국가교통안전위원회 사무국장, 하노이 중앙분리대 설치 논의

하노이는 자동차와 오토바이를 분리하기 위해 보찌꽁(Vo Chi Cong) 거리와 팜반동(Pham Van Dong) 거리에 견고한 중앙분리대를 건설하고 있습니다. 이 계획에 따르면 7월 1일부터 공식 시행됩니다.

하노이 건설국 국장에 따르면, 차선 분리는 교통 질서, 원활함, 그리고 안전을 증진하고, 혼잡과 사고를 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 특히, 교통 참여자들이 차선을 쉽게 인식하고, 올바른 차선으로 이동하며, 출퇴근 시간대 혼잡을 피하는 데 도움이 될 것입니다.

하지만 최근 소셜 미디어에서는 앞서 언급한 하드 디바이더 설치를 둘러싼 두 가지 의견이 분분했습니다. 그중 많은 의견은 하노이가 응우옌 짜이 거리에 하드 디바이더를 설치했다가 철거했기 때문에 하드 디바이더 설치가 효과적이지 않을 것이라는 것입니다. 더욱이, 거의 일주일 동안 출퇴근 시간에는 이 두 거리의 차선이 항상 혼잡했고, 보행자가 하드 디바이더에 부딪히는 사고도 발생했습니다.

이 문제에 관해 VietNamNet과 대화한 국가 교통 안전 위원회 사무국장인 Tran Huu Minh 박사는 하노이가 두 도로에서 자동차와 오토바이 차선을 분리하기 위해 중앙 분리대를 설치한 것을 높이 평가했습니다.

교통 정리 기술 측면에서 이는 반드시 필요한 조치입니다. 차선을 분리하면 안전성이 확실히 향상될 것입니다. 특히 이 두 도로에서 자동차와 오토바이, 그리고 기타 초보적인 차량이 뒤섞여 다니는 현 상황에서 더욱 그렇습니다.

저는 이런 도로를 여러 번 지나다녔는데, 도로가 넓음에도 불구하고 일부 오토바이가 매우 위험한 차선, 즉 차량들이 고속으로 주행하는 중앙분리대 근처 차선으로 진입하는 것을 보았습니다. 충돌 사고가 발생하면 누가 옳고 그른지 아직 알 수 없지만, 오토바이 운전자에게 매우 심각한 결과가 초래될 것입니다.

게다가 일부 차량이 오토바이 전용 차선인 오른쪽 차선을 침범하며 난폭 운전하는 경우도 있습니다. 이로 인해 자동차와 오토바이의 충돌 위험이 크게 증가합니다."라고 민 씨는 인정했습니다.

팜반동 거리에는 오토바이 전용 차선이 있습니다. (사진: N. Huyen)

따라서 민 씨는 혼합 교통 모델을 통해 약한 교통 흐름(오토바이, 오토바이, 자전거)과 고속 자동차를 분리하는 것이 필요하다고 생각하며 하노이가 이를 시도하고 있습니다.

5차선 도로에서 승용차 3차선, 이륜차 2차선을 구분하는 것은 매우 합리적입니다. 교통 체계에 속도 관리, 대기 공간 배치, 신호등 자전거와의 긴밀한 협조가 포함된다면, 이는 하노이의 다른 주요 도로에도 적용될 수 있는 전형적인 모델이 될 수 있습니다.

물론, 시행 과정에서 몇 가지 문제가 발생할 수 있습니다. 이러한 노선에는 여러 진입 지점이 있으며, 지역 경제는 도로 양편에 있는 사업체들의 거래 및 매매 활동에 크게 의존합니다. 이로 인해 자동차, 오토바이, 자전거, 보행자 등 다양한 교통수단의 이동, 회전, 정차에 대한 엄청난 수요가 발생합니다.

따라서 5개 차선(즉, 오토바이 전용 차선 2개) 모두에서 자동차 통행을 허용한다면, 오토바이와 혼합 교통 상황에서 자동차의 속도를 관리하고 통제해야 합니다. 국제적인 권고와 경험에 따르면, 속도는 일정해야 하며 시속 50km를 초과해서는 안 됩니다.

차선 분리가 전반적으로 더 나은 편이지만, 방금 말씀드린 교통 특성을 고려하면 일부 도로 이용자는 이득을 볼 수 있고, 다른 이용자는 약간의 불이익을 겪을 수 있습니다. 이는 지극히 정상적인 현상입니다." 민 씨가 말했다.

구현 전후에 비교와 평가가 이루어져야 합니다.

쩐 후 민 씨는 도로 관리 기관이 구체적인 해결책을 연구하고 즉시 마련해야 한다고 말했습니다. 예를 들어, 분리대 설치 후 교통 체증이 발생한다고 판단될 경우, 설치 전후 비교 평가를 실시해야 합니다.

혼잡 평가는 경로를 따라 이동하는 데 걸리는 시간이나 교차로에서의 대기 시간을 기반으로 한 구체적인 지표로 표현되어야 합니다.

이는 시행 후 교통 체증이 더 심해지거나 더 개방된다는 일반적인 평가가 아니라, 대중에게 설명하기에 가장 설득력 있는 증거입니다. 실제로 자동차 차선은 조금 더 혼잡해지지만, 오토바이 차선은 더 개방될 수 있습니다.

특히 관리 기관은 계획을 평가하는 전반적인 기준이 무엇인지 결정해야 합니다. 국민 안전이 최우선 과제라면, 이 계획이 교통사고 감소에 얼마나 기여할 것으로 예상되는지 평가할 수 있는 자료를 제공해야 합니다. 세계는 이미 이 문제에 대한 방법과 절차를 갖추고 있으며, 하노이는 이를 참고하여 현 상황에 즉시 적용할 수 있습니다.

이 도로 축은 호치민시의 보반끼엣 거리와 유사합니다. 호치민시는 속도 관리, 차선 구분, 교차로 정리 등 이 도로의 교통 체계를 매우 잘 운영하고 있습니다. 하노이는 위의 모델을 참고해야 합니다. 민 씨가 제안했습니다.

민 씨에 따르면, 현재의 논쟁은 특정 사례나 개인에게는 타당할 수 있지만, 더 많은 교통 체증, 더 많은 환기, 더 나은지 나쁜지에 대한 논쟁은 여전히 기본적으로 감정적인 논쟁이라고 합니다. 이러한 의견은 입증할 구체적인 수치가 없기 때문에 끝없는 논쟁으로 이어질 것이기 때문입니다.

중앙분리대에 부딪히는 것을 피하기 위한 기술적 솔루션

민 씨는 중앙분리대에서 발생하는 사고에 대해 하노이시가 중앙분리대 기둥 앞에 반사 페인트를 칠하거나 투명 반사판을 설치하는 것을 고려해야 한다고 말했습니다. 또한, 차선 앞에 적당한 속도 제한턱을 설치하여 교통 흐름에 경고하는 것도 가능합니다.

그는 또한 과거에 자주 발생했던 교훈과 단점에 특별한 주의를 기울였습니다. 예를 들어, 불합리한 신호 주기, 교통량에 적합하지 않은 차선 공간이나 수, 차선 진입 지침이 너무 늦거나 실선과 점선이 부적절한 경우입니다.

"관리 기관은 이러한 문제를 신속하게 파악하고 기술적 해결책을 마련해야 합니다. 이러한 해결책은 모두 매우 저렴하고 간단하며, 이러한 해결책은 불행한 상황을 즉시 줄이고 이 노선의 교통 체증을 크게 줄일 것입니다." 민 씨가 말했다.

출처: https://baolangson.vn/chanh-van-phong-uy-ban-atgt-quoc-gia-noi-ve-viec-ha-noi-lap-dai-phan-cach-cung-5051014.html