을 읽던 빈딘성 출신의 프리랜서 여행 가이드 투이 디엠은 2018년 푸꾸옥에 세계에서 가장 긴 혼톰 섬 케이블카가 개통되었을 때, 당시 7학년이었던 막내 여동생이 성적을 잘 받으면 부모님이 푸꾸옥 케이블카를 태워주기를 간절히 바랐던 기억이 떠올랐다. 집이 바닷가 바로 옆에 있어 파도에 둘러싸여 하루를 보냈지만, 바다를 위에서 내려다본 적은 한 번도 없었다.
"작년에 여유가 생겼을 때 온 가족을 데리고 푸꾸옥으로 휴가를 가서 여동생의 작은 꿈을 이루어 주었습니다. 그때의 행복이 아직도 여동생의 눈에 가득합니다. 또한, 전국 여러 지방과 도시를 다니며 관광객들을 안내하는 동안, 판시판 정상에 오른 후 휠체어에 앉아 국기 아래에서 눈물을 흘리는 많은 어르신들을 보았습니다. 케이블카가 없었다면 그분들은 평생 그런 기회를 얻지 못했을 것입니다. 저에게 케이블카는 단순한 지적 성취를 넘어 꿈을 이어주는 연결고리입니다."라고 투이 디엠은 말했다.
사실 10여 년 전만 해도 험난하고 고된 2박 3일 정글 트레킹 코스를 거쳐야 하는 신성한 판시판 봉우리는 모험심 넘치는 배낭여행객들만의 영역이었습니다. 그러다가 2013년 11월, 썬 그룹(Sun Group Corporation)이 판시판 정상까지 이어지는 케이블카 건설을 시작하면서, 모든 연령대의 관광객들이 "인도차이나의 지붕"을 정복하려는 꿈이 비로소 현실이 될 수 있는 길이 열리게 되었습니다.
케이블카를 타고 단 15분이면 방문객들은 짙푸른 흰 구름 바다를 가로지르며 아래로 펼쳐진 무옹 호아 계곡의 아름다운 산악 풍경을 감상하고, 베트남 최고봉인 해발 3,143m 정상에 올라 맑은 하늘을 마주하는 특별한 경험을 할 수 있습니다. 정상에서는 고대 베트남 사원을 닮은 12개의 신성한 건축물이 천국처럼 아름다운 풍경을 자아내는 모습을 감상하거나, 구름을 찾아다니며 "인도차이나의 지붕"이라 불리는 산에서 설경을 즐길 수 있습니다.
마찬가지로, 케이블카가 없었다면 과거 프랑스 휴양지였던 바나산은 프랑스 마을, 고딕 양식의 교회, 동화 같은 성, 그리고 특히 세계적인 미디어 현상이 된 황금 다리를 갖춘 유럽식 테마파크인 썬월드 바나힐로 변모할 기회를 얻지 못했을 것입니다.
경제 와 관광 산업의 극적인 변화.
뉴욕 타임스는 케이블카가 베트남과 같은 개발도상국에 매우 중요하다고 지적했습니다. 로마나 파리 여행을 쉽게 감당할 수 없는 베트남의 중산층도 60만~100만 VND(미화 25~45달러) 정도의 케이블카 티켓을 구매해 바나힐이나 푸꾸옥과 같은 유럽풍 관광지에 갈 수 있다는 것입니다. 이 유력 미국 신문은 또한 케이블카가 지역 경제에 미치는 긍정적인 영향도 강조했습니다.
구체적으로 말하자면, 사파는 2014년 하노이에서 연결되는 고속도로가 건설되고 2016년 케이블카가 개통되기 전인 2010년에는 관광객이 6만 5천 명에 불과했지만, 2019년에는 관광객 수가 330만 명으로 급증했고, 코로나19 팬데믹 이후 회복세를 보이면서 지난해에는 250만 명에 이르렀습니다.
혼톰 케이블카
전 세계 케이블카 개발 현황을 추적하는 유명 웹사이트인 곤돌라 프로젝트(Gondola Project)의 설립자 스티븐 데일은 베트남을 아시아에서 가장 성공적인 케이블카 개발 국가 중 하나로 꼽습니다. 케이블카 제조업체 자료에 따르면 지난 20년간 베트남 전역 수십 곳에 약 26개의 케이블카 노선이 건설되어 관광 수요를 충족하는 시설이 빠르게 발전하고 있습니다. 스티븐 데일은 "산, 숲, 섬이 많은 베트남의 지형은 케이블카 건설에 매우 적합합니다. 케이블카는 도로보다 건설 속도가 빠르고 비용이 저렴하며 환경에 미치는 영향도 적은 '도로'로 여겨집니다."라고 평가했습니다.
베트남의 케이블카 시스템은 현재까지 9개의 기네스 세계 기록을 보유하고 있지만, 국제 전문가들을 가장 감탄시킨 것은 케이블카 노선이 바다를 건너고 숲을 통과하면서도 해양과 삼림을 보존한다는 원칙을 엄격히 준수했다는 점입니다. 베트남 100년 역사의 케이블카 사업을 운영하는 썬 그룹(Sun Group)의 경영진은 관광 개발의 목표는 아름다움을 추구하는 것이지만, 무엇보다 자연 보존이 최우선이라고 거듭 강조해 왔습니다. 썬 그룹은 호앙 리엔(Hoang Lien) 삼림 생태계를 훼손하지 않기 위해 유럽의 다른 케이블카 사업처럼 나무를 베어 도로를 건설하는 대신, 3만 5천 톤의 자재를 수작업으로 숲을 통해 운반했습니다.
마찬가지로, 8km 길이에 4개의 섬을 연결하는 혼톰 케이블카를 운행하기 위해서는 오늘날 이용 가능한 가장 현대적인 케이블 당김 윈치가 필요합니다. 그러나 도펠마이어 가라벤타는 윈치 개선이라는 어려운 과제에 직면했을 뿐만 아니라, 바다를 가로질러 케이블을 당기고 장력을 가하는 동안 나무를 훼손하지 않는다는 원칙을 준수해야 합니다. 또한 혼톰의 지역 특산물인 잭프루트, 코코넛, 망고를 보존하고 재배하여 실제 "과일 산"을 조성하고 있습니다.
사회학연구소 사회여론조사센터 소장인 찐호아빈 부교수는 바나 케이블카 시스템을 예로 들면서, 자연유산 지역에 케이블카를 도입할 때 자연과 환경에 미치는 영향을 세심하게 계산하여 건설한다면 관광과 지역 경제 발전에 매우 효과적인 수단이 될 수 있다고 강조했습니다. 그는 "바나 케이블카는 베트남에 여러 세계 기록을 안겨주었지만, 바나의 기후와 경관을 바꾸지는 않았다"고 덧붙였습니다.
그에 따르면, 문화 및 자연 유산 보존이라는 관점에서만 본다면 누구나 본래의 모습 그대로를 유지하고 싶어 한다는 것은 분명합니다. 그러나 이는 유적지의 본래 모습을 유지하는 것이 국내 주민과 외국인 관광객 모두의 접근성을 심각하게 제한한다는 문제를 제기합니다. 길고 험난한 여정은 건강, 물류, 기술적 어려움을 야기할 수 있습니다. 따라서 환경 피해를 최소화하고, 경관과 자연의 변화를 최소화하며, 현대 기술을 적용하는 등의 요소를 신중하게 고려한다면, 자연 유산지를 연결하는 케이블카 건설은 가치 있는 사업입니다. 이러한 프로젝트는 외국인 관광객 유치 능력을 더욱 향상시키고, 베트남의 아름다운 경관을 국제 사회에 더욱 널리 알리며, 베트남 국민들이 유적지에 더 빠르고 쉽게 접근하여 국가의 아름다움을 감상할 수 있는 충분한 시간을 제공할 것입니다.
[광고_2]
출처 링크
댓글 (0)