정부: 항공권 가격 상한제는 아직 철폐할 수 없다.

정부는 현재 시점에서 국내 항공료 상한제를 철폐하면 국가가 규제 수단을 잃게 되고, 사람들이 저렴한 항공권을 이용할 수 있는 기회가 줄어들 것이라고 밝혔습니다.

전문가들과 기업들은 이전에도 항공권 가격 상한제를 폐지하자는 제안을 여러 차례 제기한 바 있습니다. 올해 초에도 이들은 국내 항공권 가격 관리 방식을 바꾸는 방안, 특히 가격 상한제를 인상하고 최종적으로 폐지하는 방안을 다시 한번 제안했습니다.

정부는 5월 17일 국회 에 제출한 개정 가격법 설명 보고서에서 항만 서비스와 항공권 가격 상한선을 없애자는 의견이 있었고, 심지어 항공권 최저 가격을 설정하자는 의견도 있었다고 밝혔습니다.

그러나 정부는 민간항공법과 가격법안을 통해 항공권 가격 책정 방식을 완성하고, 기존의 가격 범위제에서 최저 가격제로 전환하여 최저 가격제를 폐지할 것이라고 밝혔습니다. 이는 경쟁을 촉진하여 서비스 가격을 낮추고, 특히 저소득층을 포함한 소비자의 이익을 보호하며, 서비스 접근성을 보장하기 위한 것입니다.

정부의 설명 보고서에는 "가격 상한제를 폐지하면 국내 항공 운송 서비스 가격을 규제하는 수단을 잃게 될 것"이라고 명시되어 있다.

더욱이 국내 항공 여행은 사람들의 삶, 생산 및 사업에 영향을 미치는 필수 서비스입니다. 가격 상한제가 폐지되면 항공사들은 특히 경쟁이 치열한 노선에서 매우 높은 요금을 부과하게 되어 성수기 항공권 구매가 어려워질 것입니다. 이는 소비자의 권리를 침해하고 사회적으로 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

정부 보고서에 따르면 "현재 베트남 국민의 평균 소득을 고려할 때 항공료가 크게 인상되면 항공 여행 서비스 이용이 더욱 어려워질 것입니다. 따라서 그 영향을 평가하지 않고 항공료 상한제를 폐지하는 것은 충분한 근거가 되지 않습니다."

노이바이 공항에 여러 항공사의 항공기가 주기되어 있다. 사진: 장후이

현재 각국은 항공권 가격 관리 방식이 서로 다릅니다. 예를 들어 중국은 항공 서비스를 통해 직간접적으로 가격을 규제합니다. 인도네시아는 최고 가격을 설정하는 반면, 일부 국가는 시장 원리에 따라 가격이 결정되도록 하고 있습니다.

정부는 장기적으로 볼 때, 시장에 많은 항공사가 참여하고 저렴한 요금과 양질의 서비스를 기반으로 한 진정한 경쟁이 이루어지며, 승객들이 자신의 필요와 지불 능력에 따라 가격을 선택할 권리가 생길 때 비로소 항공료 상한제를 철폐하는 것이 적절하다고 밝혔습니다.

국내 항공권 가격 상한선은 지난 8년간 변동 없이 유지되어 왔습니다. 교통부는 2분기 또는 3분기부터 항공권 가격 상한선을 인상할 계획이며, 인상률은 현재 가격 대비 평균 3.75%입니다.

정부는 항공료 상한제를 유지하는 것 외에도, 많은 사람들이 폐지를 주장하는 연료가격안정기금을 유지하려 한다. 이는 연료가격안정기금이 국내 물가를 조절하는 수단 중 하나이며, 행정적 개입이 아닌 경제적 조치이기 때문이다.

"현 상황에서 이 기금을 폐지하는 것은 부적절합니다. 베트남의 석유 시장은 아직 시장 원칙에 따라 운영되지 않고 국가의 규제를 받고 있으며, 국내 가격 조정 주기가 길고 매장량도 부족하기 때문입니다."라고 정부는 밝혔습니다.

실제로 세계 유가가 변동할 때, 가격안정기금은 가격 상승 빈도와 규모를 줄이고, 변동폭을 완화하며, 생산과 사업에 미치는 부정적인 영향을 완화하는 데 기여하는 조절 역할을 해왔습니다.

정부에 따르면, 현재 이 기금에 대한 여론은 폐지를 원하는 의견과 지지하는 의견으로 나뉘어 있습니다. 한편, 각 부처, 관련 분야, 협회들은 모두 기금 유지를 지지하고 있습니다. 따라서 산업통상부는 2021년 95호 시행령 개정 과정에서 기금 운영 규정을 평가하고 현실에 맞게 수정할 예정입니다.

개정된 물가법은 5월 22일 국회 개회식에서 두 번째 논의될 예정입니다.

호아이 투

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