5조 VND가 넘는 비용이 투입된 사장교 연결에 얽힌 이야기가 이제야 세상에 알려지고 있다.
미투안 2교량 건설 사업 초기부터 참여해 온 찐쯔엉하이 사업 총괄이사(사업관리위원회 7)는 세 번의 설 연휴 동안 미투안 1교에서 설 연휴 전후로 발생하는 교통 체증을 직접 목격하고 경험했습니다.
응우옌 두이 람 교통부 차관이 2023년 12월 6일 미투안 2차 교량 건설 프로젝트를 지휘하고 있다. 사진: 후인 누.
"교통 체증을 보는 것은 정말 끔찍했습니다. 다리 위의 정체는 아침부터 밤까지 계속됐습니다. 건설 현장에서 일하는 모든 사람들은 미투안 2 다리를 최대한 빨리 완공하여 미투안 1 다리의 부담을 덜어주기 위해 휴일과 설날에도 쉬지 않고 최선을 다했습니다."라고 하이 씨는 회상했다.
미투안 2교 프로젝트는 프로젝트 관리, 설계, 감독 및 시공에 이르기까지 국내 엔지니어들이 수행했습니다. 프로젝트 관리 위원회 7은 띠엔장성 과 벤째성을 연결하는 락미에우 사장교(2009년 1월 19일 개통)를 관리한 경험이 있습니다. 그러나 미투안 2교는 규모가 훨씬 큰 교량으로, 거더 구조물이 강 수면에서 약 38미터 높이에 건설되었고, 주경간은 350미터에 달합니다. 이 프로젝트는 강 합류 지점에 위치하며, 교량탑 부근 강바닥 아래에는 깊이가 거의 42미터에 이르는 두 개의 깊은 침식 구덩이가 있습니다. 이 교량은 직경 2.5미터, 깊이 115미터의 천공 말뚝 기초를 사용하는 대형 경간 사장교 구조입니다.
이 프로젝트는 3년 동안 진행될 예정이었지만, 그중 2년은 코로나19 팬데믹과 사회적 거리두기 조치로 인해 차질을 빚었습니다. 하이 씨는 "원래 계획했던 2023년 말 완공 기한을 맞추는 것이 불가능해 보였던 때도 있었습니다. 하지만 프로젝트 관리 위원회 7의 단호하고 일관된 지침, 관련 기관 및 지방 정부의 지원과 긴밀한 협력, 보완책 시행, 자재 수급의 선제적 확보, 자재 가격 업데이트 및 공표, 그리고 신속한 자금 확보를 통한 대량 건설 자재 조달 덕분에 이러한 어려움을 극복할 수 있었습니다."라고 회상했습니다.
건설업체들은 팬데믹에 대응하기 위해 '폐쇄형 버블' 모델을 도입하여 공사 진행에 영향을 미치는 어려움을 점진적으로 해결해 나갔습니다. 가장 경험이 풍부하고 유능하며 책임감 있는 인력을 건설 현장에 투입했습니다. 전반적인 공정 관리 외에도, 각 항목별로 월별, 일별로 상세한 공사 계획을 수립하여 지연 발생 시 신속하게 시정 조치를 취할 수 있도록 했습니다.
사장교의 경우, 교량의 기하학적 치수 전반, 특히 종방향 곡선을 제어하는 것이 매우 중요합니다. 그러나 이는 시공 순서, 재료 특성, 온도 및 풍향과 같은 환경 요인 등 여러 객관적인 요소의 영향으로 인해 상당히 복잡합니다.
따라서 투자자는 건설 초기 단계부터 시공사와 컨설턴트에게 건설 과정의 기술적 매개변수를 준비하고 명확히 하는 데 있어 긴밀한 협력을 지시했습니다. 이러한 솔루션의 적용으로 프로젝트는 필요한 일정보다 빠르게 지속적이고 효율적으로 진행되었습니다.
미투안 2교가 미투안- 깐토 고속도로와 함께 12월 24일에 개통되었습니다. 총 길이 121km가 넘는 호치민시-깐토 고속도로가 공식 개통됨에 따라, 이번 설 연휴에는 더 이상 옛 미투안 다리에서 교통 체증을 겪지 않아도 되고, 많은 사람들이 가족 모임을 위해 고향으로 돌아가는 시간이 크게 단축될 것입니다.
고속도로 건설에 흙 대신 돌을 부수는 것.
빈하오-판티엣 고속도로 건설 프로젝트에 3년간 참여했던 판꾸옥후이 프로젝트 관리위원회 위원장은 프로젝트 시작 당시 모든 직원이 마스크를 착용해야 했던 것을 아직도 생생하게 기억합니다. 공사 중에는 많은 직원이 코로나19에 감염되어 건설 현장이 폐쇄되는 경우도 있었습니다. 흙 채움재 부족으로 이미 노반을 굴착한 지역이 우기에는 강처럼 변하기도 했습니다. 프로젝트 관리위원회 7의 책임자들은 관련 당국과 적극적으로 협력하여 흙 채움재 공급에 관한 특별 방안을 신속하게 마련했습니다.
빈하오-판티엣 고속도로 완공은 중부 지방의 경제 및 사회 발전에 크게 기여했다.
동시에, 그들은 산사태 현장에서 나온 암석을 파쇄하여 성토재로 사용할 수 있도록 교통부에 선제적으로 허가를 요청했습니다. 비록 토사를 사용하는 것보다 비용이 더 높았지만, 기존 계약 금액과 비교했을 때 추가 비용은 발생하지 않았습니다. 이로써 전체 사업에 필요한 920만 세제곱미터의 성토재 중 약 200만 세제곱미터에 해당하는 문제를 해결할 수 있었습니다.
자재 관련 가장 큰 어려움이 근본적으로 해결된 것은 2022년 중반에 이르러서였습니다. 공사가 한창이던 시기에는 1,000대가 넘는 차량과 주요 장비, 그리고 3,000명이 넘는 직원과 작업자가 현장에 투입되어 3교대 4개 조로 나누어 전력을 다했습니다. 동원된 인력은 입찰 서류에 명시된 요구 규모의 세 배에 달했습니다.
프로젝트 관리 위원회 7과 프로젝트 실행 위원회는 계약업체가 공사를 조직하고 공정을 확보할 수 있도록 현금 흐름을 창출하기 위해 인수 및 지급 절차를 신속하게 처리했습니다. 관련 부서는 계약업체의 작업이 있을 때마다 밤낮으로 근무하며 현장 작업을 면밀히 모니터링하고, 한밤중에도 최대한 빨리 작업량을 파악하여 다음 날 아침에 지급 서류를 제출할 수 있도록 했습니다.
반대로, 공사 진행 상황을 입증하지 못하는 계약업체의 경우, 위원회는 모든 4개 계약 부문에 걸쳐 새로운 하도급업체를 추가하고 실적이 저조한 건설팀을 교체하도록 요구합니다. 주 계약업체는 공사가 지연된 하도급업체로부터 공사를 회수하여 직접 완료하거나 합작 투자 파트너에게 이전해야 합니다.
교통부는 총리의 지시에 따라 대규모 건설 현장에서는 처음으로 "마이손-국도 45호선, 깜로-라손, 빈하오-판티엣, 판티엣-다우자이 등 4개 고속도로 건설 사업 구간을 120일 밤낮으로 기술 개방하는 캠페인"을 시작했습니다. 이 캠페인은 2022년 9월부터 2022년 12월 말까지 진행될 예정입니다.
정부와 교통부의 강력한 관심과 지도, 각 부처, 기관 및 지방 정부의 지원, 그리고 프로젝트 관리 위원회 7, 계약업체, 감리 컨설턴트 및 참여 기관들의 노력과 헌신 덕분에 본 프로젝트는 부여된 정치적 과제를 성공적으로 완수하고 2023년 5월 19일에 가동을 시작했습니다.
"저를 비롯한 이 프로젝트에 참여한 모든 개인과 부서들이 이번 성과를 매우 자랑스럽게 생각합니다. 이는 끊임없는 노력과 헌신의 결과입니다."라고 후이 씨는 말했습니다.
빈투안성은 처음으로 850만 명 이상의 관광객을 맞이하여 총 관광 수입이 23조 VND를 넘어섰는데, 이는 2022년의 거의 두 배에 달하는 수치이며, 이로써 관광 수입이 10조 VND를 돌파한 9개 성 및 시 중 하나가 되었습니다.
2023년 닌투안성은 약 300만 명의 관광객을 맞이했으며, 2024년에는 320만 명 이상의 관광객을 유치하는 것을 목표로 하고 있습니다.
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